バイクのカタログハンター日記

「水冷です」カタナ250/400

いよいよ年末です。

17年最後のタイトルはカタナ。空冷そっくり4気筒。

中型カタナ、小型カタナが水冷エンジンだった事、綺麗さっぱり頭の中に忘れていました。ある時スズキの250のツインカム4気筒はどっちだったっけ、と思い返して調べると当然のように水冷。

この巧妙なシリンダーのフィンに騙されるところでした。

オイルクーラーじゃなくてラジエターがついてる。

あるバイク屋さんは「水冷は嫌い。給水ラインが腐るんだもん」という。

カタナに詳しいそのバイク屋さんは空冷しか認めていない。

1980年のカタナをいじるのも1976年の僕のバイクをいじるのも似たようなもんでしょ、と僕が言うとバイク屋さんに「この時代の４〜５年の差っていうのが大きいのですよ」と躱された。

1990年代初頭に生まれ、1999年には生産中止。

1100カタナが1980デビューの20年選手だったから「20世紀最後のカタチ」といえるだろう。

キャストも同じデザインの400はいうなればコンパクトに中身が詰まった400カタナ。1100と一部共有パーツ、オリジナルパーツを使いながらのこのデフォルメ完成力が凄い。

通り過ぎるこのカタナは遠目ではオリジナル1100と区別がつかない。

今どきのネイキッドバイクのような複雑なカタチのこのクルマは

思い出そうとしても落書きすら出来ない独特のフォルムを誇りとしていた。

最終の見開きページに書かれた見出し。

「無口に存在するだけで、KATANAはライダーの誇りとなる。」

僕はこのフレーズにやられちゃったのかもしれない。

スズキの軽量スポーツ。セルペットK11P。

アップマフラーだからって、アップハンドルじゃないようです。

この時代のスズキ、よく分かんないっす。とにかくカタログがいいです。

広告車両にはなぜかバックミラーが付いていません。

80cc。低く付け直したのではなく、ノーマルまんまでこういうハンドル。

軽量のスーパースポーツはハンドルが低い方が格好いい。

こっちは120ccB100P。

なんと125ccに宿敵する程のパフォーマンス。

60年代は125ccといってもミドルクラス扱いだったのかも知れないです。

‥…やっと3行分書きましたが、

トーホクのKUROKI-TIさん程の知識があればなあ。

僕には、ねっ！格好いいでしょう。このくらいしか言えません。

グラマーバイク。人生最初の2輪なのに

バンバン50はカタログを持ってない。コレクターとして恥ずべき事だ。

なんとなく今さら集める気がしない。

店舗用のパンチ穴付きなら、それこそ山ほど持っている。

2輪の運転はバンバン50でどっかの学校の校庭で従兄弟に習った。ロータリー式。クラッチの繋ぎかたがなかなか覚えられなかった。

従兄弟は4輪のシビックを乗り回していた。その後会った時は彼は家族用に大型のワゴンタイプ、最近は日産のインフィニティに乗っていた。バンバン50以外には2輪は持っていなかった。

僕はこのバンバンを貰った。バルーンタイヤなのでコーナーが怖くて、普通のバイクに乗りてえな、っていつも思ってた。タンクがちゃんとあって、ニーグリップできて、かきあげ式のリターンのバイクが欲しいと。

バンバン50。裏面のスペックはこんなんです。空気入れが標準装備。

排気量のバリエーションには75cc、90cc、125ccがあった。75ccはまあ50の拡大版だが125はデカい。50と較べそれこそ柴犬と秋田犬程の違いがあった。

GT380。海外には単体カタログがあるが、国内向けは少ない。

GT380初期型。B4サイズのペラ2P。

この時期スズキがよく出していた「チラシ」です。

カワサキの3気筒ラインナップに対しこれと並行してスズキにも水冷/ラムエア3気筒シリーズがあって、なんて事はもう誰でも知っている。

発表された順番はカワサキ3気筒の場合、500→350→750→250→400、スズキは750→380→550。ついでに書くとCBの4気筒は750→500→350→550→400の順番だった。

こんなことをあえて書いているのは書く事がなく、GTシリーズに全くもって無知だからです。というより個別バイクの情報知識蘊蓄なんてもの私にはもとから無くて、バイクに関する全ての知ったかぶり知識は2次元のカタログ立体化から出来ています。

もち論2次元には「厚み」は存在しません。

「GT380」と「カタログ」で画像検索すると、まあ出てくるは出てくるは。

しかしほとんどが海外向けか、総合カタログを切り取ったもの、GTシリーズ、あるいは裏表2ページのチラシばかり。唯一ディスクブレーキの単品カタログらしいものが見つかった(GT380B3）。しかし国内向け単品カタログがこの一種類だけなんてはずがない。

GTシリーズはSSに較べ資料も極端に少ないのだ。

画像検索で海外モノの格好いい表紙のGT380Jが見つかった。画像を叩いてみると「J」がつくとカッコいい、というフレーズが目についた。「何馬鹿な事を書いているヤツなのだ」と思ったら自分のこのブログだった。

海外モノには380の後に「J」とか「K」と「L」がついているが、これは型式番号かどうか分からない。加えて「セブリング」（Sebring）という愛称がついている。どうもこれはアメリカのサーキットの名前らしい。

GT380の事を書こうとしていろいろ調べた結果、雑知識が増えた。

前期型と後期型があるそうだが、これがブレーキで区別するものではないらしい。ディスクブレーキ化されたタイプはB1と呼ばれこれがB7まで続く。だったら当然ドラムブレーキの初期型が「A」かというとそうではなく、こいつはB0（ゼロ）と呼ばれているらしい。

総合カタログ。一枚だって楽しめる。

スズキには総合カタログが多い。

コレクター泣かせなのが裏面に発行年月日が記載されていないことなのだ。

1970年に水冷とラムエアーGTシリーズが登場。1976年にはGS400や750など4ストシリーズ登場。そして1980年に入って以降は資料も豊富でいろいろ調べることが出来、それぞれ車種毎の単品カタログもかなり多くなってきている。

しかしこれが60年代になるともう極端に資料が届かない。

このカタログは何年のものだろう。

ここでは250ccと200ccがメイン。名称はどちらもTシリーズとなっている。

スクランブラーがとくに格好いい。

500ccはもちろんのこと、350ccはまだラインナップにない。500が1968年。350は国内では1969年だが、それ以前も輸出専用として存在していたらしい。

250ccはどっから見てもT20そのものだが馬力が25から30.5にかなりアップしている。しかし最高速は時速100マイル160km/hのまま。

T200はいつから存在したモデルだろう。T20が250ccなのは納得がいかないと書いたこともあったが、おそらくT20とT200は同時期になかっただろう。よく調べるとT20の後にT21というタイプがあり、これが（名称以外）T250そのものだったそうである。T21は1966年にはすでに存在していたし、このカタログは1967年というのが近いところか。

下はぜんぜん分からないです、UとK?

分離給油時代、CCI。僕はオイル混合の経験がない。ベスパ125は混合タイプだったのだが、ガソリンを入れた後、別にオイルを適量入れれば振動で混ざるだろうといわれていた。鈴木さんはボートも作っていた。ふーん船外機って５万円前後で買えたのか。

もう一つの表紙を見て思い出しました。

まるで昔懐かしい「Kとブルンネン」のようです。

Kとブルンネンは1968年。ヒデとロザンナの対抗馬みたいなデュオでした。女性は金髪。男性は眉毛の濃い縄文顔です。関係ないけどKとブルンネンのブルンネンさんの方は金髪ではなかったようです。