バイクのカタログハンター日記

KTM、アグスタ、アプリリア。マッチョバイク三様。

KTM1290スーパーデュークR　2014年モデル。

KTMは日本では200とか125が人気。

これはスーパーデュークのパーツカタログなんだが、表紙を見てKTMもこんなカタチになっていったのか。肋骨から筋肉がはみ出してるみたいだ。やはりタンクがオレンジじゃないとKTMには見えない。

しかしさすがはオーストリア。

クラシック音楽に造詣が深いカタログハンター、このオレンジを見るたびに遥かなるドナウの調べ、オタマジャクシが奏でる深い旋律を感じとるのです。

ウソです。

アグスタの3気筒

正直に言います。

ネイキッドの今どきアグスタなんぞ、どうでもいいです。

しかしですね。ちょっとだけそそられるのがこのアグスタドラッグスター800RR。スポークホイールがこんなに格好いいとは。

このカラーリングだととくにそれが強調される。

写真がいいのか。

知らなかった。知らんかったけど今どきバイクってのはリヤフェンダーがこんなところにくっついていたのか。

アプリリアの野生指向ツーリングバイク

アフリカツインの本当の後継者はこっちだろ。って言っちゃまずいかな。でっかいホンダアフリカンはエンジンはV型じゃなくちゃ。

ところでこいつは日本じゃあまり売れない足長ツーリングバイクだそうです。

BMWとの業務提携の影響かカタログがなぜか写真も形もレイアウトもBMW風である。そのBMWとアプリリアといえば随分前、「テーブルクロス引き」で話題になったんだが。

これが「BMWによるテーブルクロス引き抜き」

アプリリア版CM。アプリリアは失敗。しかし……。

「トリックなど得意じゃない。勝利こそが我々のすべてである」

BMWにスーパーバイクでチャンプとってみろって言いたいわけですね。

今どきのノートン、四角いパンフ。

今どきのノートンとはCommando 961、 Cafe Racer、Sportの3種類。

オリジナルだから当たり前だがまさにノートンそのものの雰囲気。

どれも2本サスにスポークホイールだし一人乗り。男らしい。実に男らしい。

（自分にとって）カタログ的に言うとノートンっぽくないカタチのロータリー、「コマンダー」以来。

とりあえずカタログ内容は非常によく出来ている。

歴史と伝統、ノートンだったらこれだっていう造形美が所々見られるパーツの美しさ。マフラーの先、丸っこいハート形のクランクケース、そしてロゴ。

実車が先祖返りをしたこと。これ実にめでたい。

カタログ好きの僕が実車の解説を無理矢理書くのには無理がある。

2次元の女性にしか興味持たない男の恋愛論みたいなものです。

英国車系バイク屋さんにはさんざん世話になってるわりに、英国車オーナーには知り合いがいない。ノートンには接点がなかったけど、BSAだったら、そうそうビクター単を本気で買おうとした事があった。

その時だけです。人生で英国車を意識したのは。

210mmの正方形でチェッカーフラッグをあしらった表紙の3カ所がくりぬかれている。マット系PPの表面加工後にくり抜いたのだろう。しかしこの処理は失敗で６〜７カ所以上シワが出来ていた。

日本だったら、こんな不良品はもちろん納品されず裁断処分されるレベル。

しかし「エラー切手」のようにこいつを喜んでいるのがカタログハンターなのだ。

Voxanと電動バイク

正月3が日開け、どうお過ごしでしょうか。

こんなフレンチ姉ちゃんの広告はいかがですか。

もちろん女性の広告などあるはずがなく、れっきとしたバイクカタログです。

Voxanはフランス製唯一の本格的2輪車。ネットにはそう書いてある。

型式、エンジン造形に対しての記憶力が薄いカタログハンターですからこれが何のエンジンか分からない。

すげえ、というかそこそこ高価らしい。（200万円オーバー）

ということはマーニやビモータのように国産車を仕入れてエンジンだけ流用しているのか。

しかしこのエンジンはオリジナルらしい。

根拠は「72度V型エンジン」でググっても引っ掛らないから、です。

なんとまあ安易な。

そういやあ、モリーニの空冷も72°ツインだったっけ。

この頃はラインナップが2機種のみ。

丸っこいタンクのロードスターとやはり丸みを帯びた曲線が生きているカフェレーサー。

僕はどちらも好みなんですが。それぞれに単品カタログがあり、さらに縮小版というべきMr.バイクBGのおまけのようなチビカタログが存在する。

1995年の創業。

例によって2002年に一度倒産。復活してこのリッターバイクを作ったらしいのだがその後、2009年末やはり経営破綻。その後モナコのスポーツカーメーカーであるベンチュリに買収されたとかなんとか。

