バイクのカタログハンター日記

カワサキ、リッターバイク時代

カワサキオーバーナナハンクラスにはあの頃空冷で角張ったタンクの二本サス。1000ccクラスの肉食モンスターがひしめいていた。

えーと時は1982年〜83年、空冷GPZシリーズから水冷ニンジャに進化するちょっと手前の話です。

GPという名の赤黒のイメージの強い一派もいた。

今だから言える事です。これらは異次元の、というか別世界の話でした。

中型限定免許の僕にとって、高嶺の花。バイクに関する話題/関心はすべて400cc以下で完結するものでした。

乗れる乗れないという免許証上の排気量制限から興味対象がすべて中型限定となったのでした。

ドカやMV、モトグッチといえば350のツインを指し、BMWもノートンも存在しない。ハーレーといえば２サイクルでトラといえばなんと200ccのトラカブ。

中型免許制度って、外国から見たら不公正な「非関税障壁」そのものじゃないか。

350の３気筒に乗っていたカワサキファンのコバヤシは限定解除したとたんにZ２、そしてGPZ1100に乗り換えた。

彼の仲間の瓦職人はZ1100GP。姿かたちは違うのに似たような名前で混乱してしまう。

気力も体力もあり余る年齢で400ccの縛りから解放されたら、そりゃ頂点の化け物クラスに飛びつくわな。体格、技能など自分に合った車種を選びましょうなんて美しききれいごとは、きれいに中型免許制度が霧散させた。

結局1000ccバイクに乗る事も持つ事もなかった自分なんですが、そりゃハイパワーバイクが怖いってだけで興味がない訳じゃなかった。

好きで、いいなあと思って、持つ事が出来なかったバイクといえばカタナでもローソンレプリカでもCB1100Rでもなくて、ヤマハのMT-01なんですよ。

カワサキレーシング80年代

広告にコークバリントンが使われているとは知らなかった。

AR50/80はカワサキレーシングの顔。

カワサキ2ストレーサーイメージが宿る。250/350のKRは当時速かった。市販レーサーTZ250/350の牙城を崩したのがKRだった。

350ccクラス、とくに最後のチャンプモデルは速さだけではなく美しい。

タンクシートの造形も美しいのですが、1982モデルのカウル上部は全面スクリーンではなくくり抜かれた「マド状態」。これには本当グッときた。

アントンマンクはこんな顔の人だったのか。

「ボエリ」というヘルメットメーカーで知った人。上野で売っていたヘルメットにはAマンクレプリカがあった。

ちなみに表紙のヘルメットとはちょっと違う。

80年代カワサキワークスを代表する人だった。

昔のカワサキ乗りには圧倒的にコークファンが多い。

今でいうスーパーバイクのジョナサンレイかな。

80年ちょいのカワサキ広告。カタログの一部です。

当時もカワサキは速かったんですよ。本当!!!

道玄坂もトップギヤで上る。カワサキ90のヒエラルキー。

カワサキ90

90シリーズは名前に何も付かない、このビジネスバイクから始まる。

荷台付きシングルシートで売りは「性能はスーパースポーツ90シリーズ並み」ということらしい。

これに乗るとモテます。モテるに決まってるじゃないですか。なぜなら表紙には「女の子にモテるスマートな実用車」とちゃんと明記されてるからです。

最高速は100km/h、登坂能力は29°、燃費は75/Lだそうです。

90S

90Sはシートがスポーティで格好よくなったというだけでしょうか。

エンジン性能も走行曲線も同じ。ともに4速ロータリーで同じスペック、同じ車重。そしてなんと同じ値段の76000円!!

おそらく90Sが先にでき、ビジネスタイプがこれから作られたのでしょう。

90SS

出力、車重は変わらず最高速が10km上がって110km/h!!

