バイクのカタログハンター日記

Z400FX。カワサキの硬派イメージはまさにこの頃。

映画「マッドマックス」が公開されたのは1979年12月。

その公開前、雑誌や映画メディアで目にする写真が衝撃でした。映画に登場する暴走族の駐車シーンで当時はまだ珍しかったフレームマウントの丸っこいハーフカウルがずらりと整列する図柄。

僕は1980年に結婚して、そのお祝い金をかき集めたら40万円あった。

ちょうどその金がバイクを買えとつぶやくんですよ。

結婚式の翌日「マッドマックス」を見て、その帰りに上野に行って。

この映画好きだったら買うのはZ2かZ1000なんだろうが、中型免許なのでZ400FXを買うしかなかった。

上野で買ったのは失敗でしたが、FXを買ったことこそまさに「必然」。

デカくて当時の中型バイクの最高峰。400ccツインカム4気筒、キック無しセルモーターのみ、前後ディスクブレーキ。思いっきり重いが走りももの凄く重い。ミクニでも京浜でもない無名メーカーのキャブがついている。

ほんのちょっと車高が高く微妙に左右の高さがちがうスペースに駐車しようとすると足が空振りして立ちゴケする。

しかしこのバイクは頑丈だった。初めて事故ったのもこけたのもこのバイク。立ちゴケ１回、事故2回。それでもフレームはびくともしなかった。パーツ盗難１回。買ったばかりで原宿に停めていたら、ビート製のアルフィンカバーが一発で盗まれちまいました。

あの時無理して「集合」を買ってつければよかった。軽くなって吹き上がりも良くなる。ただ給料も少ないので２万５千円前後する集合管はなかなか買えなかったのですよ。

上は最終型。ウインカーにポジションランプの機能があった気がします。初期型とはなぜか乗り心地がちがいます。

カタログは最終型がもう一種類あって、こちらは入手していません。

来年にでもマッドマックス４が公開される。もちろん日本人好みの最初の作品とは脈絡なく、海外で人気の高い「マッドマックス２」の系列のもの。

海外仕様はZ500とZ550、そのどちらもおそらく400FXよりは乗りやすかったのではと思います。国内仕様の550はまず本物にお目にかかったことがありません。

古いカワサキ、ちょっと古いカワサキ

KR500で疾走するエディローソン。

かぁーっこいい！！

あれっ！！エディローソンってマルボロYZR500の前にKRにのってたかぁ？

ここら辺に詳しいオルスピさんに聞かなくちゃあ。

さてこの写真はカワサキのスクーターカタログの表紙裏から。

カタログハンターは無知ですから今のカワサキがスクーターなんぞを造っていたことも知らんかった。

ついでにカブもどきを作っていたなんてことも忘れとりました。

カワサキペット、昔のカタログにありました。

メグロ／カワサキのカタログ

このカタログは面白いことに右ページが真ん中からめくれて、別の車種の写真に変化する「からくり」カタログです。

ところでカワサキのこの頃のウリはB−８らしいです。

地球６周の酷使にも堪えるエンジンを備えた、

トップのネバリ　どんな急坂でも楽々発進

そして

追いつき　追い越し　追い越されない

タンクマークはメグロの印　♫♫カワサキロゴではなくメグロ！！

メグロの３輪車、と思ったら2輪車。リヤは小径ぶっといタイヤで

巨大な荷台付きのオートラックです。「オートトラック」ではないです。

車庫のいらない　庭先でもおける

クルマの洪水でもスイスイ切り抜け　露路でもOK

そして

オートバイ+トラック　交通戦争に勝つ車

だそうです。

このラインナップの中ではメグロスタミナ500がずば抜けている。

ツイン500の最高速度155km/h。

白バイ仕様はちょっとだけこれよりやや遅くて145km/hだそうです。装備の重さのせいかな。

まさに陸王に次ぐニッポンの重量級バイク代表。

スタミナはボクシングでいえばミドル級クラスだと思います。

70年代のニッポンの誇る重量級ツインといえばZ750。

このカタログも最近入手しました。

カワサキのZ400、あるいはダブワンの超進化版？

Z750RSスーパーフォア4気筒のツイン版といったら安易でしょうか。

Z２とタンクは似ているが、リヤのフォルムはややZ750FX風。

この頃の輸出用カワサキらしい茶色のカタログ。

えーとえーと。

あまり知らない機種なんで言葉が詰まってしまいこれ以上進みませぬ。

バトルオブツインでもあまり見かけなかったモデルです。

このカタログはおそらくフランス版。

最近は欧州バリエーションを詳しく調べる情熱がちょっとかけてきました、

下の画像ははZワンカタログの言語バリエーション。

全くカタログのバリエーションにはもううんざりです。

1980年代のカワサキ総合カタログ

結婚して家を出て会社勤めを始めたりしたのが80年代。何となく趣味も生活も考え方も大きく変わってしまい、だらだらと過ごしてしまった。だから今でも80年代以降の記憶には「昔は〜」感を感じない。

