東京時代〜昭和61年夏の新津機関区〜

新潟出張の「ついで」に、日曜日に新津機関区を訪ねてきました。

前回の蒲原鉄道と同じ日であったかも知れませんが、詳細は不明。

 

新津機関区という所は、C51から始まって、C55、C57などのライトパシの根城だった訳ですが、残念ながらその面影はなし。その代わり、えらいモンを見つけました。

 

 

 

 

 

 

 

 

DD20ですよ、これ！１号機と２号機の２両しかなく、しかも形態が全く違うという

「珍機種」。本来の目的は、DD53が「２投げ」（エンジン２台を除雪用に使う）をするときの後押し用として、DD51の半分の出力の機関車という構想であったのですが、どうも、あまり有効に使われなかったようです。

 

１号機は、DD51を半分に切ったようなL型、２号機は、DE10をちょっと小ぶりにしたようなセミセンタキャブ。こういうのも珍しいですね。

 

同じような試作機として、DD15のようなラッセルの取り外し型ではなく、一年中固定していたDD21型もあるのですが、この時は見かけませんでした。

 

 

 

これは、DD15の冬姿。結局、冬はラッセル（DD14ならロータリー）の取り外しが面倒だったんでしょうか、夏場もこの形で居たということは、入れ替えには使っていなかったのでしょうね。

 

後年、新潟に転勤し、除雪用機関車を写真に納めることが出来ましたが、やっぱり、夏場は「無用の長物」？

かの長町機関区でも、「会」のプレートを着けたDE15が、ラッセル装備のままりゅうちされていましたもんね。

 

この後、新津の鉄道資料館などにも行ったのですが、あまり記憶にありません。

 

 

 

 

 

 

 

 

あとは、お決まりの駅撮りで、この日は終わりました。

[日本一周]

めずらしいですね。まさにレアものです。
1号機は実物誌での紹介を見た記憶があるのですが、2号機は全くの初対面でした。
新潟、新津からほとんど動かなかった機関車だったのでしょうね。

[五十鈴 拓磨]

いや〜、文字通り、現物を見てブッ飛びましたもんね〜。
仙台時代のED91とともに、いささか自慢できる代物です。
（親父）

[亀三]

ＤＤ２０１は模型化して走らせてみたいですし、
当空想鉄道では、貨物の先頭に立って走らせてみたい機関車です。
もちろん、平面側先頭で！
マイクロあたりから出そうですけど、まだ、出てませんよね。
ＤＤ１３と共通運用で、ローカル客レを牽かせてみたいです！

[五十鈴 拓磨]

親父の方です。
ローカル客レを牽かせるなら、冬場の暖房はど〜すんですか？
暖房車、つなげます？（笑）