バイクのカタログハンター日記

ルマンの泥沼

ルマンを制覇しないと前に進めないじゃないですか。

24時間耐久の事ではなく、普通の人にはどうでもいいカタログの話です。

読み飛ばしてください。

塗色に赤とグレーがあるのは気づいていました。

その後シートが２種類あるってことに気づきました。

つまり2×2＝4種類集めればいいんだなと思っていたわけです。

しかし本文テキストに英語（赤）とイタリア語（グレー）があると知って、衝撃を受けました。

イタリア版グレーのシート違い（シングル、ダブル）に英語版赤のシート（ダブルシート）。前回はこの３種類までが確認できたわけです。

あれから随分時間が経ちました。

英語バージョンにグレーボディ、シングル/ダブルシートが確認できました。

グレーボディ/赤ボディという塗色、シートバリエーションが全て揃ったかどうかというと、事態はもっと複雑になってしまいました。

まずドイツ語バージョン（上の画像のもの）が現れました。次いでフランス語バージョンが現れました。言語バリエーションが２種類いきなり追加になったのです。さらにドイツ語版のシングルシート、なんとこれにはベルトが付いています。ガーン!!　リヤフェンダーも違う。

表紙の写真は全て共通。赤モデルもグレーモデルもビキニカウル塗り分けの赤/グレー。ページを開いてみないと中のモデルが赤か、グレーか分かりません。右下のエンブレムだけが金属感のある金と白がありました。今のところ「金はダブルシート、白はシングルシート」で解決してます。ドイツ語版のこれはワシと白抜き文字のロゴが左上に貼ってあります。ここはどうもサイドカバーと連動しているようです。

さて下のカタログがフランス版。

ボディ色はグレー。シートはダブル。例によって表紙のエンブレムは金です。

インテグラルブレーキの説明が書かれた一枚のトレーシングペーパーが挟み込まれていました。なぜかこいつだけは英語なのです。

ルマンのカタログはいったい何種類あるか。

ますます入り組んできて、当分この泥沼から出る事ができません。

V７カタログコレクションも不完全です。

下はV7スポーツカタログの裏面ですが、変形セパハンがもうたまりません。

このカタログは以前紹介したものとは別のものです。

程度がいいものを探していて、入手しました。程度は良かったんですが、表紙にまでショップのスタンプが付いていました。がっかりです。

あらためて見るとこのドラムブレーキ、スポークホイールの格好良さ。ダブルシートにセパハンという組み合わせ、全くもってこれ、「想定外」ってやつです。ぷんぷんぷん。

V７のカタログで思い出した。あれは本当の話だったか。

グッチは実走テストをちゃんと行ってから出荷されるので信頼性が高いのだと。だから新車で買っても、ステップ等すり減ってる場合があるという。

出荷前、テストライダーが新車で火花を散らしながらコーナーをガンガンに攻める写真付きで雑誌に書かれていた。

※「ザ・バイク」イタリア特集だったと思う。

本当でしょうか。

「必然のバイク」モトグッチV35イモラ

イモラはいかん。個々の(パーツの)カタチが仲が良すぎる。一つも外せない。溶接マスクのようなビキニカウルも単なる飾りみたいなシートカウル、タンクの黒と朱色、低くて長いシートのラインまでいかん。シートの革に彫り込まれた模様まで全てがいかん。なんかデザインの決めごとがすべて必然という顔をしている。

まるで昔の上司の話法みたいだと思った。彼は頭が良く、その表現は理路整然としすぎていた。タイミング良く問題提起する際には逃げ場所がないほど相手を追い込むタイプの人。イモラも「隙が無い」のが問題だ。

「このデザインが好きか？嫌いか？イエスorノー」と迫ってくる。

V35イモラは当時のイタリアの代表的中型バイク。

この頃働く女たちの間で中型二輪、４級船舶、スキューバライセンスの３点セットを取得する事が流行った。新聞やテレビの受け売りの情報ではない。

実際の僕の経験からだ。

負けず嫌いな彼女たちがCB250RSZで満足できるわけがない。（当時の）男と違ってヘルメットやブーツ、ツナギ、グローブに信じられない程のお金をかける連中だ。乗るバイクもモトグッチV35イモラにたどり着く。これは必然。GUZZIもGUCCIも似たようなものと思ったのかもしれない。

80年代初期の中型免許イタリア車はイモラの一択だった。

イモラってミッションは通常通りでしたっけ？

アグスタの350もドカの並列ツイン350、シングルの350もすでに5年落ち以上。見かけはいいのだが中身は旧車そのもの。乗りやすさに関していえばこの時代の5年の差は大きい、とは知り合いのバイク屋さんの言葉。なによりすでに入手しにくい存在だった。80年代にはベント（スペイン製）やモリーニの350もあったが、これらの知名度は今ひとつだった。

