高崎線userのRailLIFE

これは普通列車と特急列車の発着番線を分けることで、利用客の分離を図るための措置です。
桶川〜大宮間は停車駅間が短く、特急券を持たない利用者が飛び乗って、検札の前に大宮で降りてしまうことも考えられますので、それを防ぐ意味もあります。
夜の下り特急が大宮で8番線ではなく7番線に入るのも同じ理由です。
なお、かつて（スワロー登場前）は朝の特急発着時、桶川の2・3番線に降りる階段のところで、駅員が自由席特急券を売っていました。

Ｇ．Ｋ様。
コメントありがとうございます。五十鈴拓磨・父（隠居）です。
なるほど、そこまで考えての話ですか。確かに、その特急の後ろには、３分ピッチで各停が付いてきておりますしね。
でも、ラッシュのピークは過ぎているし、なんかな〜、とは思いますが。加えて、651という電車、常磐線の女王として君臨していた時代を、かつて水戸に住んでいて経験しているだけに、複本線に入らせるのが気の毒でしてねえ。こりゃ、まあ、個人的感想ですが。

・大多数は普通列車
・特急はほとんど上野止まりで東京方面には向かわない
・ラッシュ時は整列乗車を呼び掛けている
・両駅とも都心への通勤客が大多数

という点から、数本しかない特急を本線に走らせるたびに到着列車を待っている列の向きが変わると大トラブルに発展します。

とくに上尾駅なんて過去に上尾事件なんていうとんでもないトラブルに見舞われているだけに、通勤客を怒らせると駅員の生命さえ保証できなくなります。

というわけで、両駅からでは利用客がそれほど見込めないうえにパターン的にはイレギュラー扱いの特急が副本線に入った方が無用なトラブルを起こさずに済むという合理的な判断なのでしょう。

ｓａｄａ様へ
お察しの通り、我々にとって、「切符」は旅の記念でもあります。このブログの「１３番線」の、やや古いページには、私のコレクションが掲載されています。
乗車券と特急券、「東京〜大阪」とか、「大宮〜仙台」とか、乗車券の区間と特急券の区間が全く同一の場合、１枚にまとめて発売される事もあります。Suicaは、基本的には乗車券のみ、プリペイドカードの機能として、駅で特急券などは買えると思いますが、車内精算では使えなかったと思います。

ｓａｄａ様へ
「少女の香」は「をとめ の か」であろうと思います。私は嗅覚がひどく鈍くて、よほど香水やらオーデコロンでも着けていないかぎり、とんと感じません。
こういう理由があって、本文のような、いささかこじつけ的な「雰囲気」、「空気」という言葉を使っております。

ｓａｄａ樣、多数のコメントありがとうございます。
今、原典がわかりませんが、「牧水は、歩いて旅する最後の歌人ではなかったか」と書いていた人がおられました。達治も「漂白の詩人」と言われますが、歩く要素は牧水と比べたらかなり小さいのでは無いかと思います。
なお、「旅」について、角田光代が興味深いことを書いています。（ＪＲ東の車内誌”トランヴェール”）

海外から帰って、成田から都心に向かう車中、日本の風景が何と色彩柔らかなものかと改めて思うのに、同じ風景で、成田に知人を出迎えに行くときの何と退屈な、見るべき所の無い”日常の風景”であることか。

これらから、次のように結論づけています。

旅というのは、空港に着いたときに終わるものではなくて、周囲の風景が、わざわざ目をこらすこともない日常に戻ったときに終わるのだと知った。

と。

昔にくらべ券売場の景色も様変わりしましたね。列を並ぶことも少なくなりました。スイカのお陰で切符の発行も少なくなったことでしょう。
しかし鉄道ファンにとって切符こそ旅の記念になるのではないでしょうか。
しかし今でも乗車券と特急券は別々でしょ？それともスイカで買う時は合算されるのですか？長距離を利用することが少なくなったので分かりません。

少女の香り？
私も最近感じますね。リンスの効果もありますが彼女たちの周りに香り立つものがあります。それを勘違いして悪さをする男たちがいますが、これ論外です。
牧水は若くして「郷愁」を感じていたのでしょう。
歌人の感性ですね。

歌人も詩人もみな歩行して考えるのですね。
旅って本来そういった延長線上にあるものでしょう。
車窓の景色を眺めながら目に映る景色だけでなく、遠くの記憶を辿ることがあります。それは、たとえば山手線一周でも旅は成立します。
たぶんお金がない分旅に深みが増すのかもしれません。

ｓａｄａ樣、重ねてコメントありがとうございます。
牧水以外に、誰がどの程度、鉄道にまつわる短歌や詩を詠んでいるのか把握しておりません。
牧水とは、どういうわけか因縁がありまして、４０年を経て再び読み返す事になりました。
土屋文明の「夜行車の手荷物室に鳴く子犬ふたつあるらしふたいろに鳴く」も、名歌であると思っております。