リアサス交換＠ZX-10R

雨ねぇ…こんな9月は珍しいそうで

でも…ｍｆさんは来るんだな…北関東から

で、今回はリアサスをノーマルからオーリンズに換装するさ

しかし…使い方がエクストリームなので…汚いというか砂だらけ（汗

拭き掃除をしながら、換装準備

まずはスタンドに掛けた後、シートとガソリンタンクを外します

するとサスが顔を出します

ホンダ、ヤマハ、スズキと異なり、ダンパーを寝かせて上のほうにセットされてる

そのせいか、3万㌔無整備のわりにはダンパーロッドは綺麗

で、外す前に車体を浮かすのですが、今回は

ノーマルステップを逆組みして、リジットラックに載せる方法にて

さぁ外そう

お！けっこう簡単に外せました

汚い…上は今回換装するオーリンズのＥＣってやつ…高そうオーラが凄いね（笑

ついでにリンクもメンテ

NINJA250よりも外しやすい♪

しかもすべてにベアリングがあり、整備しててやりがいがあります

なおニードルベアリングは全部ポリルーブベアリングでした

カラーとボルトは

ちょっと錆かな？でもすぐ拭いたら取れたのでコンディションは上々

カラーも問題なし！

ZX-10Rのリアサス周りは、けっこう汚れ難い構造のようです♪

すべて洗浄しグリスアップして組み付け

で、御大のオーリンズを

無事セット

プリロードアジャスターのリモコンも

サスのセットは最初なので、マニュアルの初期設定であるプリロード１５mm

バネは１１０N/mmなので、イニシャルのバネ力は１６５０N

あとの電子制御の配線はｍｆさんに一任

私はノーマルサスの分析

分解しました♪

スプリングの自由長は１８０mm、線径は11mm、内径は56mm

プリロードは３２mmかかってました

ｍｆさん曰く「カーブでサスが沈んじゃうので目いっぱいプリを掛けてた」そうです

すると

噂によるレートは９７N/mmなので、プリは３１０４N！

オーリンズでもかなり締めこむ必要がありそうですね

で

ノーマルサスを組み立てなおしてお渡し

このあと雨がじゃんじゃん降ってきたので、ｍｆさんはご帰宅

無事帰ってくださいな

後は感想を楽しみにしています

では！

[でんでんライダぁ]

こんばんは〜

金色がまぶしいっ！
ご利益ご利益・・

この手の整備はお手のものですね〜

[mffactory02]

今日はありがとうございました。

・・不思議なことにリアはあの出荷段階のままでイニシャルを目一杯かけたノーマルと同じくらい踏ん張ってくれてるようです・・ワンサイズタイヤを大きくしたように安心感があって・・それが電子制御だからなのか、オーリンズだからなのかはわかりませんが・・とにかく今までよりさらに１割ぐらい開けて走れますね〜・・マンホールの蓋踏んでも・・。

あの状態からイニシャルは締め放題だったら充分ですね・・なんせノーマルはあれ以上締められなかったわけですから。

・・ただリッターSSって重量ゆえ鈍感なのでは？という不安も・・セッティングの迷路に入り込むのがコワイッス。

> でんでんライダぁさん
ほんと金色が仏像っぽいというか…ありがたや〜（笑

お手のものというほど、クールじゃないです…現場はいつもカオスですwww

> mffactory02さん
お！無事に帰還できましたか（笑

え？そうなの？やはり減衰を電制してるせいなのかな…でも高価なサスがご利益ありそうで良かった（笑）あとは天気の良いときにぶっ飛ばした印象を聞きたいですね♪

[うに家]

オーリンズのサスペンション
自分は多分一生買わず使わずなんだろうなぁ〜（笑）

このオーリンズのサスペンションはプリロードアジャスターの他の二本のケーブルみたいなのは何ですか？

> うに家さん
趣味をこじらせた人が買うものですからね〜（笑

このサスはスマートECといって、ECUの情報から適切な減衰力を自動調整するシステムをもってます。その信号とモーターを動かすケーブルで、圧側と伸び側の各1本って感じです