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今大変悩んでいます。それは我がランス号のアップデートの計画についてです。
何を悩んでいるかというとホイールの交換です。
クリンチャーにするか？チューブレスにするか？はたまたカーボン？チューブラー？選択肢がたくさん！
どれがどういいのかいまいちわかりません。
グレードもどうするか悩んでいますが結局は価格！お財布と相談しなければそれと大蔵省（妻）と事業仕分けをしなくては（笑い）
やはり後々のことを考えれば日本製のSHIMANOがかたいとかんがえています。（アフターも考えて）
しかしなかなか手が出ないどなたか性能なんか詳しい方教えてください。参考にしたいと思います。
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自転車
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コメント（3）
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先日初乗りで裏門司方面を走っていたところ金田のバイクを発見！！
数年前に実写が完成したとウェブで知ってはいましたが本物を見たことがなかったのですがこんな身近にあろうとは...
色は違いますがこれこそ１／１実際に走れる金田のバイクです。
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１１月のサイクルフェスタより乗ってなかったバイクに久々にまたぎました。
自宅より一路門司港に向けペダリング！
バイクに乗ることを忘れてしまったのかいっこうにペースがあがりません！本で得た知識を必死に思い出しながらなんとか４０kまで達することが出来ました。
門司港まで到着し関門橋のたもとでホット一息入れました。
関門橋の雑学
1973年に開通し、それまでの若戸大橋を抜いて当時日本最長の橋となった（1983年の因島大橋開通まで）。形式は標準的な3径間の吊り橋で、補剛桁はトラス。橋梁等の防食法には溶射が採用されている。1973年度の土木学会田中賞（作品部門）を受賞
橋梁の前後区間を含む下関IC - 門司IC間の高速道路としての法定路線名は、関門自動車道（かんもんじどうしゃどう）となっており、正式には中国自動車道でも九州自動車道でもない、「国土開発幹線自動車道以外の指定高速道路」である[1]。ただし、この区間のキロポストの標識およびインターチェンジ番号は吹田JCT（中国道起点）からの通算であり、一般道での各インターチェンジへの案内標識も「中国自動車道・九州自動車道」と表記され「関門橋・関門自動車道」とは表記されない。
建設費が割高なためと、国道2号線の関門トンネルと交通量を適正配分するために、関門橋を含める下関IC - 門司港IC間の通行料金は開通当初から普通車で1kmあたり64円（通常区間の約2.6倍）に設定されている。下関IC - 門司港ICは片側3車線。
ここまで着て帰宅までの道のりをどうしようかと思いましたが天気もよかったので白野江方面へと向かいましたところしばらくすると強風が！！
自転車が風で持っていかれる始末！！
なんとか次の休憩地である猿喰新田までたどり着くことが出来ました。
猿喰新田の雑学
大里村の庄屋だった石原宗祐が享保の大飢饉を経験後に、庄屋役を辞し私財を投じて開作した新田。 1757（宝暦7）年より猿喰海岸の干拓が始まり、難工事の末、1759（宝暦9）年約33haの新田が開かれた。 中川を境にして北を柳井新開（通称門司方。石原宗祐の実弟柳井達賢（幼名甚作）に由来する）、 南を石原新開（通称大里方）と呼んだ。 周辺には新田の塩気を抜くために造られた穴（汐ぬき穴）や 灌漑用の溜池（折谷、八ヶ坪、鳥越、両国免）が残っている。
一息ついたのもつかの間かのりの強風で最高時速は貧客脚も相まって時速は１０k程度、いつになったら自宅に到着するのは恐怖を覚えました。
とまあさんざんな初乗りになりました。 |
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ランス・アームストロング（３８、米国＝ラジオシャック）はトップと同タイムの６５位でゴール。総合順位は動かず、７位のままでフィニッシュした。微妙な結果にアームストロングは「心配はしていないが、改善が必要だ」としている。次戦はミラノ〜サンレモ（２０日、イタリア）だが、ヨハン・ブリュイネール監督は「もう少しレースに出ることが必要だ。フィジカルはＯＫだが、スピードと加速が必要だ」とし、レース追加を示唆した。 |
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ヘルト・ステーグマン（３０、ベルギー＝ラジオシャック）が時速７５キロでのダウンヒルで落車し、左の鎖骨を骨折した。ダーク・デモル監督は「（強風のために）道に投げ出され、何度も何度も転がった。恐ろしいクラッシュだった。こんな事故を見たのは初めてだ。クラシックではエースになるはずだったのに、残念だ」と話した。チームは少なくとも３週間はレースに出場できいないと発表した。 |
