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北海道行脚日記 つづき（２）
前回の補足から。
牧水が東京からの旅程中いつも食堂車で顔を合わせていた海軍軍人、「新に大将になった」という事から調べて見ましたが、大正15年（昭和元年、1926年）任官の海軍大将はおらず、その直前というと大正13年（1924年）任官が岡田啓介と井出謙冶です。岡田はこの当時連合艦隊司令長官だったので、基本的に海の上。井出は大将進級で軍事参議官となっているようで、可能性としては井出かもしれません。いや、いっそ、後に2.26事件で反乱軍に襲撃され、すんでのとことで一命を取り留めた岡田と、その反乱軍の参謀、精神的支柱でもあった齋藤瀏と、同じ旅の中で牧水が出逢ったという事ですと面白かったのですが、そうでもなさそうですね。
「北海道へ入ると急に淋しくなる」という長谷川銀作の言葉。小生も北海道へは行かぬでもないのですが、いつも新千歳〜札幌間の「快速エアポート」ばかり。それでも、随分広々としているなあ、という感じはします。北海道の中でも一番賑やかな路線しか乗っていないので、現時点でコメントできるものがありません。それでも飛行機で札幌へ行く時、苫小牧の上空から下を見ると、これこそ「原野」という土地が拡がっており、やっぱり本州、それも関東以西とは感触が違うようです。
忘れ物の話。9月22日、車中で書かれた、沼津、大悟法利雄宛葉書
九月二十二日 車中にて、
鐵道省博文館發行の繪入鐵道案内をおいて來たのは失敗だつた、あれを旭川齋藤瀏氏方宛に折返し送つておいて下さい、
�邂襪△燭蠅�らすつかり秋になり「東北」になり、寒いやら淋しいやらである、而して、他の線と違ひ實に徒然である、
いま、平泉驛を發したところ、あと一時間半で福地君に逢ひます、
二十二日午後四時少し前
相変わらずですなあ、牧水先生。「絵入り鉄道案内」というのは、今でいう時刻表でしょうか。小生の会社にも「時刻表」（JTB）が備え付けられ、毎月最新号が見られますが、そもそも時刻表を使うのは、小生くらいなもの、あとは皆ＰＣかスマホで検索してしまうので、そろそろ「購入取りやめ」を進言しようかな。経費節約の一巻でもあるし……
さて、10月6日の21:00増毛着。翌7日、昼過ぎから増毛医院の一室で歌会。夕刻出発。
�疚咫⇔泳┐粒い�直ちに車窓の左にあつた。相變らずの怒濤狂瀾である。暫く見てゐると自づと眼の險しくなるのを覺えた。單に浪が荒れてゐるからさうであるのみでなく、海岸そのものが既に荒涼としてゐるのである。海に沿うた岡にも突き出た崎にも樹木といふものがない。たヾ狐色に枯れ伏した茅萱風のものがあるばかりである。而して浪に接する部分はその茅萱の生えた土地すらがきれいに剥脱されてあらはな岩面となつてゐるのである。この狐色の岡と灰鼠色の砂丘とに圍まれて危く埋没しさうに見えてゐた留萌の町の印象は、永くわたしの記憶にあるであらう。留萌も増毛も、昔は北海道一流の海港であつたといふ。
日本海側の、冬の荒れる日の風景描写として、非常に適切かつ印象的に書いていますが、12月5日以降はもうこの追体験も出来なくなる訳ですね。北海道の鉄道路線は随分減って、今では自分でも、初めから無かったような気さえしてしまうのですが、留萌から北へ「羽幌線」というのがあって、日本でもここだけのD61が居たとかいうことも、何かのきっかけがあれば思い出すのですが、幸い、この前「鉄道文化村」へ行ったときに、昭和56年段階の北海道の路線図を写真で写してきたので、これを手元に置きながら話を進めることにしましょう。
昭和56年の国鉄路線図から、北海道の部分
