DREAM50 BRUT

３５度（その２）

・・・というわけでエンジン少し上げてスイングアームの付け根を少し上げて・・・。クラッチカバーをちょっと変更してみると・・・う〜ん、なかなか良いんじゃない？タンクは２０ミリ延長、フレームは５０ミリ延長ってところかな。１１０はシートとフレームの間に少しスキマがあるからタンクはノーマルのまま少し前にずらすだけでも良いかも。クラッチカバーはハリボテで良いけど問題なのはアルミの溶接が自分だとできないってところかな・・・。フレームの改造は自分でするんかい！って話ですが。

そのつもりです・・・（汗）。一応フレームの改造は頭の中でシミュレーションしました。もちろん大体のジグの構造、溶接による歪みを考慮した工程の順番まで含めて・・・。

そのうち絶対やって見せる！


・・・という気持ちを忘れないようにしよっかなーなんて（笑）

３５度

スプロケの位置を固定にして３５度前傾させるとフロントフェンダーとヘッドのクリアランスがなくなるから５０ミリくらいホイールベース長くしなきゃダメかぁ・・・。ヘッドとフレームとのスキマが気になるなぁ。これを改善するためにはエンジンを持ち上げる・・・。それに伴ってスイングアームの付け根も高くしなきゃだめかぁ・・・。ふ〜ん・・・。

ドリーム50 CR110 比較

ちょっと遊んでみました。僕の現状のドリーム50はどの位CR110と違うんでしょうか。まぁ、全然違うわけですが。スペックや感覚的なものだとわからない違いを浮き彫りにしてみました。

ホイールベース、エンジンの傾斜、前後タイヤの太さ（外径）、このあたりはスペックから知っていた通りの違いが露呈しています。リアショックの角度の違いはイメージ通り、タンクの形などは全然違うイメージがありましたが比べて見ると結構近い形をしていました。また、フレームの形状、特にデルタ地帯付近は意外と違うことが解かりました。今まで漠然と見比べていましたが、ミクロ的には微妙に、マクロでは結構大きく違うもんですね。このあたりはスペックからも感覚からもあまり気が付きにくいところだと思います。

さ、比べて違いがわかったとして・・・、それで？って感じですよね。

僕はこれらの違いを地道にすり合わせて行こうと思っています。僕はここがそれを報告する為の場だと決めてますし。とりあえずまずはスイングアームから完成させなきゃね。