カタログは短冊形のものが二種類。横開きの表紙は同じだが裏面が違う。

以前も書いたがイモラはルマンⅢのデザインのトップダウンという流れではない。逆にルマンⅢが「イモラ」デザインなのだ。グッチの総合カタログにはルマンⅡと一緒にこのイモラが映っている。

イタリア風日本車じゃない、ベネリ350RS

グッチ風のタンクにCBの4気筒そのままみたいなエンジン。シートあくまで薄く、ごくごく普通のコンチハン。さらに普通のスポークホイール。

すいません。このカタログは以前一度取り上げています。持っていたのも忘れて、ダブって入手してしまったカタログなのです。

同じですが、厳密にいえば別のカタログなのです。

ベネリの4気筒シリーズには500、350、250がある。そして「304」ってのがあるけどこれはなぜか300cc4気筒ではなくて、250ccの4気筒だ。

この空冷OHC4気筒エンジンは見ていると安心する。タンクの造形以外、シートの材質以外、各パーツのブランド名以外ここにイタリアンの雰囲気は無い。

ところが……。

こういう風に変化した。

下のこっちはグッチルマン風カウル付モデル。ベネリ354。キャストになって、セパハン。シートもイタリアン。グッチと共通パーツも多そうだ。

一方こっちも354、カウルレスの中間モデルです。

ドカツインは肉食体育会系、グッチはマッチョな文化系サークル？

本当は「モトグッツィ」といった方がいいのですが。

グッチの国内向けカタログも手に入ったのですが、封筒にはちゃんとモト・グッツィカタログ在中と書いてあります。

欧州向けは今どきの四角いカタログで、これが好きではないので中を見ないまま乱暴に積み上げていた。

たまたま目が合った。ページを開くとおお、私の好みじゃねーですかい。

最新のカタログでは国内向けがＶ7、あるいはV9のみ、欧州向けではV7とV9が一緒になっている。

左が国内版、右が欧州版。天地は同じだが左右は欧州版がちょっと長い。ツヤツヤの国内版に対し欧州版はマット系ざらざらの表面。

共に空冷だが、味付けの違うV７とV９。使われる書体も違う。

伝統のタンク造形とシルエットを受け継ぐ、V7/50とは1967-2017の「50年間」を指す。

V７といって、斜めにレイアウトされたセパハンスポルトモデルカタログをまっさきに思い出すのは僕くらいか。昔のV７にもいろいろなタイプがあった。昔のV７スポルトは同じセパハンでもフロントフォークから伸びたハンドルだった。

現代のV７はV11よりさらにオーソドックスで保守的先祖還り。つや消し塗装部分のみ現代風だ。

老舗メーカーに最近多いカフェレーサー、アメリカンマッチョとスクランブラーの3点セット。

。V9は進化したカタチの今どきのアメリカンスタイル。

オーソドックスな2本リヤサスが今どき風というのもおかしな話だが。

こっちのカタログではV7レーサーが3ではなく2になっている。

V7とＶ９、カリフォルニアの1400ccカスタムが現在のグッチラインナップなのだ。ちょっと寂しいが、ネットで見てもそうらしい。

全て2本サスで空冷（カリフォルニアのみ空油冷4バルブ）７も９も伝統のOHV2バルブと、なんとも男らしい。

モトグッチの鷲が笑ってる

これ実は２度目のブログアップ。

ルマンⅡの頃のモトグッチ総合カタログです。ありゃっ。同時期にV35イモラはもうでてたんですね。つうことは1980年前後か。デザインの変更はグッチの場合トップダウンではなくて下位車種からだったんすか。

これは知らなかった。

イタリアに行けば分かります。

グッチがイタリアンバイク代表ってこと。

ドカでもなく、アプリリアでもなく、ましてやベネリやラベルダでもなく、このグッチこそがイタリアンバイクだってこと。

あれ、最後のページは角シリンダーだ。イモラか、ルマンⅢか。

間違ってるかもしれない。軽々しいことは言ってはいけない。

「グッチ原理主義者」がいるかもしれない（笑）。

気を付けなければ。

下は2000年前後の福田モータースカタログ。V11などからグッチタンクの伝統のカタチが見てとれる。

僕のカタログコレクションはルマン３、イモラ、モンツァから始まった。

あの頃はグッチグループ特有のA4３つ折の短冊カタログです。

いただいたのは福田か諸井敬か覚えておりません。クリアファイルに初めて保存したのがこの3冊。

私のカタログコレクター道師匠のC先生は30年前30歳からコレクションを始めたそうです。