ビートルの小部屋

少しスッキリさせました。

今回はこのシングルクワイエットマフラーを調理します。

ヒートライザー部分は使わないので切除しちゃいま〜す。

それで切除しましたが･･･これ穴あいてなかったのね･･･。
空いた穴を溶接する覚悟だったので近所のカスタムショップに御願いしたんですが･･･
自分でやれば良かった･･･。まあ料金２０００円なのであきらめは付きますけどね(苦笑）

で加工ついでにサビサビな部分を耐熱ペイント♪

でマフラーの余計な突起が無くなった所で新たに購入したヒーター穴、ヒートライザーのえぐれ無しのリアエンジンチンを取付。
これで少しはスッキリしたかなぁ〜。
こんどはファンシェラウドを変えたいなぁ〜さてさて何時になる事やら･･･
まだまだ他に直さなきゃいけない所が沢山あるので(笑)

で作業終了後にカマキリのお子様に遭遇♪

遅延気味の更新。

最近、忙しくて日記を更新出来ず終いでした(汗)
今現在の状況は

■ ５/１〜５/２の２日間でエンジンを降ろして作業して積み込み。
■ 主作業は、シリンダーヘッドとピストンシリンダーを交換。
■ カドロンリンケージ(エンピとオリジナルの２個１)からＣＳＰリンケージに交換。
■ マフラーをＶＷ純正ＧＴマフラーからＦ４のシングルクワイエットに交換。
■ 仮のオイルキャッチタンクを仮に設置。
オイルフィラーと燃料ポンプ取付部の２箇所からホースを引っ張る。
■ ５/３に試運転。各部異音無し、加速良好、燃費不良(笑)、臭気無し。


とここまでは良かったものの最近になって問題発生。

□ 暫くし走った後、イグニッションキーを切り位置にしてエンジン回転がかなり遅くなった際に
何だか引っかかってる様な音と振動が発生してエンジンが止るように・・・。

発生頻度は３回に１回程度で音が出たら、その場で再度エンジン掛け直してエンジン切っても
その事象は再現できない状況。

今の所、エンジンも掛るし走行には支障が出てないですが、なんだろう・・・。
早く原因を突き止めなくちゃ・・・。
理想はエンジンチンが共振しているだけだったらありがたいんですけどね。

□ ステアリングカップリングラバーをまだ取替できてません。
□ ちゃんとしたオイルキャッチタンクを早く手に入れなければ・・・
□ 自動車税を納めなければ・・・

やる事いっぱいやりたい事いっぱいスケジュールもいっぱい。
う〜ん忙しい♪

ピストン下準備中

マーレーのシリンダーピストンセットが届いたので下ごしらえ♪

開封直後の写真。

流石のマーレーでもバリだらけナンすね･･･(泣)
頑張ってピストンスカートとオイルホール？をコシコシしてバリ落としします。

ピストンヘッドも軽く磨いてみました♪
でも研削痕消すの大変そうですね･･･ここは妥協しそうです(笑)

何とか自力可能に

初めは、エンピのリンケージを使っていたのですが同調が上手く出来ず･･･
症状としては→アイドリング状況からアクセルを少し開けるとエンジンストール。

結局、オリジナルのリンケージ？にエンピのボールキャッチャーを付けて使用する事にしました。
そうしたら今までのアイドリング不良が少しは改善されました♪
でもアクセルはかなりオモオモです･･･強化アクセルなんていらないです(笑)
今月お給料が出たらＣＳＰのリンケージを買う事にします。

一応の完成写真。(改良の余地多々)

回転数。(ちょっと低い？でも今日は時間切れ･･･)

オイルキャッチタンクを買い忘れていたので紙おむつで誤魔化し。

しかしまあ調整が全く煮詰まってません(泣)
今日、試運転がてら夜な夜なに参加してきましたが、実用性皆無(笑)
キャブが完全に熱くなるまで「ぼんぼん」と音を立ててもたつきもあり
アクセルを優しく踏み込まないと前進していきません。
明日はアイドルの回転数をもう少し上げて、加速ポンプをもっと効かせます。

アイドリングまでは・・・

本日、達成できました！(今日は会社サボってエロエロと♪)

ただまあ同調等々まだまだ設定ができてないのに時間切れ･･･／( ´∧⊂

現状(次の課題)
アクセルが渋すぎる(リンケージ調整煮詰め不足、あとは安物だから？)
始動性が悪い(一度かかればアイドリングはＯＫ)
アクセル踏むとストールする(調整不足)
配線配管類の取廻しが汚い(センスの問題？)
ブローバイホース＆キャッチタンクの準備忘れ

明日は(今日は)一日中キャブの調整で楽しめそうですヾ（＞▽＜）ゞ

夜な夜なに間に合うかなぁ･･･