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バイクに興味を持ったのが1960年代だったら、きっとドカの250ccシングルに行き着いたと思います。しかし結局はドカシングルの魅力を知らないまま、僕は1980年代を迎えました。
82年頃個人売買で別のバイクを買いに行った時、実車を見たのが最初です。
始動のえらい難しい250マッハ1でした。細身の、過激で美しいシート。クリップオンハンドル。
収入と価格、車格、メカニズムとライディングスキル。自分にとって高嶺の花、最初から手が出せない気難しい存在でした。
今まで本気で欲しいと思った事はなかったです。
黄色いデスモシングルやスペインのベントなら分かります。
これらより昔の250ccシングルとなるとどうも。
このトラウマは最初に体験したマッハ１の始動を見たせいだと信じています。
今思うと単なる食わず嫌いで、エンジンのカタチだってデスモとたいして変わらないじゃないと思うのですが。
こういった60年代ドカシングルに対しては時系列の知識など全くなく、脳内では全てが一元的に存在しています。
GTもモンツァもマッハ1もマーク２もあのエリートも系譜はさっぱりです。 で、エリート！175s/200s。こればっかりは別格。
とにかくタンクがもの凄く美しい！！
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DUCATIカタログ
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コメント（10）
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またドカです。また赤です。MHR後期型900ss。
マイクヘイルウッド・レプリカの横型のペラカタログは３種あって縦型の4Pカタログも３種。900とミレ1000とカジバ「象印」だ。
この日本語カタログは持っていた。しかしある理由で手放した。あるオランダ人とトレードしたのだった。その後再び入手した。
そのオランダ人のクルマ。
僕が持っているのはカタログの情報だけ。実車の歴史や順番などにはあまり関心がない。知識もない。この画像だけで実はこれが初期型か後期型か僕には分からない。
ワンピースカウルでドゥカティマークがついていないので1979年の初期型に見えるが、カウルの造形は最後期型にも見える。確信はない。
フロントフォークがシルバーでキャリパーが前面についている事、キャストのカタチなどは初期型なのだが。
（細かく分かるように横向きにしました）
以前、イタリア人のコレクターからビンテージバイクのオークションの情報を貰い、ラインナップに最初期型のMHRが含まれていたことに驚いた。そんなにすごいモデルなのか。ドカ系ではアポロや750SSだけが超コレクターズアイテムだと信じていたのだが。
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あけまして おめでとうございます
今年の初めは真っ赤なドゥカティ。2019
昨年の正月はホンダのボルドール赤/白でした。今年はDUCATI 赤/赤です。
僕のバイクも赤/赤！！
今年もしぶとく、濃ーく生きてやるぞ！！
2019バンザーイ！！
今年もよろしくお願いいたします。
コメントレギュラーの皆様。昨年はありがとうございました
ことしもお世話になります。
ROSSO（赤）とORO（金）とは、やはり目出たい目出たい。
オフセット印刷ではマゼンタ100％に黄色100%を掛け合わせた真っ赤っかを「金赤」と言います。（あるいは「キアカ」）
まっそれはいいとして、このバイク907ieにはなぜか「PASO」の名前がつかないらしい。
深い理由は詮索しません。それが大人ってもんです。
以前紹介した750PASOと906PASOをもう一度アップします。
こんなやつでした。
で結局、やはり紅白になっちゃいました。
めでたいめでたい。 |
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マイナーな翻訳ニュースサイトで目を惹いたタイトルは
「オートバイレースで日本車が苦戦」だった。記事が伝えているのはひと言でいうと日本のメーカーの経営的不振、これに対照的なドカ、アプリリア、KT M等ヨーロッパメーカーのレースでの活躍、つまり主役の交代劇だった。
今のドカには勢いがある。ドカは最高速や、姿勢制御システムでのコーナリング安定に自信をもっていて、日本メーカーはドカだけじゃなく、その背後にいるポルシェなどとも戦っている。
オートバイにあまり関心を持っていない人達の視点っていうのは、先入観がないせいか時として真理をついている場合も多く、広角レンズのようにピンが合ってるので無視できない。
たしかにそうなのだろう。
motoGPクラスはほとんど見ない。
GP500クラスは欠かさず見ていたか、と言われても自信ない。
特定のメーカーより個人に関心があって、エディ・ローソン、ジョン・コシンスキー、マックス・ピアッジあたりをなんとなく応援していた。
彼らの所属、アプリリアやカジバも応援していた。判官びいきもあって、王者ホンダからはちょっと距離を持っていた。
その僕が今は、なんとも自分らしくないのだが「ニッポン、ホンダ頑張れ!!ドカに負けるな!!」なのだ。
人間歳くってくると、保守的になってくるのかな。
それにしてもドカは不必要に美しい
ドカの4気筒は最初にアポロありき。そしてデスモセディチ、そしてパニガーレV4。Ｖ4エンジンは空冷アポロで始まり、デスモセディチでとどめを刺したと思っていました。
カタログコレクターは義務感で収集します。2018のカタログにパニガーレV4が3種載ったことから、あーあ来年もまだ集めなきゃならないとため息。
パニガーレV4はすでに2019年モデルカタログが出回っているのだろうな。
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モンスターなんてみんな同じ様なんて思う人いるのだろうか。
たとえばドカ専門誌の人達はその変化に区別がつくのでしょうか。写真を見るなり「これ、20××年製の1200ですね。×××台作られた。この年のモデルは中低速に難があったんですよ」なんて。
自分の周囲のドカマニアはベベルツインやシングルファンばかりで、モンスターファンがいない。
まあ年寄りばっかりだからかな。おっとオーナーさんが１人だけいましたね。
とにかくモンスターはネイキッドの長寿モデル。僕としては初期400ccの小さな奴に乗ってみたかった。
これがモンスターの1993から25年間の変遷を一枚にしたポスター。
どうせやるなら全部右向きにすればよかったのにと思う。
25周年。1/4世紀。モンスターが出た年に結婚した夫婦だったら。銀婚式を迎えてるってことになる。
そりゃあバイクの顔が変わるのも当然だ。そういえば免許証もパスポートも自分の顔写真の変化が凄いです。
同じデザイナーだっけ？
ホンダVTR250が紛れ込んでも分からないかも知れない。
最近では似てるモデルも多い。
話は変わりますが、土日走って来ました。筋肉痛で身体が痛いです。年齢には勝てません。 |
