バイクのカタログハンター日記

GXとXS

ある人はこの時代、70年代のキャストホイールが現れる寸前のモデルが一番美しいといった。もちろん偏見です。

ヤマハ4ストでいえばGXシリーズがそれで250/400/500/750、どのモデルにもスポークとキャスト仕様があった。GX500は国内向けだけがスポークで、海外向けはすべてXS500という名のキャストモデル。

GX750は大きく分けて２種類、初期の60PS集合マフラーモデルと後期の67PS左右振り分けマフラーモデルだ。後期型にはスポークとキャスト仕様がある。このことにたったいま気がついた。(上の画像では左が後期型）

前期型と後期型、マフラーやシートエンドのカタチばかりを気にしていてホイールのバリエーションは完全に忘れていた。

カタログ

80年代まで、2→3→4気筒と進化してきたヤマハのナナハン。

GX750の単品カタログは国内にたった２種類しか存在しない。ともにスポークホイールモデルだ。これ以降後期のキャストホイールGX750は全てXS750スペシャル等と同居したカタログになる。販売をアメリカンモデル中心に切り替えたせいなのかわからない。謎です。

一方GXという名ではなく、輸出名XS750ならカタログの種類は海外に山のようにある。あまりに多すぎて収集する気がしない。国内で不人気といわれるGX500やGX750は海外では（XSという名で）実際にはそこそこ成功したクルマなのかもしれない。

ヤマハの世界。70年代が始まった。

ほのぼのとした景色。

DXの色だけどRX350かな、これは。

XS−1で1970年と断定してしまいます。

70年代の思い出話が一番楽しい。もう戻らない過去だから。

思い起こしてみるとその70年代は魅力と、暴力にもあふれていた。

誰もが怒っていた。社会も日常も活字も。

台本の台詞にも漫画の吹き出しも命令調。どいつもこいつもプンプン丸。

アジ演説も立て看板も映画ポスターも落書きも。

怒れる暴走族の抗争は新聞の輪転機、テレビのブラウン管からはみ出して目に見えるところに浸透してきた。

歌舞伎町や黄金町、日の出町、横須賀ドブ板では暴力が完全にリアルだった。

池袋では学生集団の乱闘が、各大学ではイデオロギーの違いの接点は暴力だった。

70年代はそんなにいい時代じゃない。これは言える。

バイクに乗ってると因縁をつけられたり。実際に危ない特定の地域へはバイクで入れなかった。こういう負の面はきれいに忘れてしまった。

友人がクルマごと拉致されたりなどの事件も身近におきる。

70年代はバイク的には黄金期です。

70年代始まりの頃の総合カタログ。

カタログを見る限り、平和だなあと思います。

記憶とカタログなどの遺物は自身を美化して語リます。

現代はいたっていい時代です。

新聞報道は不安を煽って決して伝えませんが、現在は凶悪犯罪件数だけじゃなく犯罪件数そのものも減っています。

誰もがバイクに乗る時代じゃなくなっちまったけど。バイク好きの趣味ワールドは少数精鋭化されてます。

今をつまんねえ時代と嘆くのは峠を越したわれわれ年寄り世代だけかも知れない。バイクはつまらないが、つまらないって事は嘆く程残念な事ではない。

怒っているのは今どきの4輪の顔＝つり目のLEDヘッドライトだけなのです。

分離給油だとぉ？ヤマハの２サイクル125cc。

オートルーブで一年じゅうタフ！

ヤマハのHPで当時、オートルーブが当時画期的な発明だったと知りました。

「２サイクルか4サイクルか‥…。技術論争をよそに、両方の特長をすべてとり入れて完成した世界最高の機構です」だそうです。

私ゃスズキバンバン50デビューなんで、２ストは分離給油当たり前と思っていました。

1964年の市販車ではこのYA-6やYG1Dが最初のオートルーブ採用モデルだったそうです。バリエーションは２タイプ。セル付きでシートがダブルのデラックスか、キック式スタートでシートがシングル+キャリアのスタンダード。

下のYA-5は混合オイル使用モデルということ。

外観にはあまり違いを感じません。むしろこっちの方がモダンに見えちゃいます。フレームの赤塗装のせいでしょうか。

僕は混合給油はベスパ125で経験しました。

ただ実際にはポリタンクの混合ガソリンを入れるのではなく、オイルとガソリンを別々に給油口に入れていました。振動でかってに混ざると信じていたからです。これでよかったんでしょうか？

裏のキャリア付きスタンダードモデルには風防がついています。見ようによってはアウトドア風、こっちもオシャレです。

お前っ……。ちょっと可愛いじゃねえか。

生意気だけど、なんとも可愛いじゃありませんか。こいつ。

80cc（72cc）のどっからみてもミニトレのレーサー。空冷、それも2本サス。

本当にミニトレか？と思っていましたら、ちゃーんとタンクにGTって書いてありました。

最高出力はスペックに書いてないし、トルクを較べたら市販のミニトレ80より低い。

表紙をみただけじゃ分からなかったのですが、子供向きレーサーみたいです。

本格派の匂いがする外観や前後フェンダーの可愛らしさといい、プラ部品の少なさもあって、オヤジ達の心を溶かしそうです。

話は変わります。

こないだのソロツーリングの際、視力が落ちたことを実感しました。

眼がゴロゴロするので、さすがに眼科に行くと、逆さまつげで、角膜もやられている。手術だ！！って言われちゃいました。来月です。

目の下の皮膚にハリがなくなったことが原因らしい。

歳とるのはいやですねえ。皆さんも気いつけてくださいませ。

100のオン、100のオフ

70年代前半にバイクに乗っていた連中によれば、当時の若造にとっては90ccバイクが主流だったそうです。

そんな時代です。海外向けヤマハ、オンもオフも100cc。

80年代になると日本の若造が一気にバージョンアップして250cc以上が当たり前になってきました。同時期、イタリアの若い子たちが皆125ccを中心に乗っているのを意外だと思えるほどです。

このカタログ、販売店のスタンプからベルギー向けと分かります。

おそらくこの時期ヨーロッパに出回っていたのは主に対米版のカタログだったのかもしれません。

英語表記。最高速はkmとマイル表示併記です。

エンデューロ100

LT2ってHT-1より後でDT90より前のモデルってところでしょうか。

タンクはエンブレムじゃなくヤマハロゴ、シートはどこか変。あと2人乗りは無理ですな。たしかDT90ってフレームマウントのアップフェンダーになってたんじゃないかな。記憶は曖昧です。よくわからんです。