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FCの燃料系のお話。 純正タービンの場合 ■．ブースト1.1kgまでなら純正インジェクター（550×4本）で燃料は足りる ■．燃圧レギュレータは純正で十分（交換する場合はプライマリデリバリをカットして社外品と接続） 詳細はピクチャ参照。
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■．ﾄﾗﾌﾞﾙｼｭｰﾃｨﾝｸﾞ
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いやー、一時はどうなるかと思いましたが直りました、というかガチンコで直しました！ IGN-ON時にECUのインジェクター端子4箇所で全く電圧の確認が出来なかったんで、コリャ ダメだなーってことで替えのエンジンハーネスを引きなおしました。 一番怪しかったのは、ECUコネクタの根元で前オーナーがエレクトロタップで信号を取り 巻くってて電源やアースがムチャクチャなところ。皆さんも気をつけて下さいね。 なんかココまでやんなくてもササーッと直りそうな気もしましたが、ド素人はド素人なり にやれることをやってみました。FCって電気系異常が特に多い車でもあるので、まぁこう いうことを経験してどっぷりハマっていくんでしょうなー。 つか、次作る車は必要なものだけイチから作り直しですな。 配線図の見方も分かってきたし。 いろいろと情報提供頂いた皆様、ありがとうございました。 電気系のトラブルなら何でも聞いて下さいよ！！ ※あんまし聞きたくないか。。。（笑
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さてさて、例の燃料系トラブルとお話しをする時間です。 こういう原因不明のときはひとつひとつ順番に見ていくしかありません。 余計な思い込みや過去の例などはできるだけ頭から消して、基本に忠実に 順番に見ていくしかありません。楽しい楽しいクルマとの会話です。 まず、燃料ポンプの動作確認です。 今、20B（180L/H）のポンプが付いていますが純正カプラから信号を送った状態で燃圧は何故か 1.5kg付近。正常値が2.55kgですから、そこから1.0kgも低い値となっています。そこでバッテリ ーから直接電源を引いてやると、ちゃんと2.55kg掛かってるのが確認できました。ということで 燃料フィルターとポンプは異常なし。 ただし、純正配線だと燃圧が上がらないことから、どこかアースかリレーがダメなんでしょうか。 前までは純正カプラでもエンジン始動していたんですから、どこかに異常が発生したようです。 とりあえずポンプ向けの電源はバッテリーから直で引くことにします。 明日はインジェクターの動作確認をして見ます。 順番に消去法ですね。。。 ※インジェクターの動作確認方法って、イグニッション回してカチカチ音を確認する以外に方法 はありますでしょうか？？？ |
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バッテリーは助手席後ろに移設したんですが、エンジンルーム側の純正配線のマイナス側（アース）は カットして絶縁してそのままなんですが、それを実はボディアースさせておいたほうがいいとか？もし くは後ろのバッテリーまでマイナス配線を延長して接続させたほうがいいのか？ アースが怪しいのか？。。。
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ECUハーネスから出ている丸端子のアース線ですが、あれをアースしないとどんな症状が出るんで しょうか？？？昨日配線処理した後に丸端子をボディにアーシングした記憶が無いんですが。。。 どなたかご存知であれば。
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