深川で降り、この前ゆっくり話の出来なかった鬼川俊藏宅を訪ね、炉端でまず一杯。盃を重ね、サテ寝るかと言う段になって、北海道へ来て追分を聞かずに帰るという話は無い、と遮二無二料理屋へ引きずられて行って、道内一二を争う名手、といわれる、そこの店の老主婦の歌を聞き、深夜帰宅。
10月8日、発ちがけの草鞋酒が長引き、写真屋も呼んでいたのに、その閑もなく辛うじて汽車に間に合い、深川発。名寄に14:00着。ここで寒い雨の中20〜30分も待たなければならないのが何とも心細く、喜志子も泣き出しそうな顔をしているので、予定外ですが名寄に一泊。その日の目的地であった紋別方面の関係者に電報を打ち、街はずれの旅館に入ってとにかく体を休めるしかありませんでした。
あぶらがきれるとわたし自ら言つてゐるが、體内から酒氣が斷たれるとわたしはもう殆んど全ての機能を自分の身體から失ふという樣な状態にあつた。その時が來ればどんなに勞れて眠つてゐても息苦しくて眼が覺めた。その日もその通りであつた。かれこれ一時間も眠つたかとおもふと、何やらの惡夢のうちに眼がさめた、眼がさめると盗汗（ねあせ）が出て、床にゐられないのも癖である。
う〜む、そこまで行くと、「アルコール依存症」なんてお上品な呼び方でなく、昔ながらの「アル中」と呼んだ方がふさわしいような………この後、時間が早かったので名寄の街で色々な物を買い、
入浴、食事、共に近頃にないしめやかなものであつた。風呂番の爺さんが誠によき爺さんで、其うした人をば何といふことなく忘れかねて、ともすると夢になど見るものであると夫婦して語り合うた。
ようです。明けて10月9日、この所天候に恵まれないどころか大嵐を衝いての行軍だったのですが、ようよう好天に恵まれ、今は無き「名寄本線」で紋別へ向かいます。やがて汽車は今までに無い山岳地帯へかかり、一の橋駅あたりから昔が偲ばれる深山の老木の森に入ります。路線図で見てみると、一の橋は上川支庁と網走支庁の境の駅でしたね。また、山の中の上興部で「やまべ鮨」を売っていたので買ったのは良いのですが、飯粒は皆ぼろぼろに氷ったが如く、と、かなり酷い代物だったようです。良く見たら、一の橋の次が上興部で、一の橋は上川支庁、上興部が網走支庁、峠を挟んで隣同士でした。興部からは初めて見るオホーツク海に沿って走り、11:00紋別着。昼食後すぐ揮毫。夜は歌会。
10月10日。11:00出発、中湧別、遠軽を経て野付牛。（昭和17年より「北見」に改称）乗換に２時間以上間があるところ、同地の仲間達と駅前の待合旅館で歓談。ここは予定通り網走行きに乗り、20:00網走着。松井旅館泊。
10月11日、三眺山に登り、午後高等女学校と中学校で講演。その後宿へ帰って揮毫。夜網走在住の砂澤浪二の会社で歌会。
10月12日、9:40網走発、野付牛（北見）からは、これも今は無き池北線で池田へ。かつて、古い地図では「網走本線」と書いてあった物もありました。大正元年から昭和36年までは、確かに「本線」であったようです。平成元年、「北海道ちほく高原鉄道」に引き継がれ、「ふるさと銀河線」となりますが、平成18年には廃止。もう10年も経ったんですね。牧水が「境野」、「置戸」などの駅名を書いていて呉れたので、辛うじてその足跡を辿ることが出来ますが、今年のうちにまた北海道の鉄道も減っていきますねえ……
途中、本別で軍人が大勢乗り込んできます。旭川第七師団の演習中、池田着の時刻が書かれていませんが、駅前はいっぱいの兵隊。池田在の社友達が事前の準備怠りなく、彼等に連れられて町外れの温泉宿に入ります。入浴〜夕食〜歌会という、少々遽しい行程。
10月13日、朝、齋藤参謀長がひょっこり訪ねてきます。午前中は揮毫。午後、社友菊池蒼村の小学校に誘われて行ったら、小学生に何か話せと言われ、
