島ジイのブログ

こんなのどう？

Thu, 19 Jun 2014 21:14:04 +0900

「アクスルシャフト抜き差しシャトル」

廃品利用ガレージに転がっているもので作ってみました。

材料・・デッキブラシの棒２１ｍｍ

　　　　　鉄パイプ１９ｍｍ

アクスルシャフトの径が１９．９２ｍｍなので削る。

そして鉄パイプを適当に切断

パイプの内径に合わせドッキング接着剤で固定して完了

タイヤはクランクケースをジャッキで持ち上げておく。

Ｆアクスルシャフトを押し込んでカラーなどをホールドしておく。

作業が終わったら迎えに行く。

後はそのまま押し込む。

で終わり・・以外と上手くいった。

Ｆアクスルシャフトも入らないときは本当苦労する腰が痛くなる、

本命はＲアクスルシャフトだ、Ｆよりもっと大変、皆さん経験あると

思います。

まだ機会がないが上手くいくかな？？今度使ってみよう。

木材では頼り無いので鉄で作成予定。

　　　　　　　　ところがもっといいいアイデアがあった

　　　　　　気が付かなかった！

やまさんが来たので見せた所、反対側をとがらせて探っていって

貫通させて迎えに行けばもっと入れやすくなると・・その通り。

リアなど特に大変だからいいかも。

少しは役に立ったかな、リアホイールのアクスルシャフトの出し入れは

大変だもんね。

　　　　　　　　　　　　　　全体像はこんな感じ

メンテナンスその２

Thu, 05 Jun 2014 10:44:50 +0900

スピードメータードライブアングルのグリスアップ

ＯＨするもここまで、ほんとは矢印のカラーが外れるはずなのに抜けない

抜いてグリスを入れ替える予定がダメ、無理するとお釈迦になってしまう

バラシはここまでとする。

さてニップルにグリスを！

大きなガンにはグリスは空、使いにくいので使っていない、これがあった・・が合わない・・・・！

ジョイントに何かないかと・・・探す、これなら何とかいけるか

プラグの先端なんとかやら丁度よさそう。

無理矢理に上から 押しつけて何回か押し込む手ごたえあり。

全部は入れ替えられ無かったが上手くいった。

お試しあれ頭の体操認知症防止。

万遍なく行きわたらせるにはギアを送りながら注入するといいかも。

その２　これから試される方へ

ガンに固定したほうがより扱いやすくなる、ノズルが４．８ｍｍなので間に合わせで４．７ｍｍでザグリをいれる。

反対側も少しザグリをするといい。

プラハンで先端を軽くたたいて圧入さらにニップルからグリスがはみでない

用に自転車用のゴムキャップを入れてみた、これなら入れやすいかな？

不思議な事

Mon, 19 May 2014 21:15:17 +0900

遊びに出かけたとき何か思い出になるものを拾って来ることがある。

何処で拾ったか？

　　　　家に帰って落として割れた・・・・・なんと。

・

　　　　　　　　　　　　　　　　　こんなものが現れた？

　　　　　加工はしてません。

ブレーキスプリング

Mon, 12 May 2014 22:10:58 +0900

少し前ですがＳＳのブレーキリターンプリングを替えました。

錆びていいたのでユニクロメッキしたもののどうも汚い（画像ではまあまあだが）

使いたくない、なんとかならんものか？

そうだ！作ってみよう・・って自分で出来るわけがない。

スプリングのスペシャリストに依頼ステンレスでも十分ＯＫ。

　　　　　　　　　　旧スチール製径１．８０ｍｍ　　　新ステンレス鋼径２．００ｍｍ

　ペダルを上げるだけなのでこれで十分、上手くできた・・これで一生もの・・・！

３９年目の決着

Fri, 12 Jul 2013 23:43:23 +0900

点火系がポイントでオルタネーター１５０Ｗ系のベベルに乗っている方は大かれ少なかれ苦戦していると思う、私もその一人です・・・・.した。

ポイントをダイナＳに換装することから始まりウオタニ投入までに色々な道のりがありました、レギュレーターを交換して順調かと思えばオルタネーターからの配線接続ミスが後々発覚、ＡＣからの線が熱を持ちバッテリーがおかしくなったり充電電圧が確保できなくなったり、一日２００Ｋｍ位走っても１２Ｖを割っていた。

最終的にはレギュレーターの充電電圧が十分に確保できる物が見つからなかった事、見つけられなかった事、何個か試したものの最後に出会った単相交流用というレギュレーター。