0〜200mは11.6から11.3secにアップ。そうミッションが5速リターンになったのだ。

リヤサスがグレードアップし、フェンダーがステンになった。

驚くべきは90Sの価格にたった3000円プラスでこの性能が買えるってこと。

90ccクラスでパイプ（フレーム）、5段は90SSだけだそうです。

90SSデラックスというカラフルタンクの機種もあります。

90SSS

オフロードモデルは最高機種なのだ。

値段はさらに3000円アップ。本格的な大径タイヤとアップマフラー、ブリッジ付きハンドルを装備。

SSSは「スリーエス」とお呼びくださいとのこと。

スーパーストリートスクランブラーなので90SSの2番目の「S」の意味が違う。

車重がちょっとだけ重くなったせいか最高速がSSより5km/h遅くなった。

KH400/250。またまたKHの話です

またまたKHの話です。

友人がKH250に乗ってツーリングに乗って来た。一度書いた話ですが、その前回のツーリングに僕が250SSに乗って行って、それを試乗したS君がその乗り味に感動して買ったのだった。

前回僕が乗ってきたのは以前持っていた最終型250SSではなく、友人の持っていた白の初期のテールアップ250SSだった。

そのバイクはよく走った。山のてっぺんではキャブの調子が悪い事もあったが、それはそれ。軽くて、ちゃっ、ギュアーンと力強く加速していくあの感じは今でも忘れない。当時にしては高性能タイヤを付けていたせいか、コーナーも楽しい。ラフロードもそこそこ走る。

オルスピさんによると、マッハシリーズではテールアップの350SSがもっとも面白いとのこと。残念な事に中型限定免許だった僕は500ccも750ccもまったく乗るチャンスなく終わってしまった。しかし冷静に考えると自分にはせいぜい400ccまでの3気筒の方が相応しいんじゃないか、それ以上大っきいのは運転スキル分不相応に持て余すのでは、とそんな気もします。

国内のカタログでいうとKHはエンジンアップ表紙２種。方眼紙状の青/カーキの２種、縦型カタログが赤青２種と茶色１種。最終型ウリ坊タンクが１種の８種類。同じく最終型ペラのチラシ２種。70年代後半、乗りやすくなって、パワーの落ちたKHは僕が読んでいた雑誌の中でもう過去のバイクとしてさんざんな扱いをされていた。

主にホーク、四角いタンクのRD、ラムエアの380、ツインのZ400RS そこらへんと比較されていた。この頃カワサキの3気筒といえども食傷気味だった頃かも知れない。

カワサキ250A1サムライ

250A1が「SAMURAI」で350A7が「AVENGER」。

バイクの機種名を覚え始めた頃、350ccA7のペットネームが「サムライ」だと思い込んでいた気がする。誤解なのかも知れない。雑誌でもそう呼ばれていた気がするが確証はない。

これって伝言ゲームのような思い違いかな。

ダブルクレードルフレームにアルミシリンダー、2ロータリーバルブ……。

カワサキの意気込みは数字に表れている。ヤマハ、スズキの同クラスを大きく引き離す動力性能。最高出力31馬力、ゼロヨン15.1、最高速度165km/h。あまりの速さに振動で螺子が緩むとも言われていた。

60年代最後の年、ダブワンタイプのラグビーボール型ツートンカラータンクのA1/A7はモデルチェンジされ、二代目マッハっぽいタンク形状に変わった。僕がこのバイクを知ったのは後期型からだった。当時貰ったカタログにはきっちり載っている。実車はモーターショーで見たはずなのに、まったく覚えていない。

その後カラーリングびグラデーションが入りますますマッハっぽくなった。アップマフラーのスクランブラーモデル、つまり250A1SSはA1Sに較べゼロヨンがほんのわずか速い。

モノクロ後期型A1Sのペラチラシの裏面は白のマッハスリー。

A1/A7のカタログといえば表紙にバイクが出てこない、国内版の通称「赤いジェットヘル」がおなじみだ。雨宿りしながらタバコに火をつける男のカタログだが、A1/A1SSのものは持っていない。下のA7のものと違いA1カタログには女性が映ってる。電話BOXでの雨宿りらしい。

珍しいカタログだった。そして未だ入手していない。