バイクのカタログハンター日記

ゼットワン改、Z750fourとインド旅行

BITO R&D、株式会社ビトー・アール&ディーのカタログです。カンパニョーロやテクノマグネシオの代理店らしい。他にもパーツやコンプリートマシンも数多く扱っている。詳しくは知らない。とにかく改造車を前面に出したこういうカタログは珍しいのでは。

改造か、オリジナルか？大量生産されたバイクなんだから、改造バンバンしてもフルノーマル車はいくらでも残ってるでしょなんて思ってた。

僕なんぞ自分のバイクには純正パーツを拘るくせに、他人のバイクには改造をすすめる偽善者でございます。

先週その偽善者は海を渡って、カレー、いやスパイス料理を食べに行ってきました。

向こうのカレーはまさにこのZ2改造車のようなものです。個性的であり、個々のスパイスが効いて自己主張もハッキリ。だいたい僕は色白の典型的な極東アジア顔であって、濃い顔の現地のイケメン達集団に混じると微妙な違和感。Z2改造車の群れの中のノーマルグリーンZ750four、あるいは南インドの「ミールス」に囲まれた「CoCo壱番屋」カレーのような存在感の薄さを自覚してしまいました。

最近の国産旧車の人気の中心は「ゼッツー」。そのカワサキZ750RSはフルノーマルが人気だそうだ。

900Zワンではなく750ccのゼッツー、国内向け。それもフレームナンバーとエンジンナンバーが奇麗に一致して、Z750fourのタンクだけ火の玉に換えたようなやつではなく素性がキッチリ分かってる純正ものがよく売れるらしい。

カワサキらしさ、がこのカタチKR250

この時「カワサキからも2スト250が出るらしいけど、タンデムツインじゃなくちゃ俺絶対買わない」と言っていた男がいた。

発売されたモデルはタンデムツインだったのに結局その人はKR250を買わなかった。世の中はそういうものだ。

賛否両論のこのカタチ、僕は嫌いじゃない。

KR250はKR250Sとなり、「KR250のあのカタチが駄目だな」なんて言ってた人はその後極普通の格好でKR-１が出たときも絶対買わなかっただろうと想像がつく。

結局カワサキの２スト250は売れなかった。

今じゃ超貴重な「レア中古車」としてその名が受け継がれている。僕も一回くらい乗りたかった。見ての通り小さく軽くパワフルで。

KR-1の方は悪口や悪い噂のない優等生だったとも聞く。裏の顔は分からない。だいたい僕は今まで優等生タイプとは気が合わなかったからだ。

誰か……。こいつを熱く語れる人はいないのか。

まず見かけないハーフニンジャ

ずーっと持っていたカタログですがこいつの事は何一つ知らなかった。

GPZ500Sあるいは500Eという名の、免許制度上不人気な500cc。当時の最上機種ニンジャGPZ1000RXのエンジンを半分にしたモデル。

これぞまさにザ・キングオブ普通バイク。ツインの中間排気量でツインカム4バルブ。何をどう特徴付けりゃいいのか。あっちでは普通に人気あったロングセラーバイクなのです。

ニンジャといえば

高校時代の友人とメールのやり取りをしている。

彼は自分の作った会社の社長から一歩退いて今はガン治療に専念している。

メールのタイトルを「霧丸ナナフシ」として文面を送ったところ、やつから「岩風ふぶき」というタイトルでメールがきた。

「ふふふフクロウ陣内」と返すと「木の葉火輪」と返事が来た。

これ、自分達の世代だけが理解できる横山光輝の漫画「伊賀の影丸」に出てくる忍法の名前だ。

ここまで来たらとにかく、こちらの都合でやめるわけにはいかない。

子供の頃は忍者ブームでした

実は僕はかなりな山田風太郎ファン。あの、子供には相応しくない小説を小学生から読んでいた。この方の文章力は最高です。あらゆる場面を美しく活字表現できる天才だと信じています。大量の文庫本は本棚の奥の奥で写真に撮れません。上はおススメの２冊。

ZXR。いろんな顔がある。

フルカウルの前面に２つ眼。耐久レーサーイメージのスズキのGSXR400がデビューしたのは1984年3月のこと。2眼FZ400に約2ヶ月先行する。

それまではスズキもヤマハも角型ヘッドライト全盛の時期だった。

そのヘッドライト目玉にほんのちょっと角が付いた、カワサキZXRのカウルの顔。ルチャリブレのマスクの顔そのままだ。

ZRXとは似てないがメキシコのレスラー、アニバルとブルーデモン。気に入って保存していたポスターをたまたま見つけた。

レスラー顔モデルのカタログは3冊、「NINJA ZX-7R」というモデル名だった。しかしZXRシリーズにはそんなに種類があるとは知らなかった。

真ん丸お目目の初期型から、２つを１つにした単眼タイプ、そしてちょうどこのメキシコレスラー顔モデル、反楕円形の１つ目。ただし250と400と750のヘッドライトのカタチが違っていたりしてラインナップがよく分からない。

とりあえず丸い目玉のナナハンを並べてみると、もちろん順番はむちゃくちゃです。

プロレスは一度しか見たことがない。

誰に話す訳でもなくこっそりテレビで楽しんでいたのだが、村松友視氏が世に出した1冊の本をきっかけに世間の誰もが熱く語るようになった。

僕は今でもプロレス好きの「恥ずかしさ」から抜けることができない。なので人と話題にすることもない。

たった一度のプロレス観戦で見たレスラー５人はもうこの世にいない。

最近はほとんど観ない。

カワサキKH125そして90/100、3気筒

KHは美しい。

マッハの末裔の500/400/250。単気筒の125/90。

125と90は兄弟。とまあこれ極めてカタログ的な考え方。

カワサキは国内版でこの2車種のカタログをペアで作成したからそう思っただけですが。

90と100は双子のようなもの。10.5psの89ccは99ccになって12ps。

輸出用KH100Eはリヤディスクがドラムになった代わりにキャストホイール化。

カクカクしたタンクのKH90は分かる。しかし下の写真の、一時期のホンダ125みたいなタンクラインをしたKCは知らなかった。

KH400のカタログ

友人のKH250は変な色に塗ってあった。色だけが問題のKHだった。

前回のツーリングの時、僕が乗っていったレインボーラインの250SSがよかったのでそれを真似して買ったKHだ。

「新しいタンクを買おうと思っている」と言う彼に「だったらブルーがいい」とその時はごく自然に話した。僕がいいと思ったのはメタリックブルーだったのだ。しかし思いもよらないウェーブラインのブルータンクが彼のもとに来た。

メタリックブルーの「メタ」の言い忘れをあれほど後悔した事は無い。

バイクの鍵の話。

バイクの鍵には本当に苦労する。KHでは無いが、最初に持ったカワサキの250SSには鍵が一つしかなかった。それもオリジナルじゃないちゃちな「合鍵」。

当時のカワサキのバイクは鍵を抜いてもエンジンは回り続ける。言い方を変えれば、キー位置をオフにしなくても、鍵を回さなくてもエンジンがかかったまま鍵が抜けるのだ。自分のバイクだけだったのか分からない。

あのバイク以降、自分のバイクの合鍵は必ず２つ以上揃えるようになった。