子供に歌の話でもあるまじとて、この北海道の風物とわが東海道海邊の風物との對照を先づ面白さうに話したつもりなれど諸君一向に不關焉（くわんせずえん）の顔をしてゐる。あとできけばわたしの最も力を入れた梅の咲く頃桃の咲く頃の話の、梅や桃をば諸君全然知らないのださうだ。こヽの國には無いのださうだ。成程面白くない筈とて大笑ひした。
そうか。北海道もこのあたり、梅も桃も無いのか………
夕方宿に帰り、社友達３名と会食。静かな夜で、九時には寝てしまったと書かれています。
（「北海道行脚日記」つづく）
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2016年11月23日
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じもと ねた とか いって はりきって いる ごいんきょ です が さて その せんか や いか に って やっぱ ざま〜 の ありさま だった ようです おつかれ さん
「五十鈴さん、最近どこも行っていないんスか？」
と、営業のY君。彼は「テツ」ではないものの、本ブログを愛読して頂き、毎週の更新を楽しみにしていてくれます。とは言うものの、これと言って行きたいところもなし。いや、こういう時こそ、地元ネタで「普段着の列車達」を記録に残しておこう！と、いろいろ策を練っております。
しかし、全く、ひとが狙いに行くと、なんでいつも「単機」なんだよ！
今日は、高崎線１運用のみのEF66、3096レを倉賀野まで撮りに行ってきました。一応貨物列車時刻表を確かめ、ついでにPFの牽く臨8876レも撮れるな、と、「貨物ちゃんねる」を見たら、車番の"2127”がほかと色が違う。あれ、何かあるのかいな？と調べたら、人呼んで「カラシ」。先客多いかな……と畏れつつ、今にも雪が降ってきそうな北上尾を出ました。
ところが、ところが……北の方は雲が切れていたので、いささか悪い予感もあったのですが、岡部あたりから雲が切れてきて、まともに日が射してくるではありませんか！おい、これじゃ「ガングロ」になっちまうじゃん！
倉賀野に着いたので、３・４番ホームへ行ってみたら、空っ風の中数人のお仲間さんが、寒そうに撮影中。当方はもう真冬並の装備で出かけたので、寒くは無かったですが、風が強くて参りましたナ！
とりあえず、順光状態で１枚。
「カラシ」と呼ばれる所以の、黄色の貫通扉。「半カラシ」というのもいるとか。そこまでこだわる根性、もう無いけど。
正面から撮ると、このとおり「ガングロ」。しかし、雲の塊が北風に乗って伸びてきてくれたので、日が陰ってくれました！
まあ、何とか「明るい曇り」の日に、PFタキ列車を撮ることが出来ました。停まっている列車だから、シャッタースピードも気にすること無く、まあこの程度には……。さて、本命のEF66なんですが、「石油」ではなく「コンテナ」。倉賀野発とされていますが、コンテナ車の影も形もナシ。廻りで撮っていた人に聞いてみましたが、よく解らないとの返辞。仕方無いので、いったん高崎へ。機関区には、「貨物ちゃんねる」の情報通り、118号機が前照灯を点けて待機中。まあ、来ることは間違いないが、高崎の手前の貨物線（これが高操？）には、EH200の牽く2071レがいるばかり。
ありゃ、C11も居るじゃんか！このカメラでは、こっちが動いているとまずピントが合わないので、破れかぶれで折り返し電車の中からスマホで撮影。
ガラス越しながら、なんかスマホの方が良く撮れるような……
で、再び倉賀野へ戻り、１・２番線の高崎寄りで待っていたら、EF66が来たのは良いのですが、またしても単機かよ！４番線のさらに東の線路へ入ってくるので、撮ることもできず……
追いかけて、まずは後方から。
