現場、工場、現場、工場、

大震災後のスティードの復活まで。

３月１１日の津波後文章が思い浮かびません。けれど、とりあえず前向きに進もうと思います。お亡くなりになってしまった方や、全てを失ってしまった方に申し訳ありませんが、このブログ、まったりと進めていきます。私も津波に会いましたが悲しいことばかり書く気はないです。今回は「スティード」の復活のみに焦点を向けたいと思います。けれどやはり写真だけにします・・・。

イグニッションコイルの交換

昨日アーシングをしたという記事を書きましたが、実はもう一つ・・・。イグニッションコイルも交換しま

した。なんと２つともご臨終でした・・・。ＣＤＩを疑ったんですが、中古でも少々お高いので一か八かの

ヤフオク購入です。￥２５００-也。しかし取り付けに際してはさすがＨＯＮＤＡさん・・・。手が入りにく

いですね〜「バイクもかーい。」車もよく手が入りにくいと聞きますがバイクもかと思うと本当に面倒な気

持ちでいっぱいです・・・。いいやっ！もしかすると自分が思うだけでバイクはそんな物なのかな？まあと

にかくうまくいきました。エンジンが掛かります。感動！！当たり前か！これでこのスティードも５体満足

で春には文句なく走るでしょう。楽しみです。早く春が来ないかな〜。いいやその前に塗装がしたいです

ね。やりたいことだらけのバイクで困った物です・・・。

ステーィードにアーシング

本日のメニューはスティードにアーシングです。前回プラグホールのシーリングをしましたが、どうやらそ

のせいで通電が今一のようです。よってヘッドにアーシングを施すことにしました。材料は簡単。８Sqの

ケーブルで繋ぐことにしました。スティードのヘッドは意外とフラットで都合の良い接続部分が無いようで

すので、無理やりカバーを固定しているボルトに付けることにしました。作業すること小一時間。早速走っ

てみましたが今日は非常に寒い・・・。ちょうどお昼のため少し離れたラーメン屋へＧＯ！短い距離です

が、発進時のトルクが太くなったようです。もう少し暖かい日にもっと体感してみたい物です。あぁ！それ

とスターターの掛かりはすこぶる良い感じになったことも付け加えておきます〜。もう一つ付け加えるとす

ればなんとなく見え隠れするケーブルが良い感じです〜。

プラグホールより吸気・排気

本日はかなりの雨が降っています。よって工場の仕事をしながらスティードのメンテです。前から気になっ

ていたのがフロント右側のプラグホールの隙間です。そもそも隙間なんて有っちゃいけないんですが、

「シュポシュポ」なっていましたので生空気と生ガス＆排気ガスが交互に出入りしていました。ずいぶんと

対策を考えていたのですが、今回は液体ガスケットの出番です。メーカーはモリワキさんです。本来はマフ

ラーの接続部分に使うのですが、耐熱という意味では何とか耐えてくれると思います。それより心配なのは

今度はプラグが外れないなんて事が起きてしまう事です。しかしやってみなければわからないんです。外れ

なかった場合「これもまた一興」と思うしかありませんね。効果はどうか？狙い通り漏れは止まりました。

少し走りましたが圧縮漏れがない分トルクが上がったようです。いいや、本来のトルクが出ているようで

す。まずは成功ということで「チャんチャン！！」です。

キャブ調整・・・というよりミスの修正

本日は天気が良くキャブ調整なんかしてみました。通常に走っている分には調子はいいのですが、アイドリ

ングがなぜか苦手なこのスティード・・・。前から気になっていましたのでばらすことにしました。そした

らなんとなく原因が判ってきました。キャブの天辺にある「ダイアフラム」でしたっけ？この蓋の位置が間

違っていたようです。ついでにメインジェットも９８番にして組みなおしたところすこぶるアイドリングが

安定しました。ちょっとしたことで調子が悪くなり、ちょっとしたところで直る。インジェクションの時代

の今、間違えたら本当に動かなくなるんでしょうが、キャブというアナログならではの現象かもしれないの

かな？まあそれがなんとも楽しいもんです。