基礎知識が無かったので回り道をしたしまったようだなー。

これで長いトンネルから抜け出せたようだ。

やまさんにはよく手伝ってもらった、ありがとうございました。

直前まで使っていた物

単相交流用

バッテリーも新品　始動前のバッテリー端子電圧

メインスイッチ入力　若干落ちる

１０００回転　アイドリング状態１２，５８Ｖおおー

約２０００回転　１３Ｖを超えた・・今までにないこと

３０００回転弱　１４Ｖ超え　凄い

４０００回転　１４．１８Ｖこれ以上は上がらないい

２～３０００回転位で走行しても問題ないようだ

２０００回転ヘッドライトＯＮ　１．２Ｖ位の落ち

３０００回転ヘッドライトＯＮ　約１．８Ｖ位の落ち

夜間走行は３０００回転以上でないと・・・この辺りが１５０Ｗの弱い所だが通常走行には問題なさそうだ

２０分位かけておいたが始動前の電圧と変わらなかった。

これなら使った分だけ補充してくれるだろう。

初走り

Wed, 09 Jan 2013 16:40:55 +0900

無事帰って来ましたが！

　　　　　　出てすぐにこんなことが。

中央白線の左側の黒い線「ブラックマーク」はブレーキ痕・・・ったく、気をつけてよね。

７５０ＳＳの方です。

点火タイミング

Tue, 08 Jan 2013 21:43:54 +0900

今日は点火タイミングの再調整をやってみる。

画像は１０年前ウオタニＳＰⅡを入れた時の物、Ｂ.Ａは以前の覚え。

ＢがリアバンクＡがフロント用ピックアップ。

道具はこれと！

これ！

やまさんにヒントをもらって作った８ｍｍの特工、これをクランクセンターに押し込み回す。

以前はクランク回すのにギアを入れて回していたので、正確なＴＤＣが出ていたかどうかわからない？それもあって。

以前のタイミングはどうかと確認してみた・・・・・・・・・ら・・・なんとほぼＴＤＣで点火していた・・やっぱりな！

気を取り直してＴＤＣを探る、これはいい、簡単にＴＤＣが出る・・が気の済むまで挑戦　ＯＫ！

でも、もう一度再確認。ＯＫ！

アナログはいい自分でこんな頭の体操ができる。

前はＴＤＣ前６°でやってみたがタイミングは合っていなかったのでなんにもならない。

ＺＤＭさんからの情報で今度はＴＤＣ前８°で合わせてみよう。

ピックアップのベースボルトをゆるめこの辺りで点火を決める。

ローターがピックアップを通過したのがこの辺り、目視では何度かははっきり確認はするのは難しいが、何度も行ったり来たりこのへんでいいだろう、納得いくまで合わせた。

ベースを動かしながらタイミングライトを使えばバッチリなのだが・・・またやまさんに手伝ってもらおうかな！。

後日の為に印をしておく、ダイナの説明書によるとフロント合わせとなっているようだがリアの方がやりやすい。

ポイントの場合と比べるとリア側のピックアップは１８０°位い位置が移動している。

参考書７５０ｓ＆ＧＴ！その１

参考書７５０Ｓ＆ＧＴ！その２

翌日やまさんが寄る、儀式をしてエンジンかけてもらいチェックに入る。

季節も変わったしﾀｲﾐﾝｸﾞも換えたがすぐに始動する・・・でもキャブの調子がイマイチ２千回転からうまく落ちない、アイドリングはいい。

あれこれやっているうちスロットルの同調がとれていない、フロントの方が遅いあれー・・・そんなはずないにのにと午前中はここまで。

午後スロットルの同調やりなおしエンジンかけてスロー、ミクスチャー調整して出来上がり。

タイミングかえたが走ってみないと分からないが・・・よさげ！

明日のショートツーはどうかな？

くるま

Thu, 03 Jan 2013 23:13:07 +0900

よく乗った２３年間、子供が７歳と２歳。

大分くたびれたまだ乗るつもりだったが車検に金がかかり過ぎる、もう換えてもいいか。

このキロ数になるまで言えないくらい修理があった、そのたび買うより安いかと直して乗ってたが、、、、、もう限度。

今度はこいつ、燃料食うけどまっ、いいかこれで最後かな。

当時のロッキード？

Tue, 11 Dec 2012 19:23:49 +0900

当時のってＺＤＭさんこれの事かな、マークも文字もあるね。

ＮＯがちょと違う？

メンテナンス

Mon, 03 Dec 2012 18:43:49 +0900

ブリーザータワーのブロバイーホースの点検　前回から３千Ｋｍ位か　

ここは余り気にしない所だが

おっとと・・・・・これはひどい、・・・！というか４０年前のもにしてはよく考えられている

機能的にもすぐれている、戻らないようにここでキャッチ

ピンボケだった...整備士によく似ている

カスを良く取り除いて

すっかりきれいになってまた調子良く走ってくれるだろう

年式の物ほど手を入れてやらないと