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「みなかみ紀行」を続けましょう。
翌18日、夜明け前から雨で、とにかく寒く、便所に草履は無い、顔を洗おうにも洗面所の設備も無いという宿。9月中から雪が降ったという事で、酔った勢いでこんな所まで来たは良いが、川原湯までこの雨の中を歩く気にもなれず、いっそ軽井沢に引き返すかと迷って居るうちに、
意外に高い笛を響かせながら例の小さな汽車は宿屋の前から輕井澤をさして出て行つてしまつた。それに乘り遲れゝば、午後にもう一度出るのまで待たねばならぬといふ。
が、草津行きの自動車ならば程なく此處から出るといふことを知つた。そしてまた頭の中に草津を中心に地圖を擴げて、第二の豫定を作ることになつた。
＜書簡＞
迷ひぬいてゐる所へ、不意に草津行の自動車が出ると云ふ。及ち出立。車内でしよつちゆう頭のはち合せをやつてゐた程車は揺れたが、をりゝ眼につく雨中の紅葉の美しさは格別であつた。（後略）
（十月十八日夕五時、草津温泉一井旅館より）
やがて自動車に乘る。かなり危險な山坂を、しかも雨中のぬかるみに馳せ登るのでたびゝ膽を冷やさせられたが、それでも次第に山の高みに運ばれて行く氣持は狹くうす暗い車中に居てもよく解つた。
「草津電氣鐵道」が草津温泉まで全線開業するのは大正15年、牧水の旅の約４年後。大正13年11月には新軽井沢〜嬬恋間電化、これ以降はすべて電化開業で、この前お見せした、軽井沢駅前に保存されているＬ字型の電気機関車が走るようになりました。
十一時前中之條着、折よく電車の出る處だつたので直ぐ乘車、日に輝いた吾妻川に沿うて走る。この川は數日前に嬬戀村の宿屋の窓から雨の中に佗しく眺めた溪流のすゑであるのだ。澁川に正午に着いた。東京行沼田行とそれゞの時間を調べておいて驛前の小料理屋に入つた。此處で別れてＫ―君は東京へ歸り私は沼田の方へ入り込むのである。
中之条から渋川までの「電車」とは、「吾妻軌道」で、ほぼ現在の吾妻線に平行するルートで渋川〜中之条間を結んでいた路線。ゲージは762mm、明治45年（大正元年）、吾妻温泉馬車軌道として開業、大正9年には電化されて路面電車となっています。なお、鯉沢〜渋川間は、例の「モウニヤア車」の「利根軌道」で、吾妻軌道が乗り入れていたようです。
看板に出てゐた川魚は何も無かつた。鷄をとり、うどんをとつて別杯を擧げた。輕井澤での不圖した言葉がもとになつて思ひも寄らぬ處を兩人（ふたり）して歩いて來たのだ。時間から云へば僅かだが、何だか遠く幾山河を越えて來た樣なおもひが、盃の重なるにつれて湧いて來た。午後三時、私の方が十分間早く發車する事になつた。手を握つて別れる。
＜書簡＞
いよゝお別れの時が來た。門林君は明るく開けた方へ出て行くのだからいヽが、小生はいよいよ奥へと一人して入つて行くので、旅づかれの出た身に、心細い。然し、行つて見度い。思い切つて入つて行くことにする。此處のうち、川魚の看板が出てゐたので入つてみたら、なアんだ、かしはだつた。
（二十一日午後一時半、上州澁川驛前にて）
しかしなァ、川魚を看板に上げておいて鶏は無いよなァ……かくて、門林とも別れてひとり沼田へ行き泊。
＜書簡＞
すれちがひの電車で、彼高崎へ小生沼田へと別れた。車窓に見る利根川の、ことに大きな荒�鵑陵柴�にきらめき流るヽさまなど、實によかった。が、寒かつた。因果と電車が停電ばかりしてゐて、此處に着いたは夜の七時サ。車から降りた時など、足は暫く動かなかつた。（後略）
（二十二日午前五時二十分）
澁川から沼田まで、不思議な形をした電車が利根川に沿うて走るのである。その電車が二度ほども長い停電をしたりして、沼田町に着いたのは七時半であつた。指さきなど、痛むまでに寒かつた。
これは、大正７年の「利根の奥へ」の旅の途上乗った「モウニヤア車」の利根軌道。それにしても、渋川から沼田まで、長い停電を２度もやって４時間半もかかるんかい！現在、上越線の各駅停車は、この区間を40分ほどで走っております。