なんか、随分汚れがひどいですなあ……形式写真的、その１。
日が陰った所を見計らって、正面から形式写真的・２。
ま〜、また来なきゃなるまいな〜、と思いながら、いったん駅の外へ出て、高架下に「ＪＲ貨物 倉賀野駅」の看板があるのを見て感心しつつ再び入場したら、ありゃ、貨物列車時刻表で「倉賀野駅」とされている、日本オイルターミナルの方から、DE10がタンク車連ねて入ってくるではありませんか！これがあるのを完全に忘れていて、見事に取り損ない！
悔し紛れの１枚！
転線して、この場合は「機まわし」とは言わないんだろうが……
進路を確認して……
引き揚げて行きました。旋回窓がついているから、DE15からの編入機かと思ったら、新製でしたね。
こうなりゃついで、と、かねてから気になっていた岡部駅で下車。古い駅舎を今のうちに撮っておこうという魂胆。しかし、暗くなるのが早いなあ……
赤塚も、あんな綺麗になるまえに撮っておきゃ良かったんだがなぁ……と思いながら撮った画像を確認していたら、駅舎前に写り込んでいるこの方が、
「何かいいもんでも、あったかい？」
と声を掛けてくれまして、しばし立ち話。この辺では、神保原と新町がまだ古い駅舎のままだとか。
「深谷なんかだって、昔ァこれよりちょっとマシ、って程度でナ！」
はあ、そんな時代もありましたか。そりゃ、辻堂だって藤沢だって、昔の話をすれば、結構なもんだったですわなぁ……
この駅も貨物扱いがあるんですが、ちょっと時間帯が悪いですな。暗くなったんで焦って帰ってきてしまったですが、ロケハンくらいしておくんだった……
ということで、本命はスカ、お次の狙い目はド忘れ、予定外のPFのみ成果ありという情けない有様でした。
でも、倉賀野という所、まだまだ狙う物が多くありそうですね。近々第２段を決行しましょう！
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年代順に行きますと、大正14年10月から12月にかけての、九州方面揮毫会の旅の事を書いた「九州めぐりの追憶」が先になるのですが、整理に手間取っており、先に、大正15年の「北海道行脚日記」からご紹介致しましょう。この年の9月から12月にかけ、牧水は、妻の喜志子を伴って北海道から東北へかけての半折会・講演旅行を行います。長くなるので、何回かに分けてご覧に入れます。
9月21日、午前2:00起床。子供達も起こして一同赤飯を頂き、午前4:00、喜志子と共に俥で沼津駅へ、そのまま列車に乗り込んで東京へ向かいます。
東京では、社友の石橋健也に連れられて「北海炭鑛汽船會社」の重役、平田學と面会。夕張方面での揮毫会には、この人の紹介状を持って行けば大いに都合が良いとの示唆があったからです。平田は快く願いを聞いてくれ、紹介状を書いてくれたようです。さすがに、金策ではないにせよ、「利根の奥へ」の時よりは牧水の歌名も上がっていたのでしょう。その会社を出て上野の池之端から「あげだし」という料理屋？へ。和田山蘭、越前翠村、菊池知勇、長谷川銀作などと会食後、11:40には上野を発っています。
19:00、郡山、20:18福島、この日福島泊。
丁度明日が土地名物の競馬なのださうで宿はひどくこんでゐたが
と書かれています。福島競馬って、この頃から在ったのか？と調べてみたら、何と大正7年開設の歴史ある公認競馬場で、しかも｢日本中央競馬会｣の競馬場、なんだそうです。
9月22日、9:00福島発、仙台では、多分車窓ごしに社友と数分話して別れ、
仙臺を出て二つ三つの驛を過ぎると全く「東北」に入つたといふ感じのしたのをこの前こちら――と云つても十二年前――に通つた時に覺えたのであつたが、今度もまたさうであつた。次第に進んで一の關附近にかヽると折柄夕方の煙がこの高原の四方を取巻く山々の根がたに見え出して、そヾろに襟をかき合せられた。
