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絶版の超軽量ホイルP-1レーシングQFが出品中。。。
1本あたり7.6kg！TE37やCE28よりも軽い！ |
■．軽量化チャレンジ
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コメント（6）
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ホイール。 軽ければ良い！？というのはマチガイのようです。 「軽量」と「剛性」の両立が大事なのが分かりました。 しかし「剛性」ってどうやって判定するのかしら？ なんかそんな指標ってあんの？？ メーカーの謳い文句で軽量＆高剛性と言ってても、実際軽量というのは数値で出るので 判りますが、剛性についてはよく判らないのが実情。ただ剛性が高いといってもそれが どのレベルなのか？サーキットでSタイヤを履いてハードに攻めても大丈夫なレベルなの かどうか？そこで用意されたホイールがこのGTC-01と、それとまったく同形状でさらに 軽量化したテスト用に特別製造された超軽量バージョン （もちろん一般的な強度は確保しているとのこと） テスト車両はZ33 （テスターはMCRの小林氏） テストコースはエビスサーキット サイズは18インチ10J （市販品のほうは10.8kgでテスト用の特製品は9.0kg） タイヤはA048 ●先ずはタイム比較 市販品＝1'4"646 超軽量＝1'5"045 セクターごとに見ると、ストレート区間は軽量バージョンの方が速いがコーナー区間で逆転。 ●タイヤの磨耗状態 市販品＝全面が綺麗に当たっている 超軽量＝ショルダーが減って内側が当たりが弱い このことから、リムが変形して狙ったとおりのアライメントじゃなくなって、タイヤ全面を 路面にしっかりと押し付けられていないことが判明。 ●超軽量バージョンのドライバーインフォメーション 加速した瞬間に軽さを感じた。 ストレートからのフルブレーキングで落ち着かない。 （大きな荷重が掛かったときに、リムの内側が楕円状に変形してる？） リアがオーバーステア気味にじわじわ流れる （横G+駆動力でスポーク部がたわんでる？→結果ポジキャンのようなイメージ） ●メーカーコメント
ボディー剛性と同様に、サスペンションにとってホイールの剛性は重要。 |
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坂東マサ＆オリドコンビで有名なウェッズ。 '08と'09のオートサロンで「フルカーボンホイール」を参考展示。 バイクの世界では多少流通し始めたカーボンホイール。果たして車への効果は？？ XD9の18-10Jと比較すると1本あたりで「8.64kg」も軽い！ しかも、これが4本だと。。。「34.6kg」も軽量化。。。恐ろしい。。。 価格も恐ろしく、4本でUS$12,000！？ 費用対効果を考えると断然CE28だね〜 つか、ダイマグのセミカーボンホイールよりは安い！？ だって、あれ4本で新型プリウス買えますよ。。。 恐ろしい世界に突入してきましたね〜。
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もうひとつ気になるホイール。 英国の老舗レーシングメーカー発、プロドライブGC-010G。 ブランドイメージ的に価格が高い感じがするホイールです。 しかし、見た目的には非常に美しく軽量な感じがしますが、その実力の程は？？？ 18X10.5J 5-114.3 +22 約8.9kg（XD9との差 ▲2.5kg） 平野タイヤ参考価格 53640円／本 17X9.5J 5-114.3 +15 約7.8kg（XD9との差 ▲3.6kg） 平野タイヤ参考価格 48180円／本 18インチの場合、4本で「10.0kg」の軽量化 17インチの場合、4本で「14.4kg」の軽量化 ふ〜む、なるほど。。。
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大穴軽量ホイールのP1レーシングQF、残念ながらメーカー廃盤のようです。。。 かなり残念！ 無いといわれるとムショウにほしくなる。。。
どこかにありませんか？？ |
