親父、蹶起す！ ( 鉄道、列車 ) - 高崎線userのRailLIFE

本社勤めというのも、大変に鬱憤の溜まる世界でして、決して「気楽な身分」ではありません。本社がこうですから、現業の方々はもっと大変でして、とうとう、同僚で鉄道好きのＴ君を誘い、「子トンビ」のセガレを率いて蹶起するに至りました。

8:20、秋葉原駅６番線のホーム千葉より先頭車位置でＴ君と待ち合わせ。Ｔ君も

中１のご子息を連れてきたので、２組の親子４人の道中となりました。

久しぶりに乗る総武緩行は231系。この線は、昭和54年、ようやく103系が入るか入らないかの頃に随分乗りました。その記憶か、どこかにまだ「カナリヤ色の101」が走っている様な気がします。

千葉からの鹿島神宮行き1531Mは京浜東北でかつて散々お世話になった209系。先刻、秋葉原で、

「あ、そうだよな、もう、113系って、居ないんだよな……」

と、突然言い出して、セガレには、

「しっかりせんか、親父！」

と、叱られる有様。

考えて見ると、首都圏の「通勤電車」であった73系も、ローカル転用されて行きましたよね。御殿場線などでは、Tc、TにWCを着けて「400番台」を名乗っていましたが、この209系、なんと、ﾓﾊ208にWCが着いています。ちょっと驚き！

途中、里山風景やら、水郷風景を楽しみながら、列車の終着駅、鹿島神宮着。隣の鹿島サッカースタジアムまではJR線であることは良く知られています。ここへ来るのも水戸時代以来10何年ぶりだろう？

同じく10何年ぶりの鹿島臨海鉄道6000系。ハイグレードの展望車両、7000系は、一度乗ってみたかったのですが、今は定期運用は無いようで残念。

延長50km強の大洗鹿島線ですが、6000系DCはWC付き、転換クロスシート装備で、なかなか立派な車両です。

このDC、変速装置はフルオートではなく、変速から直結への切り替えは手動で行っています。T君、三陸方面で一緒に仕事をしていて、何度も山田線に乗っていますが、ｷﾊ110系との変速器扱いの違いを、自動車に例えて説明。

「ほら、今一瞬エンジン音が軽くなって、カクンと軽いショックがあってから、音が少し重くなったろ、これが直結に入れたときでナ……」

Ｔ君曰く、

「五十鈴さん、今、親子で一緒に、音が変わったのに反応してましたよ！（笑）」

時刻表によれば、大洗駅では４種類の駅弁を売っているとのことでしたが、ホーム売りは流石に無く、ここで１本遅らせると後の行程に響くのであきらめ、水戸まで通しました。結局、昼飯は水戸の改札内にあるファストフードで終わり。本来、ホスト役である小生としては、「電車に乗って駅弁を頬張る」事を考えたのですが、どうしても時間的に上手く行かず、こんな事になってしまいました。

水戸から、ひたちなか海浜鉄道に乗るべく、勝田に向かいます。この掲示版、「仙台方面」の字がテープで被されているのを見て、セガレが嘆きました。セガレは、３年前の東北方面初の一人旅で、最終行路を、仙台発の「スーパーひたち」とし、仙台から乗り通してきました。流石に疲れたようですが、相当の達成感はあったようです。その常磐線が、震災被害と原発災害から、未だ立ち直れない事については、小生も、「哀しい」とか「寂しい」とかでは言い表せない物を感じます。

ホームで待っていたのは、501系10連。でも、この電車は次発で、これではひたちなか海浜鉄道に間に合わないので、写真だけ。しかし、水戸近辺で、10両固定編成ってのは、収容能力ありすぎでは？

勝田で待っていたのは、三木鉄道から来たﾐｷ300。う～む、折角T君親子を連れてくるなら、羽幌やら留萌から来たｷﾊ22に乗せてやりたかったんだが、仕方が無い。

運転台を１枚。先程の鹿島臨海での話もあって、変速～直結の切り替えをどうしているかと見てみましたら、

どうやら手動で切り替える様子。

沿線、それほど見るべき物は無く、思った通り、那珂湊での交換列車はｷﾊ2005。

１本遅らせる選択は、今日は初めからあり得ず、もう、乗り通すのみ。

終点、阿字ヶ浦、昔はこんなサクなんか無かったんですがね。水戸時代に通りがかったら、今大宮の鉄博にいるｷﾊ11ともう１両を、構内外れに留置して、「更衣室」として使っていた記憶があります。

とにかく、かつてこの線は海水浴シーズンはやたら混んだようで、国鉄からも、上野発でｷﾊ58系が「快速阿字ヶ浦号」だったかで乗り入れていました。今では、面影もなかなか見いだせないですが。

で、列車を降りたら、一人の婆ちゃんが改札と反対方向へ歩いて行くので、よもや？

と思って見ていたら、ホームの端から線路に降りて、そのまま構内を横断。まあ、ローカル線の終着駅ですから、いいんですがね……

そのまま折り返して勝田に戻り、ここ始発の「フレッシュひたち44号」を待ちます。

小生にとっても、セガレもですが、水戸時代の常磐線車両は懐かしく、こういった

415系に遭うと、嬉しいですね。

発車約10分前、電車区から直接入ってきた657系。いつもは見るだけですが、とうとう乗れますね。

最後尾から１枚。おお、何と、車内販売も乗ってくるではないですか！

これは、デッキと客室の仕切りドアですが、こういった模様入りガラスを使っています。最近、こういうの、増えていますね。

でも、何で、座面、また動かなくしてしまったんだろう。この前の「スーパーこまち」もそうですが……マクラも、Ｅ５系のように、変型して固定できるタイプでは無いし……まあね、震災が無くても、常磐線で上野から特急に乗る人は、せいぜいいわき泊まり、これで仙台まで乗り通そうなんてご苦労な御仁は、この親子トンビを含めても、そう居ないでしょうから、簡略化されても仕方が無いのか……

という具合で、やって来た車販から、オヤジ共はビール、セガレどもはジュースを買って、車内で乾杯。「フレッシュひたち」を柏で降り、東武野田線に乗り換えて、流山おおたかの森でＴ君親子とお別れ。蹶起は終了となりました。

で、我らトンビ親子、大宮まで出てきて、ホームの電光掲示を見たら、「３ドア　新前橋」と出ています。おお、これは、もう１編成しか動いていない211系！ということで、７番線側で待つ事約20分。