「仙台」というと、小生も多くの思いを残しながら去った街でしたので、ついつい気になるのですが、「いかにも東北」という牧水の感覚は、ちょっと何とも言えません。ただ、夜の列車に乗ってつくづく感じるのは、こういう地方都市、当時人口70万程度だったかの仙台市でも、少し市街から外れたら、車窓の風景にまことに灯化乏しいことです。仙台がこれですから、外の都市においておや。首都圏のごとく、１時間近く乗っても明るい街が続いているというのは例外的でしょう。
この日は盛岡の「齋藤旅館」泊。盛岡駅着は18:00と書かれています。福島から９時間、ですか。最近の時刻表を見ると、東北線在来線では、仙台と一ノ関の乗り換え時間を含めて、約5時間掛かっていますから、やっぱり結構離れているんですね。急行などの優等列車を使っていたのか、二等車に乗ったのか三等車か、牧水は何も書いていないので、良く解らないのが残念です。
9月23日、9:00盛岡発。渋民の啄木歌碑に黙礼して通り過ぎ、奥中山の峠を越え、青森へ。青森着の時刻が書かれておりませんので、どんなものだったか？この日は同人の船水公明宅泊。
9月24日はいよいよ青函連絡船に乗って北海道へ渡ります。
九月二十四日
午前七時の連絡船に乗る。堂々たる船である。今まではとにもかくにも曾遊の地、これからが全くわたしにとつての處女地である。心おのづからときめく。啄木の歌の思い出さるヽ津輕の海は黒く重たくたひらかに凪いでいた。心のやり場なく、一人ひそかに食堂に入つて盃を擧げむとすればにやゝのそりと細君もあとからついて來た。
かくして11:50函館着。北海道の土を踏むことになります。小生は、青函連絡船とはたった１度しかご縁が無く、それも昭和53年の事とて、ほとんど記憶がありません。牧水のこの旅の前年、大正14年から「車両航送」つまり、桟橋から船内へ客車・貨車を積み込む方法が本格的に稼働し始めており、「鳳翔丸」、「飛鸞丸」、「津軽丸」など、全長110m、総トン数3,000ｔあまりの船が就航していました。小生が乗った昭和53年頃の船で全長144m、総トン数4,000ｔちょっとですから、若干小ぶりとはいえ、今から見ても相当に大きい部類に入るのではないでしょうか？また、青森〜函館間、大正15年当時は4時間50分を要していますが、昭和も終わりの頃は、3時間50分程度であったようです。
さて、函館に着いたは良いが、札幌行き列車の発車まで１時間余、外は見るからに冷たい雨が降っていて出歩く気にもならず。
「あなたもあヽいふもので我慢が出來るといヽんですがねエ」
やヽおなかの空いたらしい妻が低い聲でさヽやいた。見れば驛構内の一隅に簡易食堂風の仕掛が出來てをり、大勢の人がふうゝ行きを吹きながらどんぶり物をたべてゐた。出さぬ規則らしく、其處には一本のお銚子も出てゐなかつた。
それはお気の毒様で。そういえば、今の「エキナカ」、結構いろんな店が出ていて、酒くらいは飲めそうですが、どんなものだろうか？ホームの立ち食い蕎麦屋では、さすがに酒類を置いているだろうか？桶川駅では改札の外に蕎麦屋があって、ワンカップ酒を売っています。毎日ここへ来て、蕎麦のトッピングであるかき揚げやら何やらで決まって２本飲んでいくというご老人にも会いました。血圧だけで無く、あっちこっち悪く、相当薬を飲んでいてこの不摂生！と、蕎麦屋のおばちゃんからからかわれておりましたっけ。小生もいつかマネしてみたいですなあ……でも、あそこのかき揚げは、あんまり美味いと思わないんだよな……
で、牧水の方は、どうしたか？
