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このカタログが光ります。
S30は荷台付きなのにスポーティ。なんと水辺もダウンマフラーでガンガン走っちゃうほど。
コレダとは書いていませんがおそらくコレダです。
125ツイン。シングルシートのスーパースポーツです。 タンク等クリソツモデルのバリエーションが多々あって、よく分からんです。
スズキにはなんと２マフラー単気筒がある。125のツインと思い込んでいたのに実は単気筒なんてのもあるわけです。
T20とか排気量と一致しない機種名の時代もあって、こういう昔のラインナップはヤングな僕にはぜんぜん分からんとばい。 とにかくこのS30-2は格好いいです。
表紙と裏表紙をつなげるとこんな感じです。
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スズキカタログ
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コメント（8）
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250-X7。
スポークホイールのものを呼んだのかも知れませんが、GT250Ⅱとも呼ばれていたらしいです。
我々にとってはどっから見ても「 RG250E」。
そのまんまレーサーレプリカ水冷RGガンマへの進化前。
上位機種の流用ではなく、250ccのための設計だったのが売りでした。
海外向けはX7と呼ばれていた。これだけははじめて知りました。
スズキのXシリーズには以前とりあげた200ccのX−5があります。
その「Xなんとか」に350〜500ccもあるのかは分からない。
Xシリーズの50cc版空冷X−1。
車格のわりにちょっとバランスが悪いように見える。２人乗りシートのせいなのか。しかし角張ったデザインに５スターのキャストホイールはなかなか似合う。ほんといい感じじゃないですか。
Xシリーズは他にも100ccのX３や125ccのX4がある。すべてが星形キャストで５つの「X」から出来上がっている。
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スズキRM。黄色がスライドする。
カタログ本体は行方不明。この画像データだけパソコンに残されていた。
スズキの1982年。この年スズキはすげえ速かったらしい。
ロードレースなら81年のルッキネリ対マモラ、82年はFウンチーニだった。500ccではとにかく敵無しだった。
一方MX界の1981年1982年。125ccではスズキが無敵だったらしい。ハリーエバーツとエリックゲボス。共にベルギー人。
いかんいかん。これ以上書くとぼろが出る。
そりゃそうだ。さっきまでまったく知らんかった事ばかりなんで。
下の小さい4ストDRには保安部品は付いていない。
さて、ちょっと分からなかったんだが、スズキDR-Zっていうものは公道用のオフ車じゃあなかったですかい。
コンペモデルと公道用市販車がイメージも名前も一緒くたにされちまうせいで、こういう混乱がよく起きる。非常に困る。どうして？
そっかー。キッズのための、という時点でどうせ公道は走れないんだっけ。
ついでに時代の分からないDR-Sをアップします。これも画像データだけでカタログは現在も行方不明です。
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この表紙は1969年4月と表記されたカタログのもの。
同じく5月に制作されたカタログ表紙は下のこれ。
世間一般的にはこっちのほうが見慣れています。ジャンプの写真の方もかっこいいのですがねえ。カタログはともに初期のものと思うのですが。
グリーンのメタリック塗装。フレームマウントのアップフェンダーはコレが最初だったんではないか。
ヤマハDT-1とほぼ同時期に発表された。発売がヤマハに遅れをとっていたとはいえ、おそらく開発は同時に進んでいたのだから、発表が遅れたスズキとしてはイメージが悪い。
わずか１ヶ月でカタログ表紙は差し替えられてしまったのか、雑誌などに取り上げられるほとんどのハスラー写真はウィリー表紙のほうのでした。初期型発表は68年4月とされてますが本当でしょうか。69年４月となっているものも多いのですが。スズキは総合カタログが多くて、こういう単品カタログは珍しい。GT750とかウルフとか。カタログに先行してB４チラシが配布されたのかも知れない。
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GT750が出て、その後550と380の3気筒ラインナップが完成した時点のスズキラインナップ。
表紙の写真がなかなかいいです。GT750はすでにダブルディスク。GT550の3気筒がラインナップに加わっているのに500cc2気筒もそのまま。というか名前もT500のまま。
T500がこのあと名前だけGTになるのか。GT500がほんの一瞬に存在したってこと？いやあ深いです。スズキのラインナップって。
下のカタログはT250。これなら分かります。しかし6ギャングって何だろう。変速かな。これって６速だったかも知れない。
シフトチェンジの度に「ギャンギャン」と6回鳴らすからか、なんて馬鹿な事を考えてしまった。
おーっとそれだと６速でギャンギャンは5回だろ。
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