バイクのカタログハンター日記

2016年です。

新年あけましておめでとうございます。

私自身、喪中ですのでお喜び申し上げてはいけないのですが、

カタログ道楽に尽きたこの１年で締めくくった末の迎えた新年。

なにはともあれ新しき年です。固い事はなしで。

まあ死んだお袋も許してくれますでしょう。

今年はいろいろな意味で心情、環境、コレクションに変化がありそうです。

RD400Fと呼ばれる1979年型ヤマハ空冷バイクが好きで、僕は当然のようにカタログを集めていましたが、蒐集に欠品がありました。

もう何十年越しってやつですか、ひたすら待っていたらいつかは出会うものです。昨年末ようやくそいつをゲットしました。

ジグソーパズルの、クロスワードパズルや数独の最後の一個が埋まったみたいです。

さて集めてはいないW1s、いつの間にか手に入ったカタログがこれ。

カワサキのW1スペシャル。

日本のバイクがまだ完全に世界で認められてない頃は

こんな風に舶来ものの名車との比較なんて手法をとっていたのです。

（この頃の名車はすべてOHVなんですね）

ここから始まるぞ、というエネルギーがカタログ全体に感じられます。

W1スペシャル が新車だった時代というのがまず想像がつきません。

地味なカタログしかない印象のW1の650にとってかわって

スペシャルになって段違いに素晴らしくなったらしいのですが。

このカタログは趣味への誘い、エンスーへの導き、価値判断への考え方……。

我々が今後どういう風に道楽とつきあっていけばいいかを教えてくれます。

ところで上の表紙の写真は合成です。

持っているカタログの本当の表紙は痛んでいてこんなんです。

XS-1とかDT-1とか、ビンセントとかAJS、ベロセットなどコレクターにとってまだ持っていない「マスト」な旧車カタログがいっぱいあります。

急ぎません。

そんなもなぁ、そのうちどうにかなるでしょう。

Kawasakiのトレールシリーズ

このトレール総合カタログが気に入っています。

時代はスクランブラーからトレール車に向いてるぞという意気込みが映り込んでいるようで、

もちろん表紙の話しです。

1972年総合パンフレットには別アングルの写真が使われています。

一発撮りの別カットではありません。車両の並び順は同一ですが順位が入れ違っています。（左から排気量の小さい順です）

空の色も違います。

何度も何度も撮影したんですねえ。

苦労が忍ばれます。

※そうそうホンダ「Xランド」というPR誌にはこんな写真がありました。

90、125、250、350というのがそのラインナップ。

A1/A7最終型のような窓空きグラデーショングラフィックがタンクについていて、愛称は小さい方からそれぞれトレールボス、ボブキャット、バイソン、ビッグホーン。

だったはず。

あれあれこのカタログ、250−TRに「バイソン」がねえぞう。

僕の記憶間違いか。

すべてに「B」がつくこの愛称、でかいバイソンがなんで250でビッグホーン（オオツノヒツジ）350 より車格が下なんだ、と思ってた。

いやそれより「トレールボス」っていったいなんだ。どんな動物なんだよう。と疑問は尽きない。まさか下の投げ縄振り回す動物みたいなおっさんか。まさか。

トレールボスのサイドカバーにはトレードマークに角の長い動物の頭蓋骨が使われている。

他の車両はどうだろう、と思うとサイドカバー側から写した写真はほとんどカタログに使われていない事に気づいた。

どいつもこいつもマフラー側からの写真ばっかり。

対米仕様のカタログで愛称をチェックすると350のビッグホーンはイキ。

90は100ccになってトレールボスもそのまま。

えっ、トレールボスは英語で通じるのか。

バイソン、ボブキャットという愛称がない代わりに175ccって半端排気量モデルもある。

関係ないけどブッシュマスターもBで始まる。

カワサキの「B」はトヨタの車名「C」、ロータスの車名「E」みたいなものなのかな。

ネタ不足です。昔の思い出話でごまかします。

カワサキの総合カタログ、じゃない折り込みみたいな単なるチラシです。

紙はペラペラ。表は750SSの新発売告知です。

H2が「新発売」の頃ですので、おそらく1971年。500マッハのタンク（黒と白と赤）からエグリがとれた（ブルーメタと赤白）の頃です。

250SS登場はまだ先。ディスクブレーキ装備はこの時代はまだH２だけです。

1971年、代々木の出来たばっかりのマクドナルドによく行ってました。

隣の店は当時「ポストホビー」で、ショーウインドーに陳列されていた黒いモデルガンがある日を境に金色になったことを覚えています。

日本での最終型750SSはこのグラフィックだったと思います。

「ヒゲライン」と呼ぶそうですね。僕は紫のものしか覚えていません。

型式名など苦手なカタログハンターです。

H2AともH2Ｃとも書かれているものがあってどちらが正しいか不明です。

紫のものはたしか71馬力だったと思います。

表は「火の玉タンク」の900Z1です。

ゼットワン新発売の時ですから1972年ですか？

僕は当時まったく勉強しないで、新宿、阿佐ヶ谷、高円寺をうろついていました。「風月堂」、「トレビア」、「ムーヴィン」。

吉祥寺には「ビバップ」「赤毛とソバカス」「ファンキー」「アウトバック」がありました。

ロードスターのチラシの画像が出てきました。

裏面はどんなだったか忘れました。

ゼッツー発売の1973年ですか？

僕は当時横浜で映画館にくっついた喫茶店でバイトしていました。