80年代？ついこないだじゃねえか。

画像はおそらく1983年のドイツ版総合カタログ。ターボがグレー。発表されたときのモデルで埋め込みウインカーにアンダーカウル無し。ところでこのZ1000SSってなんだ？Z1000Jか？

こんなもん、見たことも聞いたこともなかったぞ。

1984のドイツ語総合カタログ。表紙など手作り感いっぱい。この頃は最高速などがキッチリ表記されていてなかなか興味深い。このカタログ製作にはカワサキ本社はあまり関係していなさそうです。

上は1986年版の総合カタログ、表紙と裏表紙。その下は1987年版の表紙。

表紙の髪が前になびいてるライディングポジションの女性がカワサキのキャラクターです。

1986年の裏表紙はGPZ1000RXに見えます。

80年代自由が丘に住む巨体のカワサキファンK君が空冷モノサスのGPZ1100でよく遊びにきた。彼は「二人乗りで220出した」とか「RZVには勝った」とかそんなスピード自慢の話が大好きな奴。彼の友人が乗ってきたバイクはZ1100GP。こっちは２本サスでローソンレプリカを赤くしたようなやつ。確かインジェクションではなかったか。

どちらもサイドカバーの表記は同じ「GPZ1100」だった。

同じモノサスのGPZ1100なのにカタログでの機種名がZ1100GP表記のものがある。非常に混乱する。

サイドカバーのロゴの「GP」と「Z1100」の大きさが違うのでZ1100とGPがそれぞれの固まりで、その順番を入れ替えただけなのだ、と結局思い込むことにした。ヨーロッパ版では「ユニトラック」の文字をつけて区別している。GPZシリーズは今でもよく分からん。

ドイツフランスの100馬力規制。

カワサキターボが表紙のドイツ版総合カタログにはZ1300がのっていて、馬力は唯一120馬力。おそらくこの頃はまだ規制がなかったからでしょうか。ドイツの最高出力規制は自国の産業（BMW）を守る（これ独断です。確証はありません）ためと思われても当然。一方日本の中型免許制度は結果的にハーレー、BMW、DUCATIなど外国メーカーのメイン車種に乗りにくくした。外国車を閉め出す施策とみられても、何の言い訳も出来なかったはずです。

フランスは100馬力規制撤廃との噂があったが、最新の2014年モデルの段階ではいまだに馬力規制が続いています。

100馬力規制？

スピード出し過ぎや事故から本当に大切な人を守るのは規制ではなく個人の道徳観や社会的常識、現実的には法律遵守精神、違反や事故の生活への影響予測。さらに「両親、配偶者の小言」「経済的理由」「免許の点数への不安」なのです。

話は長くなります。話を変えて、

最近手に入れたカタログのバリエーション。これです。

エリミネーター125のカタログ。

ホンダのCB750やNR750などと同様欧州版と国内版が共通デザインのものは珍しい。日本版とフランス版以外他の国のバリエーションは持っていない。文字だけじゃなくバイクの色も違う、シーシーバー？だっけ、背もたれの有無も違う。色の変更やパーツ有無の違いなど写真をいじるのが簡単になったから、カタログ製作は楽になったでしょうね。

ところでこのカワサキロゴはなんだ。

フランス版はひょっとしてカワサキからデータを送らせて、フランスカワサキが作った独自製作かもしれない。

カタログコレクションのきっかけはマッハでした。

マッハのカタログを集めようと思っていましたが、

すぐあきらめました。もう昔、昔のことです。

集めだすと終わりがない、本当、きりがないからです。

バリエーション

輸出車のカタログは普通、米国向けと欧州向けにきれいに分かれます。

ところが例外的にカワサキには欧米兼用のものがあったりします。

例えばホンダの欧州版には英独仏伊西と写真が同じカタログでいろいろな国の言語別にテキストを差し替えたものがよくあります。

カワサキの場合コピーが全く同じ英語なのに中身の写真だけタイプの違うものに差し替えてある、意外に芸の細かいものがあります。

例えば上の３種類のカタログは刷り色の濃さを別として表紙には何の違いもありません。左からフランス版、英国版（英語版）米国版です。（勝手に判断しましたが、英語圏版、北米版、オセアニア版かもしれません）

で、裏面の写真はこうなっています。

見逃しちゃうところでした。ハンドルとリフレクター、シートのベルト有無など米国向けと欧州向けモデルはカタログ写真が違うのです。中面の比較ではさらに細かく異なる写真があります。

まさに見ての通りです。色違いもあったりして。いちいち違う写真をチェックするのがおっくうになりそうです。

このパンフは日本で印刷したそうですが、製版指定は面倒だったでしょうね。

中面の写真で英語版と米国版の違いを見てください。

マッハマニアはおそらく世界の50歳代を中心に数万人いるのでしょうから、型式名や各国の仕様の違いなどウソを書くと大変です。彼らを敵に回したくはありません。型式名？私なんざあ覚える気がさらさらないもので、覚えやすく「コカコーラS２後期型1本線タイプ」と呼んでおります。

