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原付原付原付。
今やジェット機メーカー、世界のホンダも原動機付自転車から始まった。
さて時代なんでしょうか。
いま原付の将来が危ないって話じゃないですか。どうなっちゃうんだろう。
原付エンジンメーカー、Motore HiRO, Milano。
あるんですねえ、エンジン専門メーカー。
画像検索したらこのモーターを搭載した車両がいっぱい出てきた。モトクロッサーに多い冷却フィンのカタチにデロルトのVHBらしきやつがついている。
下は全身やる気いっぱいの原付モトクロッサーGUAZZONI。
HIROと違ってMOTACROSSと表記されている。
50ccだといろいろ効率が悪いそうです。
排ガス規制もクリアしづらいし価格も高い、そこへ電動アシスト自転車の台頭。こうした不利益の連鎖がじわじわと50cc販売量の低下を呼んだらしい。
昔ならとても考えられなかったヤマハとホンダの提携などが現実的になった。
オマケ免許が、そして原付そのものが125ccに排気量アップされるという噂も挙がっている。
しかしだからといって僕自身それほど原付に思い入れはない。
軽自動車だって昔360ccだったし、あの時代はあの時代。
時代は常に変化するものだ。僕自身「時代遅れ」で充分満足してる。
フランドリアの高級原付の世界。
海外の友人から「フランドリアのカタログ送ったから……」というメールをもらった。
届いたカタログを見ると、この会社はペダル付きのモペッドがメインだ。
ダイハツソレックスのような原付、ぐにゃっと曲がっているタンク兼用フレームのモペッドが中心のラインナップ。 一方ちゃんとしたオートバイの格好した軽量カフェレーサーもある。
嬉しいことにこいつはペダル付きで、広告などで昔懐かしいヒョウ柄のシートなどが標準装備なのだ。
デロルトキャブやビキニカウルのついたモデルもある。
原付の豪華版もある。
（表紙のバイクもそうだ）1950年代のキャデラックのようなけばけばしさ。
これらフルカバードモデルもなんと立派な「原付」なのだ。
名前は「アトラス」と「パリジェンヌ」。
フランドリアのサイケな服飾のモデルが登場するカタログ。
たしかフランスかベルギーのメーカーだ。
自転車フレームを作っていた同名の企業と同じなのかは確認できてない。
僕にとって正体不明のメーカーだった。
ガレリなら少しは分かる。
ここは1919年からの老舗メーカー、そしていまだに原付メーカーらしい。
このカタログに古さはない。各モデルにしてもREKORDもTIGER CROSSもずいぶん思い切りのいい過激さだと思いませんか。
このカタログはあまりに出来が良くて、いったいいつ頃のものかが想像がつかない。 |
その他カタログ
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コメント（8）
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散歩中、けたたましい高音とともに古いインディアンが走ってきた。
えー、なにこの音。ハーレーとはぜんぜん違うというのが印象。
これまで走ってる音なんか聞いた事がなかったもの。
いやそんな事はない。覚えてないだけ。関心がなかっただけだ。とにかくハーレーの下腹に響くような音とは違う。
デカいインディアンの小さなカタログ。
最新のインディアンは古いヤツとはイメージが違う。
昔のインディアンチーフの音をが聞きたくて you tubeで探してみた。
あれでもないこれでもないと見てるうちに、いつのまにか「世界最速のインディアン」の予告編を何本も見ていた。
こんな風にいつのまにか所期目的を忘れちゃう事、寄り道しちゃう事が最近はよーくあるので、べつに驚きはない。
旧車もどきのMash はラインナップが増えた。
SR風味の125ccやらFTR系の軟派なバイクを作っていたメーカー。
もちろん中国製だが、スタイルや塗色、カタチはヨーロッパのセンス、エンジンは日本製丸ままパクリのパッと見いいとこ尽くめ。カタログのセンスがいいのも昔から。
250cc に加え400ccが新たに加わった。エキパイは左右に開いているが、単気筒2マフラーをツインに見せる。これがなけりゃ昔のGB400に生き写し。
400のカフェレーサー、とくにビキニカウルがいい。
