バイクのカタログハンター日記

カワサキの空冷KH90と125。さりげなく楽しめる表紙です。

これがKH90のほう。90SSから進化してZ1-Rのようなカクカクタンクを付けています。

表紙は2分割。バイクが天地でスパッと切れています。

背景はともに青空です。同じ写真を2つに切ったのではなくて、別の写真を上下に配しています。同じ青空でも下のは「どピーカン」。

対する上の青空は暗くなる直前のもののようです。

逆光で女の子が石を投げてます。

危ねっ!!こっちに投げてるじゃないか。

オトコはこれから帰り支度ですか、それとも。

KH125のほうは朝の海。

僕にはザ・タイガース「シーサイドバウンド」と陽の沈む頃の海の夕焼け。ザ・スパイダースの「夕陽が泣いている」が聞こえてきます。

と思ったのですが、あわてて思い返した。「夕陽や太陽、渚や海辺や小麦色」というのが1960年代GSの曲の定番キーワードです。ちょうどKHデビューの1977年頃にはこれら語句はダサい、格好悪いと否定的に思われていました。

この時代もうどいつもこいつもイルカやボルト、青いターコイズのアクセサリーをして、全ての海がサーファーたちに占領されていました。

日が暮れたというのに戯れてる2人はまだいちゃいちゃしてますし、これ帰る時間は90よりも125のほうが早くて余裕ってことかもしれません。

それにしても125のタンクの赤と青って、KH250/400雰囲気そのままです。

90って前後とも油圧ディスクだったんだ。知らなかった。

カワサキのこのクラス、90がいいですが125もブレーキさえ良ければぜひ欲しいものです。

カワサキ125と90のこのカタログを紹介するのは初めてではありません。

分かっています。2度、いや３度目かもしれない。

ただし今回このカタログ90、125それぞれを各一枚ずつ入手したことで、長年やりたかったことがやっと実現しました。

これです。

同じ2枚を上下に重ねることです。

左右はぴったりではなかったです。

バイクの位置はそのままかもしれませんが、カメラの高さが違います。

輸出仕様の（カタログ）の謎。バリエーションでの話です。

（北のtetsuさん以外）こんなことに関心持つ人あまりいないと思いますが。

すいませんねえ。バリエーションの話です。

興味はないと思いますが、ちょっと書かせてください。

下のカワサキの250ssは中型免許をとって最初に持ったバイクでしたので思い入れがあります。バイトで自由が丘までよく通いました。

サイドカバーに250のエンブレムが付いていないことをいいことに、

「お兄ちゃん、これってナナハン？」「そうだよ」なんて、バイト先のガキをだましたもんです。

3気筒と言えども所詮車検なしのマッハもどき廉価版。

本物のマッハとよく似たシリーズ最下位の250ccですから本物500と出会わないかぎりおっきな顔をしておりました。

これがカタログの世界となると力関係が逆転する。

マッハ500のカタログは手に入っても、こいつはなかなか手に入らなかった。

かつて自分が持っていたクルマのカタログを持っていないことはコレクターにとって恥ずべきこと、と気がついて。

ヤフオクに出品されているのを見つけたが（今もあると思うが）それがなんと高えこと！！一度本気で買おうと出品者に直接値段交渉したのだが、それでもとても出せる金額じゃあなかった。

結局苦労して英独仏と3つバリエーションが揃ったのですが、あー長かった。

こんなことに注力していったい何になるんだろうなんて考えません。

無駄ですから。

さてここまでは「前振り」です。

問題は最初の画像400ss、400S3のことなのです。

3枚持っている中で2枚が伊仏バージョン。英米独版は無い。

へえフランスではS3-Jって呼ばれてたのか。

型式番号にない「S3-J」なんて聞いたことがねえ、って怒り出す人がいそうです。まあそれはいい。

問題は最近手に入った最後の１枚が国籍不明カタログだった。

これです。

コピーとスペック一切無し。

４色全部入ってるから、色校正ではないし、これって……。

各国言語バリエーションになるその前の、printed in japanの基本カタログってこと？カワサキ本社から各国のディーラーに送られて、各言語でこの上から印刷される、つまり欧州版原版ということ。

こんなものが実際に存在するなんて。

DUCATIのデスモツイン350などには裏が真っ白のカタログがあって、なんとなくそれを匂わせるものだったが。

決定的ではなかった。このカタログの場合ちゃんと４色で刷られていてこの上からオフセットでも活版でも乗せてスペックを印刷出来る。

よく見るとこのカタログは天地がやや大きい。

４枚の製版フィルムが送られて刷られた、とも考えられるがここは「printed in japan」を信じよう。

整理番号（3冊とも違う）は最初から印刷されているし、カワサキの青いロゴがあるものとないものがある。つまり販売拠点によっては、例えば表紙のS3-Jのようにこの基本カタログにもバリエーションがあったことが分かる。

