牧水鑑賞 「牧水の書簡・日記解析」 その１

　牧水の書簡・日記については、相当漏れがあると思いますが、興味を持って拾い上げた物だけご紹介しようと思います。

 

１．大正４年書簡、9月3日、井村北下浦より信濃、中村端あて

甲州から八王子へ出てあれから乘換、東神奈川でまた横須賀行きに乘換へればすぐです、

　八王子から東神奈川、といえば、現在の横浜線で、この歴史を紐解いてみると、

・明治41年9月23日：八王子や甲信地方で生産された生糸を横浜へ輸送するこ

　とを目的として、横浜鉄道によって東神奈川駅 - 八王子駅間が開業。東神

　奈川駅・小机駅・中山駅・長津田駅・原町田駅（現在の町田駅）・淵野辺

　駅・橋本駅・相原駅・八王子駅が開業。相原駅 - 八王子駅間に北野聯絡所

　が開業。

・明治43年4月1日：内閣鉄道院が借り上げ、八浜線(はっぴんせん)となる。

・大正6年の5月 〜 8月には、原町田駅 - 橋本駅間で輸送力増強のための

 標準軌化試験（1,067mmから1,435mmへ）が実施され、その後10月1日：国有

 化され、鉄道院横浜線となる。

と既に開通し、鉄道院が借り上げていた時期となります。で、ここで横須賀行きに乗り変えろ、と云うからには、東海道線系統の列車が東神奈川に停車していたという事を意味しております。以前書いた大森駅の例もあるので調べて見たら、大正３年１２月２０日、東京駅開業に伴って、現在の京浜東北線に当たる「京浜線電車」が運転を開始。ところが故障の頻発でわずか６日後には運転中止に追い込まれるという憂き目に遭い、運転再開は大正４年５月１０日。この書簡のころには電車運転が復活していた訳ですが、その後もしばらく東海道本線の蒸気機関車牽引列車が東神奈川駅にも停車しており、いつ頃から蒸気機関車牽引列車が東神奈川駅を通過するようになったのかは判然としない、とあります。

 なお、東海道線の東京〜熱海間電化（このことは丹那トンネル開通前）は昭和３年、横須賀線大船〜横須賀間の電化完成は大正１４年１２月で、いずれも牧水が沼津に移ってからの話となります。また、横浜線は昭和７年１０月、東神奈川〜原町田（現在の町田）が電化され、電車運転が始まって現在の根岸線桜木町までの直通運転が始まります。

 

２．　大正８年書簡　1月22日、　巣鴨から和田山蘭宛

廿五日土曜午后正五時、晴雨にかもはず院線品川停車場三等待合室で落ち合ふことにして下さい、それから三人大森にゆき其處の宿屋に泊ります、その夜はいろゝの相談や雜談、翌廿六日必死の勢で百枚片づけませう、何とか都合して是非右の如くして下さい、（萬一駄目であつたら一寸來て下さい）宿賃も紙も一切小生が用意してゆきます、とり急ぎ右のみ、

同日　巣鴨から菊池知勇宛

この廿五日（土曜）午后正五時、院線品川停車場三等待合室まで來て下さい。其處で和田君と落ち合ひ、大森までゆき、そこの宿屋に泊ります。そしてその夜は相談や雜談、翌廿六日必死の勢で書き上げませう。（後略）

同　　巣鴨から和田山蘭宛

昨日葉書を出したが訂正かたゞもう一度書く、この廿五日（土曜）午后正三時、と訂正したい、土曜は晝あがりださうだネ、それなら三時に來られるでせう、さうして下さい、電車は京濱がいヽと思ふけれど、待合わせるには院線がいヽと思ふから院線品川驛待合室にしませう、それから書くべき歌をすつかり用意して來て下さい、筆と一緒に、硯も持つで來て貰ひたい、墨は僕のでいヽだらう、（後略）

 

この手紙は、おそらく「創作」の編集を、大森の宿屋にカンヅメでやってしまおうという事の打合せであろうかと想像します。ここで牧水が待ち合わせ場所として指定しているのが「院線品川停車場三等待合室」で、１月２２日の手紙では「（大森へ行くには）電車は京浜がいいと思うが、待ち合わせは院線の方がいい」と行っております。今の品川駅、利用する機会が多いのですが、待合室なんぞがあったという事がちょっと信じられません。しかも、三等待合室、というからには、二等、一等の待合室が別にあったのでしょうね。この時の「大森」、宿屋がどの辺なのか解りませんが、牧水がここで「電車は京浜がいい」と言っている「京浜」は、現在で云う京浜急行ではなく、現在の京浜東北線の前身にあたる電車と考えられます。大正８年当時の京浜急行（当時「京濱電氣鐵道」）は、「品川」といいながら、現在の「北品川」が起点で、現在のように鐵道省品川駅に乗り入れてくるようになるのは昭和８年。また、大森〜八幡（現在の大森海岸）は、京浜電鉄の支線があったので、宿屋の場所が海岸沿いであったとしても大森からこれを使えば良いし、歩いたとしても大した距離では無いから、解り易い院線品川駅で待ち合わせようとしたと推察されます。ただ、もう一つ、院線の方で待ち合わせて、今の北品川まで歩いた可能性もありますが、はて、どうか？

で、この「北品川」駅、現在の「品川駅」よりも南側にあるくせに、なぜ「北品川」なのか、といいますと、どうも、東海道品川宿の北端にあったため、こういう名前となったそうです。ちなみに、開業当時は「八ツ山橋停留所」と通称されていたとのことでした。

その３　大正10年書簡　3月23日、湯ヶ島より、和田山蘭宛葉書

品川で大仁ゆきの切符を買ふのだ、大仁からは四里あるが、天氣だつたら歩くがいヽだらう、渓ぞひだ、午前八時何分と午後四時何分とにつく汽車には定期自動車の聯絡がある、馬車もあるがゆれるよ、何しろ、一刻も早くそのニヤニヤをよして立ち上ることだ、二人きりで湯に入つて話し合ふなんて、さう出來るもんぢアないよ、

奥さん、どうぞこの人を立たせて下さい、願ひます、ほんとに

これも、ちょっと興味をそそられるのですが、「品川で大仁行きの切符を買え」と和田山蘭に言っている、ということは、当時、私鉄への直通切符を販売していたという事ですね。丹那トンネル開通前ですから、三島（現在の下土狩）で三島田町行きの路面電車に乗り換え、そこから鉄道線にまた乗り換えるような連続乗車券、どんなだったんですかね？もしかしたら手書きの大型軟券？ 

（書簡・日記解析　つづく）