リフレクターとベルト

車体左右４カ所のリフレクターは対米仕様にだけついているのか、と思っていたのですがこれがどうもそうじゃないみたいです。

画像は1972年フランス版（日本ではなくフランスで印刷されたもの）の総カタログですが、750H2と500H1にはリフレクターがきっちり付いています。

1972年に出たばっかりの250S１にはこれが付いていない。そのかわりにその部分になんと「穴」が。

シートのベルトに関していえば750H2と250S1には付いているのに500H1にはなし。おいおい一体どうなっているのだ。

本当に正直に言いますと、マッハのバリエーションなんざあ私にとってはどうでもいいことでありまして。気になるのはむしろカタログのバリエーションなのでございます。

下は型式不明。これを自分流にいえば「350S2テールアップレインボー」のカタログなのですが、フランス版のたった１種類しか持っておりません。中面にはコンチハン、リフレクター無し、そのかわりとっぱずした穴があり、ベルト付きです。対する表紙はなぜか堂々の超アップハン。

いかにも対米仕様が存在しそうです。

ただ最近この手のもの値上がりしちゃって、気にはなっているのですがなかなかこれ以上入手できなくなっちまったです。

僕自身ついこないだまでアメリカ向けマッハカタログは表紙に下から煽った3気筒マフラー写真を用いた３種類と宇宙シリーズ（レインボー）、ディーラー製大量印刷のチープな小型パンフ４種類しかないと思っていました。

そして粒子が荒れた縦型のアップ写真の3気筒シリーズ、レインボーも後期型もすべてヨーロッパ仕様のみだと思っていました。根拠なく信じ込んでそれぞれフランス、ドイツ仕様、英語仕様が揃えばよしとしていたのです。

あるサイトで宇宙シリーズのフランス語版を見て「ガーン」ときてしまいました。普段から専門の本を読まないからかもしれませんが、マッハにはまだまだ謎が多いです。国内マッハ最後のH2、メタ紫のこの71馬力マッハは国内専用かと思っていましたが、イタリアでもよく見かけました。

こいつも謎のままです。

Ｚ400。まず見ないレアバイクになっちまった。

「バイクっていうもんはアクセルキュッでガツンっと腕が突っ張らなきゃ。あんなのバイクじゃないっ」

とバイト仲間のTクンにいわれちゃったカワサキ400RS。

そりゃあそうなのかもしれないが、そこそこの当時の重量車の風格がある400RSってやつは、まだ原付ライダーの僕にとっては充分以上の憧れだったのだ。

GX750の誰か、400RSのキドコロ君、ホーク２カナメ君の３人組が夜バイト先に集合してツーリングに出発していく姿を指をくわえて見ていた情景をいまだに思い出します。

「くそぅ。いつか見てろよ」とスズキバンバンと違ってちゃんとした股に挟むタンクのあるバイクを買って、やっと夢が実現したのは中古の250SS を買った２年後。それまではRSは「単車」という存在そのものだったのです。

このシートカウル無しの400RSカタログはオルスピさんにもらった。四角に近い形で下部に数ミリの折り返しがある。この頃はまだシートカウルがない。35馬力。キックペダルもちゃんとついてる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

地味なバイクには派手な女たち。

Z400の緑タンクのカタログは中面に意味不明の女の子たちのカラフルな写真があるのを知っていた。こーいうのは決して嫌いじゃない僕はカタログ屋さんでなにも確かめないで買った。買ったばかりのカタログのビニール包装をカッターで開いて唖然。カタログは4ページモノで女の子たちの写真なんぞどこにもない。なんと同じ表紙で４ページと６ページものの２種類があったのだ。気がついてぷんぷん。

いちばん残念なのはその後6ページ物が入手できたんで、喜んで4ページ物を処分してしまったこと。せっかく揃ったバリエーションを自分から放棄するなどまさにコレクターに真珠。社会人にアルマジロの交尾。

ひょっとすると４ページ版のほうが貴重かもしれない。そんなことにも気づかないなんて。

ああコレクターズマインドよ。どこいった。

Z400はさらに進化する。

キャスト化してタンクのグラフィックがシンプルになり、キックペダルがなくなって、クラシカルな渋さが抜けて、「つまらない色男」になってしまった。いい男なんだけどねえ、目だたない。何となく印象が薄い。グラフィックはZ200最終型風、全体の見栄えはZ650ザッパー風、あるいはヤマハSRのツイン版などと軽々しく言ったらいろいろなマニアに怒られそう。

よくある海外版の排気量増モデルはこのバイクだとKz440だったっけ。

Z400はさらにさらに進化してカスタムでセミアメリカン。あるいは段付きシートのLTD、もろアメリカンになっていく。不勉強ですからどっちが先か分からない。

だいたいリミテッドとカスタムの意味の違いが僕には分からない。Z650はLTDになってもシートがちょっと厚くなったくらいでさほどアメリカンじゃなかったし。おお、後期型にはベルトドライブもあったのか。運転しやすい２人乗りしやすいいいバイクだったが、この時代はどうもアメリカンには乗る気がしなかった。メットはフルフェイスだったし。