この頃の伊勢佐木町はガラが悪かったです。

ある面、歌舞伎町より危険な匂いのする街でした。

キャロルで有名な「ピーナッツ」ロックバーの「ムーティエ」、野毛には「グッピー」、ライブハウスは本牧に「リンディ」がありました。

遊び回るよりひたすらバイトに明け暮れていました。

メットはずーっとフルフェイス/舶来好きのカタログハンターですが、最近生まれて初めて、ジェットヘルを買いました。

ヤマハ/マルシンです。

そういえば昔は茶色のジャンパーが嫌いだったのに、今は普段も茶色の革ジャンです。

さて、ここのところ毎日凝縮されたような濃い日々を送っておりました。

入院していた母親が亡くなって、見舞いだの葬儀だの何だのと時速200km/hで時間が過ぎていきました。立ち止まってものを考える暇がなかったです。

忙しさには慣れましたが、もちろん僕はバイクでも時速200kmなんて経験したことがありません。

カワサキ 2015のH２

顔のど真ん中に一つ目で公道走行可。

こいつはニンジャH2ってやつでカタギ仕様の保安部品が付いている。

サーキット専用じゃない方だ。ちゃんとスーパーチャージャーつき。

H2Rの320馬力ほどじゃないが、軽く200馬力オーバー。

中世の鎧兜の装飾品のような、プレデターの防具のような保安部品で固めている。

gray wagtail様

このカタログやっと手に入りました。

最新バイクのカタログですから、そこは絶版モノほど気合いは入らなかったです。

なんとなく義務感で手を出しました。

かなりの出費です。痛いです。

このバイク実車はモーターサイクルショーで見た。こんな感じ。

写真を撮るという行為に集中しすぎて、実物の印象はほとんどありません。

カメラに頼ると記憶が薄れます。

上は4ページ物のH2R簡易パンフレット。

他にもっと豪華版があるのかもしれない。

過激な方のH２RはいまYouTube上でやれGTRだ、ブガッティだ、と対4輪ゼロヨン対決しまくってる旬のバイクだ。

昔の「隠密剣士」や「伊賀の影丸」風の「忍者」ではなく、思いっきり派手目の防具を付けた××レンジャーといった「戦隊モノ風」のニンジャ。

ホンダにもRCV213V−Sって、もの凄く高価なスーパーバイクがある。

上はモーターサイクルショーで見たその地味ぃなスーパーバイク。

レプリカではなくレーサーそのまま。価格はH2Rの4倍！！

カタログはあるのだろうか。

おそらくある。だろう。知らない方がいい。

チャンスはあった。

しかし僕は2000万円台のバイクの購入希望者のふりが出来るほど精神が図太くはなかった。

カタログハンターはいたって小心者なのだ。

一方ヤマハのYZR/R1の2015年仕様カタログ。

カタログは比較的簡単に手に入る。

国内物(上）も海外物（下）も。

車体は思いっきりコンパクトでRCV同様その印象は薄い。

300万円以下って価格でこの三台の中ではかなり身近に感じる。

実車同様カタログまでがニンジャH２の引き立て役になっちゃいました。

ここで本音を言うと旧車カタログ集めの方が楽しいです。やはり。

バイクの値段

友人の話だと国内もののゼッツーが今ものすごく高いらしい。

ゼットワンより高いそうだ。

確かめるため、軽い気持ちで検索すると、

な、なんなんだこの高値は。本当かよ。300万以上当たり前、400もある。

あるゲーノー人が350万円でゼッツーを買ったと聞いた時、さすが高額所得者、フルレストアにそれだけ掛けたクルマを買ったのかと納得したのだが、実はこの価格はごく普通だったのだ。

もちろん個人売買ではそこまで高くないでしょうが。

カタログもZ１よりZ２が高い。

上のカワサキのZ750RSカタログはあまり市場に出てこない。

きれいな程度のいい物を探していたのですが、諦めました。

大判の輸出用Z900 super 4なら比較的簡単に手に入る。ただしこっちはバリエーションも多く、全部集めようとすると時間がかかる。

ある友人がロゴだけの表紙のレアなZ900 super 4のカタログを持っている。

これ誰もが欲しがる珍品だが、入手するのにあまり気が進まない。

歳をとるとともに自国産のクルマに興味が行くのかもしれない。

アルピーヌルノーとルノーサンクターボを探しているフランス人のカタログコレクターは出物があれば（実車に）500万円なら即金で払うと言ってきた。

彼は今まではドカとザガートとマッハ好きだった人だ。

フランス人のカタログコレクターは2人いる。南仏ののんびりした性格のもう一人と違い、この彼はパリ人でわりとお金にシビアな方。仲介料もきっちり払うと言ってきた。もちろん僕は何百万円のクルマの売買には関わりたくない。

いまフランスではこのくらいのクラシックカーが若い人の間でもの凄い人気だそうで、とくにフルノーマル車が人気を呼んでいるらしい。

70年代のポルシェが日本にいっぱい眠っているとの評判がヨーロッパにいま伝わっているらしい。

さて彼が日本の中古車屋さんのサイトを見つけてきて、僕に「応談」となっている金額を聞いてくれ、と頼んできた。

1台はサンクターボ１オリジナル、２台目はサンクターボ２マキシ仕様（意味がなんだか分からない）ともに1000万円以上だそうです。

Z2もルノーサンクターボもショップと個人売買との間にはかなりの価格の差がある。

ショップが高すぎるというわけではない。

むしろ要注意で安い分当たり外れがあるのは個人売買の方なのだ。

そしてバイクの新車が売れない分、1台1台クルマが中古車市場を巡り、中古レストア車市場が経済的に盛り上がっていくのは喜ばしいことかもしれない。