GB400/500のカウルより全然美しい。そういえば400のロードモデルはパッと見CB400SSにも見える。
ロイヤルエンフィールドはカタログが増えすぎて、やや食傷気味だった。
それがこのポケットサイズのこれらミニチュアカタログは逆によくまとまっている。手元にあるのは3種類3冊。バレット、コンチネンタルGT、クラシック。
それぞれ2回折の表紙A6サイズ。広げると片面がメイン車種の写真となる。
BulletとClassicとどう違うかがよくわからない。共にOHVの499cc。
タンクはバレットがティアドロップ型でラバー付き、クラシックはタンクが丸っこくやや直線っぽいリヤフェンダーにダブルシート付き。このクラシックの軍用っぽいカーキ色がいい感じなのだ。 |
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僕にとって大切なことです。
ウラルのカタログは相変わらずレベルが高い。
IMZ社製空冷水平対抗2気筒。旧式のBMWのコピー品だとはメーカー自ら認めています。古い旧車そのもののメカニズムがいまなお生きていて、ノスタルジック好みファンにはたまらない程の魅力となっている。
舗装道路以外の用途でも使われるロングセラーモデルだそうだ。
ウラルのサイドカーにはフルタイムとパートタイムの２輪駆動がある。
一般的にサイドカーは１輪駆動のものも多く、運転方法もナンバーもヘルメットの有無も必要な免許もこの駆動方式によって異なる。 「草原の実験」という映画にサイドカーが出てくる。
シンメトリーの画面を多用したじつに美しい映画で、台詞はない。
物語の背景にはカザフスタンの大自然が大きく固定され、ここに衝撃の結末が突き刺さる。
草原、一面のラフロードを頑丈な軍用サイドカーがスクリーンの均衡を崩すようにカーをスライドさせ疾走する。
これはウラルなのか？ここにはドニエプルというライバル車種もある。あるいは中国製の長江という後輪同軸ではない仲間なのかも知れないが。
アスファルトからはずれ、広々とした草原に特化した異形のカタチがここでは唯一選ばれ生き続けている。
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裸足でバイク？本当かよ。
でも夏の海なんてどうでもいい。ギラギラ太陽の下、海へ行っても感動はしない。どうしてだろう、こんな風に冷めてしまったのは。いい歳になったせいなのかどうか。あるいは3.11のせいなのか分からない。
若かりし頃は常にドキドキ感に満たされた夏の日を過ごしていた事実だけが残っている。全てカラー映像の思い出。
そう、お父さんたち、この空の色ですよ。
はい。そしてビキニ。 「悲しみよこんにちは」という1957年の英国/米国映画。
主人公役ジーンセバーグの心は閉ざされる。
何を行っても満たされない、色あせた現実シーンから始まる。
この映画では空虚な心の現在をモノクロで、もっとも楽しかった１年前の夏の追憶を「天然色」で綴る。
サガン原作のこの映画に影響されたお母さんはだれもが娘をショートの「セシルカット」にしたそうだ。
下は四角い蛇腹のカタログ。何年頃かは不明です。
650ccツインのトルネード
英国車を強く意識したイタリア版ダブワン、じゃなかったBSAツインか。60馬力190Km/h、70年代初期のベネリとっておきの重量エース。
このトルネードにはかなりカラーバリエーションがあって、タンクがツートーンのもの、エンブレムのもの、ロゴのもの、ストライプがあるものなど。
このカタログが何年のものかは特定できなかった。
小排気量だともっと分からん!!!
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ハーレーXLCRには単品カタログはない。
総合カタログは全部で4種類。1977、1978年にこの車種が載っている。
薄茶色のエンボス仕上げ豪華カタログと蛇腹のカタログ、ここで紹介するFold out （雑誌の中ページ）8ページものと78年の白頭鷲マークパンフ。
マニュアルとパーツリストに関しては77年78年それぞれにXLCR専用のメーカー純正が出ているが、これは恐ろしく高価で手が出ない。
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