セガレと共に〜関東の鉄道一周・南半分編〜

ようやく、御殿場の現場から開放されて、家に帰ってきました。まあ、５ケ月は長かったですなあ……

 

さて、ブログの方は平成１７年８月まで飛びます。この時、セガレは小学校５年生。かねてから考えていた関東地方の鉄道一周、「大外回り」を南半分・北半分に分けて乗り回す旅の第一回目に、セガレを連れて行きました。

 

それに先立ち、表紙の硬い測量業者の使う手帳を与え、旅の行程、列車番号、乗った車両の番号、所属、はては運賃、弁当代やお茶代、ちょっとした感想などのメモを書く様に「指導」しました。このため、小生の旅の手帳を、実に１２年ぶり、独身最後の「能登」以来開いて、記載の仕方の手本としました。セガレ、手帳の記載は、今でもきちんとやっているようですね。

 

さて、この日の行程ですが、北上尾から大宮乗り換えで南浦和、武蔵野線で新松戸へ出て我孫子へ、成田線で印旛沼沿いに成田へ、さらに佐倉から総武本線で成東に出て東金線で大網へ、外房線で千葉に出ると横須賀線直通を捕まえて一気に大船へ、東海道線で茅ヶ崎に出て相模線〜横浜線と乗り継いで八王子へ、ここから八高線で高麗川へ、川越線で川越へ、埼京線で南浦和へ、というルートでした。

ご覧の様に単線区間が多く、セガレも、江ノ電程度はともかく、本格的な「単線」にはこの時初めて乗りました。

 

我孫子までは、何という事も無かったのですが、さて、成田線に入ると、この頃はもう数を減らしつつあった113系に運良く当たりました。

 

 

 

シートは、残念ながら原型ではありませんでしたが、小生の慣れ親しんだセミクロス車という物を見せてやることが出来ました。さらに、２段完全上昇式の窓の開け方、車端の方向幕の所だけは、153系のようなユニットサッシュになっていて半分しか空かないこと等も、実地で教えてやりました。

 

成田線の我孫子〜成田間は、松戸の231系が10連で入ってくる事もあり、沿線風景と合わせると、いささかアンバランスな感じも受けますが、そういうのも、この線の魅力ですね。

 

 

これは成田で出会ったのか、113系1500番台のトップナンバーのクハ。既に、一般型の113系は、かなり少なくなっておりました。

 

 

成田駅頭の、113系1000番台のクハ。タイフォンの位置が下にあるのが特徴ですが、これが昭和47年に登場した時は、何となく顔が間延びして見えましたね。

ちなみに、これはセガレが撮したもので、写っている後ろ姿の人物が小生。

 

 

佐倉では、113系と183系の並んだところも。この両者とも、もう見られませんね。

 

 

う〜ん、指が邪魔………

 

 

183系という車、小生にとっては、さほど興味を惹くものでもないのですが、「余命わずか」と知ると、やっぱりカメラを向けるようで……

 

この後、東金まわりで千葉まで行き、ここからは奮発してサロ２１７の２階席に乗り、駅弁を食べながら大船まで。217系の普通車では、（今の213系、233系でもそうですが）ちょっと、弁当を拡げる気にはなりません。

 

横須賀・総武線、東海道線、相模線は、特に興味を惹く物もなかったのですが、八王子からの八高線、これは「大当たり」。この１編成しか残って居なかった、

103系の3000番台に当たりました。

 

 

もともと、73系の車体更新車だったのを、機器類を103系に取り替えるという、２度の大改造で産まれた（いや、生き延びた？）珍車中の珍車ですが、ドアの取っ手に、その出自を残しております。小生の仙台時代、仙石線の73系は車体更新車オンリーでしたので、もしかしたら、この車の「種車」に乗ったかも……

 

こんな調子で、この日だけで400km余を乗り回して帰って来ました。

こういう「教育」をやるから、いかんのだよな〜……

 

残りの「北半分」は、翌平成１８年に決行します。ブログの方も、しばらく、セガレとの珍道中が続きます。