現在200馬力の電動バイクを発売中。その名もバットマンじゃなくてワットマン（WATTMAN)

MBK(モトベカン）で青春。スクリーンの中のモペッド。

フランス映画にモペッドはよく登場する。

とくに印象的だったのはジャンジャックベネックス監督の「ディーバ」。

郵便局員のボーヤが乗り、全編で走り回る2台のモペッド。

郵便局仕様ともう一台、彼が友人から借りるハイパワーモペッド。

地下鉄や駅の階段、車両の中までこれが画面の中を縦横無尽に疾走する。

こういう事から若者＝モペッドのイメージが刷り込まれている訳だが、よく考えてみると「ディーバ」だって大昔、1981年だ。

主役のフレデリックアンドレイちゅう当時のイケメン君もいまや計算すると50歳代後半。彼は鳴かず飛ばずで消えていった。

若造だったフレデリック君もいまやおっさんか。

定年間際のアルジェリア人親父が港町をモペッドで疾走する「クスクス粒の秘密」（2014公開）という映画はこの世代的年齢的に妙に合致する。

と思ってよく調べたら、この映画の制作は2007年だそうで、せっかくのこじつけは失敗。

もっと心にグサってくる映画があった。

「10ミニッツ・オールダー」ベルトリッチの短編

ヨーロッパの国境、難民の群れ。集団からはぐれた老人から主人公の男は「水を一杯だけ持って来てくれ」と頼まれる。

水を探すうち男は村の娘がモペッドの故障で苦労するシーンに遭遇。2人は意気投合。やがて結婚して、子供も生まれ幸せな家庭を築く。

月日が流れ、主人公は事故に遭い偶然その小径に再びやってくる。

彼に水を頼んだ老人がその場にいて「何をしていたんだ。ワシは今朝からずっとお前を待っていたのに」

おっかしいな。

僕もちょっと前まで18歳だったのに。

僕のカタログトレードはフランス人とのやり取りが多いので、プジョーやモトベカンのカタログが増えてしまった。

モトベカンはフランスの老舗。昔のカワサキマッハそっくり350ccの空冷3気筒を思い出す人もいる。

ペダル付き原付モデルやスクーターのメーカーとして、今はMBKという社名で呼ぶ方が一般的。

今のラインナップ見てもあまり気になるメーカーではないと思うけど。

一連のカタログを見ていると、80年代半ばのスクーター全盛時代のホンダヤマハの広告を思い出す。

あの頃は勢いがあった。スクーターにも。

若者にとってモペッドは「自由」だ。行動半径を何十倍にも広げてくれる。

若い頃ならそう思うはずだ。

「トレール」はスズキ「ハスラー」に対するDTの愛称かと思っていた。

50ccのファンティックCaballiero Trailmatic

表紙のこの写真、ぱっと見誰だってトライアル専門の車だと思う。

しかしフェンダーはフレームマウントだし、シートはエンデューロマシンと同じよう。以前河原で水洗いしたファンティックはもっとトライアルマシンっぽかった。

日本のトライアルの出発点はトレール車で始まったと聞いた。

たしかに昔の人は「ヤマハからTYが発売される前はDTでトライアル競技をやってたんだ」という。

トレールとトライアルって言葉は似ている。

Trial  がトライアル、トレールはTrail。aとiの位置が違うだけ。

トレールには「獣道」の意味の他「引きずる」とかという意味がある。

つまり「トレーラー」、映画の予告編もトレーラーというし。

wikiによると「トレール」はおもにセローやXLなどを指し、エンデューロ競技専門レーサーよりやや実用寄りのものをいうらしい。

こっちはトレールではない。バリバリのエンデューロレーサーを意識した、その名も50コンペティションレプリカ。

とりあえずヘッドライトとテールランプ付きだが全身やる気満々。

さあてファンティックモーターの創業は1968年。

老舗だらけのイタリアンバイクメーカーの中にあって、これかなり新しい。

僕なんぞが「ファンティック」と聞いて真っ先に思い出すのは125ccのチョッパーモデル、これってごく初期の頃の作品だったのだ。

ファンティックチョッパーを見て思ったのが、昔スズキが250のハスラーで作ったショーモデルのチョッパーに似てるって事。1968年頃。

こいつはリヤはリジットサスで、エンジンは後方排気だ。

HP1。125のロードスポーツ。

代官山の蔦屋書店の2輪コーナーでもカタログは売っていた。

隅っこの方にビニールカバーもかけられず2百円のシールがついたまま放置されていたのがこれ。

さっそく救い出した。

もちろん「笠地蔵」です。

これで「カタログの恩返し」を期待してるのだが。