漸く汽車の出るや否や食堂に入つた。と、また例の海軍々人が入つて來た。不思議に彼とは東京以來船車に乘り合せて來た。東京から福島まで、青森から函館まで、室は違つてゐたが食堂では常に一緒になつた。そして彼はきまつて二本の麥酒を飮んだ。その二本を約三分から五分の時間に飮み干すのである。型の如く彼は二本を飮んで引上げて行つた。（十數日後、十勝あたりで見た新聞に彼の肖像が出てゐた。新たに大將になつた何とかいふ人であつた）が、わたしはさうは行かなかつた。夙くに食事を濟まして妻が車室に歸つたあと、獨り殘つてちびゞと盃を嘗めて居た。「北海道に入ると急に淋しくなりますよ。それアほんとの話の樣ですよ、あなたなんかは二人連だからまアいヽが、僕は全く泣き出したかつた」と今度東京を立つ時しみゞ長谷川君が言つたのであつたが、私は窓に倚りかヽりながらそれを思ひ出してゐた。そしてまつたく身體のまへうしろの見廻さるヽ樣な氣味のわるいうすら冷たさを感じてゐた。もつとも窓に降りかヽる荒々しい雨のせゐもあつたか知れない。
（中略）
名代の大沼公園をば醉眼朦朧と見て通った。心あてに仰いだ駒が岳は雲で見えなかつた。地圖で見るとこの邊さぞ景色のいヽ所であらうと想はれた内浦灣に沿ふ海岸線にかヽつた頃は食堂で常より量を過したるせゐもあり早や他愛なく眠つてしまうてゐた。
この後、何人かの社友が列車に同乗してきますが、駅名が書いていないので、いわゆるヤマ線まわり（倶知安経由）なのか、海線まわり（苫小牧経由）なのか解りませんが、21:30札幌着。
9月25日から28日までは札幌で公演、揮毫。9月29日、8:50の汽車で岩見沢へ、岩見沢中学校で講演、新婚早々の社友、太田凍影宅に泊。9月30日は岩見沢の農学校で講演。10月1日は揮毫及び夕張〜空知方面の揮毫会の打合せなど。10月2日、岩見沢を発って旭川へ。ここで、以前「牧水 酒のうた」に書きましたとおり、第七師団参謀長、齋藤瀏大佐の官舎に厄介になる訳です。
晝近く旭川驛着。多勢の人に迎へられたが先ずその中に心あてにして來た齋藤瀏大佐の軍服姿を見出した。巨軀に參謀の金モールがよく榮えた。
10月3日、午前中齋藤大佐の案内で市内散策、午後講演と歌会。10月4日、5日は揮毫に費やし、床屋へ行っている暇が無いので、齋藤夫人に師団の床屋を呼んで貰い、齋藤宅で散髪。10月6日、残っていた揮毫を片付けて齋藤宅を出、深川で社友の鬼川俊藏と会った後、21:00増毛着。
（深川から）乘車と共にわたしは眠った。二時間も眠ったか、恐しい寒さに眼が覺めた。妻に訊くと彼女も急にそれを感じたのださうだ。あとで聞くとこれは丁度石狩と天鹽の國境の山を越えた所でもあつたらしい。峠下といふ驛のあたりから汽車のガラス窓が折々烈しい音を立て始めた。霰が吹きつくるのである。
夜、九時、増毛驛着。雨は弱くなつてゐたが吹きつくる風の冷たさ痛さ。今泉辰之助君が其處に待つてゐて呉れた。同君とも初對面であり、別に社友關係も無いのだが、非常に親切に久しい前から我等を待つてゐてくれたのである。伴はれて岡の上なる�疚嚴弍，箸い佞防襪�。此處の院長今川六郎君といふが歌好きで、かねて今泉君とさうする樣に打ち合わせてあつたのださうだ。
別しても其夜のわたしは饒舌で、一人飮み一人しゃべつた。更けて就寢、屋を撼がす風である。そして折々凄じい響をたてヽ霰が降つて來た。岡の眞下に狂つてゐるであらう怒濤の音も終夜枕を襲うてゐた。
さて、いよいよ、これから北海道各地をまわることになるのですが、すでに留萌〜増毛間は、この稿を書いている２週間後、平成28年12月4日限りでの廃線が決まっております。これから先、かなり既に廃線になった区間が出てきて、説明書きが長くなるので、いったんここで区切ります。
（「北海道行脚日記」つづく）
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