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ＮＳＲ２５０ ＭＣ２８倒立サス用のビチューボのサススプリングが 到着しました。
当初の予定より 2度ほど 遅れました。
今回買ったのは ＰＣ３７用のバネレート０．８ｋｇ。
以前買ったのは ＰＣ４０用のバネレート０．９ｋｇ。こちらはオーリンズ製。
これ ビチューボ製
こちらオーリンズ製。
なんか ビチューボのほうが カラーやら パッキン？やら付いていて 豪華だなあ。
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NSR250SE MC28
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コメント（1）
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先日 オークションで カーボンサイレンサーを購入。
まだ 取り付けていない。
なぜって 言い訳になるけど ＰＣ３７フォーク用の ビチューボ製０．８ｋｇバネレートのスプリング、
入荷予定が2月なので 進めてもしょうがない、と
でもこのバネレートでどうなるか 楽しみです。
だめなら ０，８５ｋｇを注文だ！
そしたら また2ヶ月待ち。
まだまだ 先は長い。
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動かさないと 。
ガレージのドアをＫＳＲが ふさいでいたため なかなか 進まなかったのですが
売却が決まったので 動き出す予定ですが、 さて。
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終わったと思ったキャブレター。
実は 次の日 バイクの下に とてつもないほどのお漏らしの跡が。
右のキャブがオーバーフローしていました。
なかなか時間が取れず 昨日 ようやく作業開始。
まずは チューブを取り付け 油面確認。
コックを開けると かなり上まで来ていました？
どうやら フロートバルブが封鎖できてない様子。
キャブをはずし フロートをはずして見ると 右の方のみ
フロートがスムーズに動きません。
いろいろ確認していたら 変形しているようなので
以前購入済みの キャブより フロートを取り 交換。
でもイマイチ スムーズさに欠けるので
フロートピンを見ると 固着物が。
とりあえず取ろうとするが なかなかとれず。
軽くバフで研磨。
お、 ピカピカになりました。
これで 無事スムーズになりました。
エアーによる バルブチェックも無事ＯＫ。
元通りに組み立て 残り少ないガソリンにオイルを足して
キック数回にて 無事エンジン始動。
今度は オーバーフローせず 無事終了です。
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1時間ぐらいかけて こりこりしていました。
その結果
疲れました。
このパリパリの成分ですが
色の感じからすると 2サイクルオイルみたいなんですが。
何でしょう。
次に ジェット類ですが
焼却後 軽く洗浄した後ですが
さらに 細かいガラスビーズで圧を落として サンドブラストしました。
これで ジェット類は 完了。
パワージェットは 頭を少し 舐めてしまったので
今回は交換しました。他のジェット類も購入してはあったのですが
今回は 古いほうを使います。
その後 無事組み付けも終わり、2時を過ぎていたので
作業を終え 眠りに着きましたが 気になって 朝 7時前には 起床しました。
燃料コックを開ける前 エアー抜きの意味もあり
しばらくの間 空キック。
そして燃料コックを開け 少し時間をとり 軽く車体を揺すって
気合一発キック！ ん 無反応。
あ 一様 チョークを開け キック キック キック、 かかりません。
チョークを閉じ キック キック キック、 かからない。
なんか ミスでもと。 前のプラグだけ 外して見ると びっしょり 濡れています。
プラグを交換して 軽くキックしてみると スパークしています。
もう一度 取り付け 軽くキックすると かかりました。
久々に聞く ＮＳＲのエンジン音。 でも プスンとエンスト。
チョーク開けっ放しでした。 チョークを閉じ キックすると
心細いエンジン音。 またエンスト、もうひとつのプラグも かぶっている様で。
とりあえず 始動を確認できたので 一安心。
さて カウルを取り付けるか。 |