でも分からん。いったい何種類あるのかが。

面倒なことに興味を持って顔を突っ込んだことだけが確かなのだ。

あぁ、あと一枚がっ！！

SがあってSSがあって、SSSがあれば、最後の一枚が欲しくなる。

カワサキの縦長チラシ90ccシリーズ。4種類のうち持っていないのは基本の90SSの商業車。

いつかは手に入ると思ってるからか、あえて急がなかった。

90のスペックは最高速度100km/h、登坂29度、リッター75km/h。

SがGA-1、SSがGA-2、SSSがGA-3。あれっ？それじゃあ90の商業車は？

GA-1Aでした。

90、90S（90SS）のウリは90ccクラス初めてのパイプフレーム。

90と90Sの違いはシートがダブルかシングルかということと、えー分からん。

ともに最高速度は100km/h。

別のシリーズ90の横位置のカタログではコロナマークⅡ1900SLに勇ましく勝負を挑む90商業車の姿が表紙になっていた。

90Sと90SSの違いはミッション。車重も同じパワーも同じ、４速ロータリーと５速リターンの違いによって最高速と加速が大きく違う。

一速余計についた分の値段はプラスの3000円。

3000円で加速と最高速の数字とSの文字一個が手に入るってわけです。

この頃のカワサキのカタログ用の写真はほとんど右を向いているのに、SSSは左向き。

マフラーが左についているからだ。

よってA1SSもバイソンもトレールボスも。しかしこれには例外があって120ccのC2SSだけは右についている。どうしてだろう。C２SSによく似た輸出用の175ccはマフラーが左。

僕は子供の頃、怪獣消しゴムもカードも集めた事はない。

だからか、カタログに関して「シリーズごとに集める」という行為に夢中になった。穴だらけリーチだらけのビンゴカードのように、あと１枚あれば揃うのに、と思うコレクションがいくつもある。

探す、ようやく出会うというのが楽しみなのであって、あえて急がない。

カラフルなタンクの女性対象の90ssデラックスというのもあるが、この場合「縦長カタログシリーズ」からは外れる。

z250FTと角張ったタンクの系譜。

Z250FT以前はカワサキに4スト空冷2気筒250ccはなかった。

このZ250FTに乗って一度だけツーリングに行った事がある。

オーバーヒートしやすかったが、乗りやすくて、可もなく不可もなく、印象もとくにない。。

カタチはあの通りスポーティなZ1-Rジュニアそのものなのに。

70年代の終わり、Z250FTが出た頃急にカワサキは四角い顔に凝りはじめて、新発売のZ1300（78）Z1−R（78）Z1000MK-Ⅱ（79）Z750FX（79）Z400FX（79）など次々とタンクを角ばらせてきた。

というのももとはと言えば1975年ペヤングソース焼きそばが業界初の四角い容器で発売されたからでした。知ってますか？

ウソです。

75年から始まったこの「四角い顔」の桂文楽のTVCMは92年まで続いたそうです。一時残業中にずいぶん食べた。不味いけど癖になるあの味。

食べた後は必ずもう二度と食いたくない、と後悔するのだが２日経つとすぐ忘れて3日目にまた買ってしまう。

そしてペヤングの四角い顔は翌年の76年まずヤマハのGR、RDに伝染。GXやDTまでも四角くした後にとうとう1978年カワサキに飛び火した。

250FT最後のモデルとなるA4ではヘッドライトまでが角型に変身。

79年デビューのこのバイクの末期は最後の空冷シリーズGPzに感化され、この後GPz250として曲線美とモノサス、ベルト駆動に変身して終わる。

FT、FXなどの四角いタンクはさらに移行して、今度はZ××GPシリーズやZ1000Rのヘッドライトを角張らせた。

GPz でフォルムが流れるような曲線になってからも、ニンジャが出てからもヘッドライトだけは四角いままだった。このGPz250はGPZ250Rという別物の水冷ツインカムエンジンとなり、時代が変わる。

ボブキャット。山猫は眠らない。

カワサキのTR、2ストトレールシリーズ、125ボブキャットについてです。

縁がなく、去年やっと、やっとこさ手に入れましたです。

もちろんカタログの話です。

harabonさん曰く塩害を考えて、海ではなく琵琶湖で撮影したに違いないという謎のカタログ。フロントあたりからしぶきが飛んでいるところを見ると、静止状態ではなく実際に走ったように見えます。

ノーヘルサングラスで革ベストですぜ。

おそらく本職のスタントマンなのによく見りゃなかなかいい男だったに違いありません。

ぷっくりほっぺの後期型A1/A7のモデルさんとは大違いです。（ごめん）

表紙は広げると１枚の写真になっています。

（裏表紙の右寄り、しぶきのところ）スペックが読みづらいのですが、そこはおそらく「写真がいいから変な加工はしたくない」と制作者が突っぱねたのでしょう。

普通だと広告制作の流れの中で「なんだコレ！！スペックが全然読めないじゃないか！」と大声を上げる人物が一人でもいるとあっという間にデザインは変わります。読みにくいから文字に「縁取り」を付けましょう、とかスペックの背景を白マド、あるいは「うっすら半調」50%のマドにしましょう、という結論になります。

よーく考えるとカタログ好きの僕なんぞが喜ぶカタログより、たとえ見映えは悪くとも文字処理をした読みやすい方が正解だと考えられます。

カタログはコレクターのためではなく、バイクを買ってくれる潜在ユーザーのためのものだからです。商品を新車で買おうとする人たちは、もとから崇高なデザインなんぞ求めていないのですから。

カタログに必要な3要素は「夢」と「現実」そして「燃料」。

夢とは表紙の絵。そのバイクを手に入ったらこんなに幸せだぞという仮想幻想を見せる事です。

現実とは単なる現金価格の表示。

最近のものはこれがきっちり表記されていない。

燃料は買いたい気持ちを後押しするコピー、説得力を高める性能スペック、他車と比較させる何か。「買いたくなる気持ち」がめらめらと燃え上がるための燃料なのです。

これが一番大切です。