22日は社友牛口善衛、松井太三郎と法師温泉泊、23日二人と別れ湯宿温泉泊、24再び沼田泊、25日老神温泉、26日白根温泉、27日には案内人を雇って丸沼まで行き番人小屋に泊まり、28日には金精峠を越えて日光湯本温泉泊、29日中禅寺湖畔泊、30日には華厳の瀧などを見て、日光馬返しの電車終點で、待ち合わせていた齋藤雄吉に迎えられ、そこで２泊。11月1日には宇都宮に行き、更に喜連川、東京に寄って沼津には11月5日に帰っています。紀行文上では、28日金精峠に立った所までが「みなかみ紀行」、これ以降のことが「金精峠から野州路へ」に書かれています。
金精峠で思い出すのが、何年か前の会社の新入社員研修旅行。上毛高原で集合し、沼田〜片品村現場での実習、同地泊の後、翌日は金精峠を越えて鬼怒川温泉まで、この附近の幾つかのダムを見学して廻りました。この中に「丸沼ダム」というのがあります。このダム、日本では非常に珍しい「バットレスダム」という形式。一見建てている途中で放棄されたビルのような印象も無くはないのですが、ここの見学コースが、牧水がこのとき歩いた道そのものであるようで、現地で看板が立っておりました。こういう事があるので、牧水とは偶然にしては因縁めいた関係がある、と言いたくなるのですよ。
十月三十日、快晴。
朝は霧が深かつた。湖岸の紅葉は霜に濡れていよゝ美しかつた。
華厳の瀧までＩ――君が見送つて呉れた。
（中略）
馬返しの電車終點で打合せておいた通り、Ｓ――君に會ふことが出來た。七八年ぶりの再會で、私は辛うじて彼を見分け得たが、彼は私を全く見忘れてゐた。
（中略）
直ぐ電車に乘つて日光町の同君方に向つた。途中で裏見の瀧に廻りたかつたが、一先づ日光に落ちついて、それから出直さうという同君の意見に從つたのであつた。
兩人竝んで腰かけた膝の上には電車のガラス窓を通して温かな秋の日がさしてゐた。
（後略）
ここでも、現存しない電車が出てきます。馬返から乗ったというのが「東武日光軌道線」。大正2年10月、日光停車場前〜馬返間全通（日光電気軌道）、何度かの改称を経て昭和22年6月、東武鉄道に合併され、「東武日光軌道線」となりますが、古河電気工業日光電気精銅所の貨物輸送もあり、鐵道省からED40（アプト機関車）を借り、後には譲り受け、またED610型、後に栗原電鉄に譲渡される自前の電気機関車まで持っていました。廃止は昭和43年で、例の伊香保電車（東武伊香保軌道線、昭和31年廃止）より長生きし、当時の車両も、東武伊勢崎線（スカイツリーライン）東向島駅の「東武博物館」に保存車両があるほか、岡山の路面電車である「岡山電気軌道」に、ここの車両が移籍して3000系と名乗っています。
このほか、馬返から明智平までのケーブルカー、東武日光鋼索鉄道線もありましたが、これも昭和45年廃止になっております。私の父が写した写真をお目に掛けます。
日光、馬返〜明智平を結んでいたケーブルカー
岡山電気軌道の3000系。もと東武鉄道日光軌道線を走っていた電車の「おさがり」
10月31日、もう一日を日光見物に費やし、
十一月一日、雨。
日光に別れて宇都宮市に向つた。
で終わります。紀行文には無いですが、喜連川に行ったということは、高塩背山の所に寄ったのでしょうか。東京にも寄って11/5沼津へ帰り着いています。
（「みなかみ紀行」関連、終わり）
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20番線、親父の「鉄道以外」
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（返信は不要です）
がぶっっ！！
美味な写真に思わずかみついてしまいました… m(__)m
2016/10/29(土) 午後 10:38
親父より、まつしま樣へ。
お恥ずかしい限りですが、古い事も「記録」としての価値のうちでして……
2016/10/29(土) 午後 10:44 [ 五十鈴 拓磨 ]