バイクのカタログハンター日記

21世紀のトライアンフ。クラシックシリーズ。

2001年のトライアンフカタログはクラシック路線がグリーン、水冷3気筒4気筒スーパースポーツシリーズはイエローがテーマカラー。

この頃のトラにはまだキャブがついてます。エンジンはナナハンと900水冷3気筒シリーズ。2001年は「ボンネビル」ナナハン復活の年なのです。

ボンネビルは空冷。ちゃんとツインで空冷です。

昔風のフタコブラクダのようなシリンダーヘッドカバーだが、OHVではなくツインカム。

こりゃあ進化だぁ。

3気筒シリーズはレジェンドTT。サンダーバード、アドベンチャーともにツインカム885ccだ。スポークホイールに懐かしの立体エンブレム。トライデントを思い出しました。

1970年代以降のトラなど英国車不況はやはり日本車の台頭でせいなんですかねえ。当時アクセル開いたときの加速感覚などに惚れ込んだトラファンは年配の人に多かったのですが。

ただ1998年のW650 の登場がきっかけとなって、英国車ネオクラシックバイク路線にやる気を与えた気がします。第３京浜であったW乗りの人は「W650の方がよっぽどトライアンフのようだ」と言ってましたが。

美しきモペッド。ペダル付き。

最近ここらへんのペダルバイクの美しさが分かるようになってきた。

いまプジョーといえばクルマとスクーターとペッパーミルを思い出す程度なんですが、

僕も知らない昔はペダル付きモペットをバイクっぽくしたものなども作っていた。その昔フランスが世界一のモーター付き2輪車生産国だったはずだ。

表紙が写真で現代っぽいのに中面がイラストを使ってキッチュな雰囲気。嫌いじゃないけど年代不明の味付けだ。

ペダル付きの本家ソレックスの話です。

原動機付きの自転車そのものっていっていいカタチで、最近では電動も走っています。海外の友人から「これはレアだ。」と付箋のついたカタログが送ってきた。ソレックスのタクシーだ。

アジアの輪タク仕様。FRP樹脂製の客座部分はとり外し可能。オープン車になるわけだ。

シクロって映画もあった。ベトナムが舞台のチャリ式リキシャマンが主人公だった。トニーレオンがいつものように格好付けやがってっていう記憶です。

エンジン付きスケーター。詳しくないがハンドルがついているのでキックスケーターっていうやつか。サドル付きなので乗ったら楽しいだろうなんて事は分かっています。なのにあまり興味はわかない。

おまけはフレンチの古い原付チラシ。

さすがにこのくらい古いとなんともいえない。

ロケット号。モデルもなんとなく高年式だ。

ランブレッタ、なんていい響きなんだろう。ランブレッタ

会津のお寺さんのある住職はベスパの事を「外国のラビット」と呼んでいた。

僕はイタリアのラビットと聞けばむしろランブレッタを思い出します。

この古いモデルもいいのですが、もっとモダンなハンドルのついた車種があります。このモデルのカタログをぜひご紹介したいと思うのですが、自分のコレクションの樹海に入り込んでいまだに行方不明です。

だからって訳じゃないですが、ランブレッタを画像をかき集めました。

近所のレストランの前に駐車していたランブレッタ。「さらば青春〜」風

その下。バルセロナのバイク博物館の、えーと150Dってヤツでしょうか。

さらに下。昔コレクターの家で撮ったカタログの表紙。ピンぼけでした。

モデルはなんとジェーンマンスフィールド様 !! そして一番下はランブレッタのミニレーサー。

先週は金沢と富山に行っておりました。

ライトアップされた夜の兼六園が美しく、非常に幻想的でちょっとだけ不気味でよかったです。

義兄の運転するクルマで回ったのですが、はるか70年代、名神高速道路でスバル1300Gでポルシェに戦いを挑んだという人の運転です。狭い道を通り抜けるのが非常に怖かったです。

正直に書きますが、僕は歴史や建造物にほとんど興味ありません。

その僕が珍しく感動したのが高岡山 瑞龍寺という寺です。ここの境内は美しく保たれていて、完成された情景そのものです。

残念なことに最近はあまり写真を撮らないので、これらの画像はありません。

スマホで撮った唯一の写真がこれ。ホテルの前、氷見海岸の夜明けです。

ラベルダSF。さあタイトルどうしましょ。

一番「それらしい」ラベルダSFのカタログです。

1970年代を代表する「ラベルダのカタログ」といえば絵に描いたようになぜかこいつが出てきます。

意外に小さく、B5サイズ。綴じではなく4つ折の、広げると主役の750SFが現れる。表面はエンボス仕上げ。

ツインの750にはS、GT、SF、SFCというバリエーションがある。さらにSFだけでも年代的に5タイプあるそうで、エムブイさんのはどのへんでしょうか。

よく見ると同じカタログにドラムブレーキが2種類。両面なのか片面なのか。

シングルシートにタンデムステップ。高速走行時の足置き？そんなバカな。

SFだって珍しいのに、750SFCは今まで何台も見ている。

何台も……じゃない、はっきりさせないと。筑波でⅠ台、ローマでⅠ台、イモラで3台、阿佐ヶ谷でⅠ台。

みんなどっか違う。タンクだけでも数種類ある。

ヤジマスペシャル

1980年代初めのフルカウリングについてです。

国内ではフルカウルは認可されておらず、街で見かけるのがドカMHRかR100RSのみという時代。赤坂溜池近くの福田モータースで木箱に入った大げさな外観のCB1100Rをトレーラーから降ろすのを見た。

自分の記憶の中ではちょうど「ジェラシックパーク」のヴェロキラプトルをクレーンで下ろすシーンと重なる。

（実際のヴェロキラプトルは羽毛があり映画より小さかったらしいです）

ハンドルに当たる部分がやや角張っていて、シルエットは奇麗にまとまっているヤジマカウル。夜間にCB250RSのヤジマフルカウルモデルを追っかけた事がある。ひらりひらりと走るその様子は重ったるい250RSとは全く別のキレのいい動きをしていた。

ドカMHR用フルカウル、ヤマハSRX250用、ヤマハRZ用、こいつはあるスーパーカー漫画家用スペシャルが出てたはず。RZ用のシートカウルは横から見ると四角でなかなかその造形は魅力的だった。

1983年６月にはVT250にはメーカー純正のフルカウルモデル「インテグラ」が出た。レーサーレプリカがどっと出現して、たった数年でヤジマスペシャルの優位性が薄らいでしまった。

赤坂のフクダの反対側、六本木通りの二股にあるヤジマのショールームは現代風でおしゃれだった。僕は暇なときよく覗きにいった。

思ったより気さくな人で昔のレースの事、レーシングドラムブレーキ、赤黒ヤジマのグラフィックが出来上がるまでの話など聞いた。

奇麗な黒い塗装の改造カタナが置いてあった事を覚えている。

下はニコバッカーフレーム。

ドカ用やRZRがあったことが記憶にある。