昭和５４年、卒論フィールド

卒業論文のテーマは、

「千葉県養老川小櫃川中流地域の地質図作成」

と決まり、担当の教授から、教授の一の子分と言われている、千葉のN御大に預けられることになりました。当然下宿は引き払う事になります。

 

先の九州旅行で案内人（「ヒマラヤ山系」の替わり）をやらせた、悪友のTと顔を会わせましたので、

 

「オレ、山歩きになるんでナ！」

 

と言いましたところ、

 

「まっ、キミは、狐や狸でも相手にしてるんですナ！」

 

と、えらくフザけた事をホザくので、

 

「アホか？！」

 

と、やり返したのですが、どうも、Tのヤツ、彼女が出来で浮かれていたようです。

 

さて、卒論の範囲を鉄道との関係で言いますと、小湊鉄道の上総牛久と久留里線の馬来田を結んだ線を北限とし、同じく飯給と小櫃付近を結んだ線が南限、東の境界は小湊鉄道、西の境界が久留里線という具合です。

 

実際の本格的なフィールド入りは、私の先輩の奥様が出産で里帰りする間、八幡宿のご自宅に２ケ月弱居候させて頂けるということで、７月中旬まで延びておりました。

現場のアシは50ccの原付バイクで、よく小湊のDCと競走しましたが、勝てるわけはありませんワな。

 

先輩の奥方様が戻られた９月以降は、小湊鉄道の月崎付近にある、市原市営国民宿舎「月崎荘」か、馬来田のＦ旅館、それでもダメなら上総牛久のＳ旅館などを転々とし、ひどいヤブと、毎日10匹以上出てくるヘビを相手にしておりました。

そんなことで、ろくな写真は残っておりませんが、房総一周、木原線、久留里線完全乗車など、ちょこまかとやっております。

 

で、小湊鉄道の写真は、飯給駅で撮ったこの１枚だけ。

 

 

 

久留里線は、最初に行ったときに、原型のままのキハ２６400が居て、久留里まで乗りました。写真は、馬来田ですが、今、この駅は無人で、交換設備も取り払われています。

 

 

木原線と小湊鉄道の接続駅、上総中野は、こんな感じでした。

 

 

 

面白いのは、小湊鉄道は、駅名のふりがなを、「かづさ〇〇」としているのに対し、国鉄は「かずさ〇〇」としている事です。上総の国は、「かみつふさのくに」であり、歴史的な事を考えれば、小湊鉄道の「かづさ」のほうが良いと思っております。国語的・教科書的に正しいのは、国鉄の方です。

 

 

上総中野の運賃表。大原周りと五井周りの両方が出ています。

 

 

 

このころから、ﾊﾞｽの車体デザインにも興味を持ち、とくに、地方のバス会社のオリジナル塗色を狙っておりました。まずは小湊鉄道。

 

 

 

次は、大原駅における都自動車。この会社、今では、路線バス事業からは撤退しています。

 

 

最初のバイク回送のとき、鹿野山で見たのは、日東交通の超旧型のこの車。

 

 

うろついているついでに、そのころの袖ヶ浦駅も、こんなでした。

 

 

 

結局、最終的にヤマをおりてきたのは１２月２５日だったかな、その間、マジメに毎日歩いていた訳でもなく、ときどきバイクで大原や、鴨川なんぞへも気分転換に遊びに行っておりました。

 

小湊鉄道の五井のクラは、次回掲載します。

[日本一周]

上総中野駅、駅舎は変わっているけどあまり変わっていないのですね。
去年の上総中野駅、30数年の今昔物語としてトラバさせてください。

[五十鈴 拓磨]

日本一周様
トラバの件了解致しました。
これも、30年以上前の記録になってしまいました。