鉄道図鑑・電車編　－２　205系 ( 鉄道、列車 ) - 高崎線userのRailLIFE

鉄道図鑑・電車編　－２　205系

もともと"営業のＹ君”イジリのために始めたこの「鉄道図鑑」、やっているうちにこちらがだんだん意地になってきましてね。消滅してしまった車両は

さておき、この時点で現役の車両は、せめてこの手で撮ってやろうと思いだしますと、さあ、あっちだこっちだと行かなければならない。中には、2編成しか無い209系1000番台（中央線快速用）など、多分泣かされるやつが出て来るとは容易に想像がつきます。

で、今回は、ようやく205系。国鉄時代末期の車両で、JR東日本ではかなり転用や海外売却も進んでおり、改造も多くてかなり面倒な存在です。今、231系が多分そういった運命を辿りつつあるのではないかな？いや、インバータ制御（VVVF）の車、海外で売れるかな？

閑話休題、これまで「電気工学のおべんきょう（？）」で述べてきたように、一旦はサイリスタを用いた電機子チョッパ制御の201系、203系を作った国鉄も、制御機があまりに高価で、電気の使用量から見ても費用対効果が出ない（？）ので、技術的には退歩したようですが、界磁添加励磁制御という、抵抗制御ベースの205系、211系などを作ることになったようです。従来の直流直巻電動機を使いながら、安価な界磁励磁装置の追加で回生ブレーキも使えるという利点が大きかったのでしょう。

今回の主役である205系は、昭和60年（今"令和”のご時世となると、ずいぶん昔の話に聞こえますね）、山の手線に投入されました。「量産先行車」と言われる10両編成4本は、車体側面の窓が上段下降、下段上昇のユニット窓（続に”田窓”と呼ばれる）でしたが、量産車からは1段下降窓になりました。これは、かつての鋼製車時代、下降窓を採用した157系、サロ１５２に始まる急行用グリーン車群、キロ２８などが、水抜き穴にコミや錆が詰まることによる排水不良で車体寿命を著しく短くした苦い経験があったからと言われています。しかし、この205系からは車体がステンレス鋼となり、腐食の心配も無く、１段窓の方が車側もすっきりする、という事で、量産車以降は下降窓となったのです。

で、情けないことに、この隠居、サボっていて、205系の写真なんぞ撮りに行ったのはこの連休が初めて。山の手、京浜、中央・総武は、セガレの時代にも間に合わず、これらの写真が無～い！辛うじて233系投入初期の埼京線あたりから、セガレの写真を中心にご覧にいれましょう。

埼京線も、６扉車を組み込んだ編成、撮らなくちゃと思いながら、さぼっていて撮らず。セガレの在庫を探したら出てくるか？

これも、良い写りでは無いですが、セガレの撮った物のなかでもかなり初期のもの。横浜線用の編成。

南武線用の編成。後に山の手線から転用されてきたものは、先頭車（クハ）の不足を補うため、サハに運転台を設置した1200番台のものもありますが、既に廃車になって現存しておりません。イメージとしては、後から出てくる鶴見線用の先頭車の、帯の色が上の写真と一緒だと思って貰えば結構です。

これは、山の手線から京葉線に転じたもの。ちょっと解りづらいですが、側面窓が「田窓」ですから、量産先行車という事になります。

京葉線用オリジナル車は、先頭車の形状が変わり、俗に「メルヘン顔」と呼ばれています。京葉線と直通する武蔵野線用にも、このメルヘン顔が出ましたが、若干デザインが違っております。（写真なし、すんません……）

これは、武蔵野線用のもの。「しもうさ号」、「むさしの号」として、武蔵浦和あたりの貨物線を回って大宮まで入って来て、回送で東大宮に入るので、宇都宮のＳ君もたまに目にするでしょう。

あまり写りが良くないですが、側面はこんな感じ。ただ、武蔵野線の編成は、外見からは解らないのですが、205系転用計画の課程で電動車（モハ。モーターを持って居る車）が不足を来たし、一部の車両はVVVFインバータ制御の5000番台となっております。というのも、武蔵野線は８両編成で、103系時代から両端が制御車（クハ）、残りの６両は全て電動車（モハ）、つまり山の手線の１０両から付随車（サハ）２両を抜いた形（これを６Ｍ２Ｔ、電動車６両に対し非電動車２両と表現します）と、かなり強力な編成でした。新秋津あたりのトンネル内で、103系がものすごい走行音を立てて100km/hで走るのには閉口するとともに感動しましたが、オリジナルで武蔵野線に投入された205系も、山の手あたりからの転用車も、最初は６Ｍ２Ｔだったのです。それが、「5000番台」という新番台に行き会って、しかも４Ｍ４Ｔになっているんで、何だこれは？と思ったのですが、上述の通りインバータ制御車への改造車で、出力的にも従前の６Ｍ２Ｔと釣り合うようになっているそうです。

一方、平成３年、とうとう電化された相模線、よっぽど103系の3両でも入れるかと思いきや、投入されたのが新製205系500番台。それまで各地の「お古」のディーゼル車ばかりだった線区に新車！

ただ、単線区間の悲しさで、電化されてもあまり表定速度は上がりませんね。この写真の北茅ヶ崎もそうですが、かつて日産厚木工場ほかから、自動車の完成車を車運車という貨車で運搬しており、DD13あたりがかなり長い編成を牽いていたものです。したがってこのように線路有効長の長い交換駅が多く、そのくせポイントの制限が25km/hとか、路線全体で改修していかないとスピードアップは出来ないな、というのが、電化直後に乗った私の感想でした。今はどうでしょうか？

このほか、ＪＲ西日本管内でも、国鉄から継承された車は東海道緩行線（京都～西明石）に使用されたほか、ＪＲになってから、阪和線用の110km/h運転対応に作られた1000番台というのがあって、全面の形状が0番台と異なります。これは隠居が阪和線の美章園駅で撮ったもの。運転席側の窓が小さくなっっています。