昭和54年３月 第二回九州旅行〜筑豊乗り潰し（続き）

小倉から、香春を目指して日田彦山線を南下します。石炭輸送はほとんど無くなっても、石灰石輸送が残っており、貨物列車の姿もかなり見ました。

 

 

香春の駅から見た香春岳。石灰岩の山で、セメントの原料として採掘されているため、毎日姿が変わっていると言います。

 

この日、発売されたばかりのASA400のカラーフィルム（ASA、と言うところで、歳がバレますね）を使ったのですが、プリントしてみたら、まあ粒子が粗いこと。たかだかサービスサイズでも、「こりゃ、ヒデーな！」

今のISO 400、ISO800あたりは、それから比べたら随分良くなりましたね。

 

 

これは、「ドリーネ」と言って、石灰岩が雨水に溶けて浸食され、すり鉢のように穴があいたものです。

 

 

いよいよ「日本一の赤字線」に乗ります。キハ２３の単行。

 

 

特記すべき風景もなく、終点添田着。

 

 

添田から後藤寺線に乗るべく、後藤寺目指して北上。貨物列車ともすれ違い。

 

 

 

どこの駅か忘れましたが、長い石灰用ホキの貨物。

 

 

石灰石用でも「セキ」なんですね。「セ」は石炭だけかと思ってました

 

 

車掌車といえば、ヨかワフしか（相鉄のトフは別にして）知らなかったのですが、「セフ」は初めて見ました。小文字の「ロ」は、最高速度65km/hの制限があるという意味だそうです。

 

この後、後藤寺線では、キハ５５４という初期形、屋根の上に警笛のラッパが着いていて、デッキの補助席のあるヤツで、船尾の峠を越えました。船尾では、ＤＥ１０のプッシュプルの貨物列車とも行き違いましたが、写真が残っていない……

 

この日は、新飯塚〜桂川〜篠栗線経由で博多へ戻って終わり。

しかし、筑豊地区の乗り潰しも、時間と根気が必要です。朝夕に列車が集中しているので、あちらが立てばこちらが立たず。乗れば乗ったで、同じような風景と同じようなＤＣ、モタモタした走りっぷりで、途中でイヤになってきます。結局、上山田線、漆生線、宮田線は乗れずじまい。筑豊本線の折尾〜若松間も、今日に至るまで未乗車。まあ、添田線に乗れたから、いいか……

 

次回は、唐津線です。