昭和４９年夏、信州の旅

ようやく、今のセガレの歳に追いつきました。あ、ＰＣ替えたら、

えらく調子良くって……

 

さて、この年は前年とは逆コースで、豊橋から飯田線を通しで北上するところから。

 

 

これ、クモハ５３００８なんですが、クハ５３００７と２両、「合いの子流電」と呼ばれていたそうですが、当時は何もしらず……

 

 

牛久保駅でクモハ５２と行き会い、どの駅か忘れましたが、ＥＦ１０の３次形とも交換。この頃は、飯田以南はＥＦ１０の天下でした。

 

 

でも、ＥＦ１０って、タブレット受け渡しながら走るのって、これが初めて？

 

この列車、編成としては豊橋から通しで辰野・上諏訪まで走るんですが、実態は中部天竜で１時間以上の「お休み」。ご丁寧に列車も一旦引き上げてしまうので、その時間を利用して中部天竜機関支区を見学。このサエ何とやら、貴重な車らしいですね。その後ろにはＥＦ１０の１次形も写っています。

 

 

再びクモハ５３００８に乗って北上を再開。このクハ４７は、サハからの改造ですかね？オリジナルとは違うみたい。

 

 

これは、飯田駅の標識を撮ったものですが、合いの子流電の側面が解ります。

 

辰野到着後、たった１本残るＤＣの急行「アルプス・白馬」で夕陽の塩嶺越え。東塩尻信号場では、上りの165系「アルプス」を待避させて通過。真っ赤に染まった夕陽の松本に降り立ちました。前の２両は、「白馬」として大糸線を経由し金沢まで運転となっていました。

 

この年の７月からだったか、長野県内の急行「天竜」シリーズが一挙に電車化されてしまい、キハ５７と再会するのは、数年後となりました。

 

翌日は、「歩いて姨捨を越えてみたい」と、80系の各停で麻積へ、ここから一本松峠を越えました。

 

姨捨山（冠着山）ですが、なんでこんなにブレているんだろう？

 

姨捨駅に出るつもりが、近道をしたら道を間違えて羽尾信号場に出てしまった！待避線に入ってきたのはＥＦ６４牽く貨物。機関車の次位の客車は回送です。

 

 

苦心惨憺、ようやく姨捨に出て、一旦長野へ。犀川を渡ります。

 

 

長野駅構内に入る前に撮った、181系時代の「あさま」。189系登場はもう少し後。

 

 

長野では、クハ７６を初めてまじまじと見ました。藤沢にいたのだから、スカ線の７０系くらい、さんざん見たり乗ったりしていそうなはずですが、70系に乗ったのは幼稚園のとき１回だけ。「山スカ」と言われた中央東線用低屋根のモハ７１も、一歩間に合わず。この後ろに並ぶ白帯の客車は、長野の「お座敷客車」でしょうかね。

 

 

この日は、時間があったので、ＥＦ６２の牽く信越線各停で川中島まで行って折り返し、これで終わり、１６５系になった「急行　信州」で夕陽の姨捨を越え、麻績からは８０系各停で帰ってきました。当時は、長野の次は川中島で、安茂里はだいぶ後になって出来ましたね。

 

３日目は、松本から、たぶん８０系で小淵沢へ、ここで小海線に乗り換えます。

 

 

ダブルエンジンのキハ５２でも、甲斐大泉あたりの３３‰は厳しく、28km/h位しか出ませんでしたね。後にキハ１１０に乗ったら、「200Rなんてカーブがあるんで、制限が50km/hだから、50km/hで抑えているけど、もっと出ますよ」と事も無げに言われて、技術の進歩を感じました。

 

 

風景写真、この年は全滅！み〜んな」ダメ！姨捨の夕景もあるんですがとても掲載に耐えない。

 

 

信濃川上でＤＤ１６１と交換。私の写真にも「トップナンバー」あったんだなあ…と。

 

 

これは中込か岩村田あたりでしたか、木材チップ輸送の貨車が珍しくて撮りました。

 

 

小海では、循環急行「のべやま」（長野発長野行き、小諸先回り）と交換、相棒の「すわ」（同・小淵沢先回り）とともに乗っておきたい列車だったんですが、「電車の足を引っ張る」とかで、この年か翌年、あっさり廃止になってしまいました。

小諸からは、ひたすら各停の８０系のお世話になり、８０系には食傷気味。

 

最終日は、松本でややゆっくりして、ＥＦ６４の牽く客車各停に、「月見五目めし」を買い込んで乗り、弁当を食べながら甲府へ、身延線に乗り換え、富士へ出て、１５３系各停で辻堂まで帰ってきましたが、雨に降られてこの日は収穫なし。

 

次回は、高校２年修学旅行（山陽）です。これも、「プリントが無い！」在来線優等列車はかなり撮っておいたのに………