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「くろ土」を続けます。
大正八年
元旦 犬吠岬にて
ひさしくも見ざりしかもと遠く來てけふ見る海は荒れすさびたり（一月一日）
とほく來てこよひ宿れる海岸（うみぎし）のぬくとき夜半（よわ）を雨降りそそぐ
これは「汽車・電車・停車場」のキーワードから外れますが、牧水はほぼ毎年正月にはどこかへ行っている事が多く、その金どっから捻り出したのか聞いてみたいもんです。まあ、昔は借金に対してもよほど長閑だったということでしょうか？
で、牧水はどうやって犬吠埼まで行ったか？総武本線に関しては、明治時代、国有化以前に銚子まで開通しており、両国あたりから乗って来たのでしょう。銚子より先、今の銚子電気鉄道は、調べて見ると面白い歴史がありました。
大正２年に銚子〜犬吠間の路線を開業した「銚子遊覧鐵道」（蒸気動力）は、経営不振で大正６年廃止。この時の関係者が集まって再び銚子〜外川間に鉄道を走らせるべく大正11年「銚子鉄道」を設立、大正１２年に開業にこぎつけます。直流600Vでの電化は大正14年。現在の「銚子電気鉄道」に続く形がここで出来ます。牧水が犬吠埼を訪れた大正8年は、丁度廃止〜復活の谷間に当たっております。
（雑詠）
わが汽車のゆけばまひたつ一二羽の白鷺ゐたり廣き冬田に
はて、これはどこの辺りで詠んだ歌か？どこにでもありそうな風景ですね。
一方、大正9年、
四月六日、秩父の春を見て來むとて出で立つ、熊谷驛乘換秩父線に移る
として、秩父鉄道に乗っています。紀行文の方は、「静かなる旅をゆきつつ」の「渓より渓へ」が対応しております。
熊谷で乗換ふべき秩父鐵道の發車時間がこの四月一日とかから改正されて、一時間あまり待たねばならぬことになつてゐた。で、驛から近くの土堤に出てみる。廣い川原には砂を運ぶトロが何かの蟲の樣にあちこちと動いてゐる。
とあって、
乘換の汽車を待つとて出でて見つ熊谷土堤のつぼみ櫻を
をちかたに澄みて見えたる鐵橋の川下うすく夕づく日させり
身ふたつに曲げてトロ押す少年の鳥打帽につぼすみれ插せり
などの歌を詠んでいます。
最寄り駅が桶川か北上尾という至近距離？に住んでいながら、熊谷土手の桜などまだ一度も見に行っていないというのが、この「不精者のご隠居」たる所ですが、さて「秩父鐵道」。明治34年「上武鐵道」として熊谷〜寄居間を開業、大正５年には社名を「秩父鐵道」と改めます。この後、あちこちインターネットで検索しているのですが、牧水の乗った大正9年には、少なくとも今の秩父くらいまで開業していたんでは無かろうか？翌4月7日の紀行文で「寶登山驛から秩父町驛まで」汽車を利用したとありますが、「秩父町驛」が今の秩父駅なのか、本当にどこまで開業していたか今ひとつ確信が持てません。
また、大正11年には電化を完了し、アメリカのウエスティングハウス社から、今も三峰口で保存されている「デキ１」を輸入して使い始めているとは、その展示現場の解説看板にあります。大正9年の時点では文字通り「汽車」だったようです。
三峰口に保存されているデキ１
デキ１の説明看板
なお、「廣い川原には砂を運ぶトロが何かの蟲の樣にあちこちと動いてゐる。」というのは、この時代、今のようなパワーショベル、ブルドーザなどの土工機械も、ダンプトラックなども無くて、河川改修工事などは、仮設的にこういったトロッコの線路を敷いていたようです。最初は蒸機機関車、後にはディ−ゼル機関車になったのでしょう。こういった車両を集めているのが、この前訪問した「那珂川清流鉄道保存会」（栃木県那須烏山市）で、茨城県下某所に保存されている、昔のディ−ゼル機関車やダンプ貨車を譲り受けたいが、管理しているお役所に手紙を出しても梨の礫であったと聞きました。こういう、ある種の文化遺産に目を向けてくださる方が居られるというのは大変に有難いことであります。
本題に戻りましょう。紀行文の方は、
小さな汽車が寄居町を過ぐると、渓が眼下に見え出した。
波久禮、樋口、本野上などの停車場を過ぎる間、暫くけはしい渓に沿うてゐたが、やがて桑畑の中に入つて寶登山驛（注；現在の長瀞駅）に着くと私は汽車を降りた。
牧水はその晩長瀞で泊まり、翌朝秩父町まで汽車。そこから歩いて妻坂峠を越え、名栗鉱泉で一泊、翌日は飯能19:00発の最終列車で池袋経由帰宅しております。
その夜秩父長瀞なる渓谷の宿に泊る、明くれば數日來の雨全く晴れて鶯頻りに啼く。
わが汽車に追いあふられて蝶蝶の渓間に深くまひ落つるあはれ （車中所見）
こりゃ、荒川の鉄橋かな？長瀞出てすぐの？
長瀞には、「埼玉県立自然の博物館」があり、私の大学の同期生も居たのですが、今はどうしているかな？
こんな所で「くろ土」は終わります。
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2016年09月11日
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今回から「くろ土」の歌に参ります。この歌集は大正10年3月22日刊、牧水はすでに沼津居住中（大正9年8月転居）です。鑑賞の都合上、歌の掲載順を変えております。
大正七年 （或る夜の雨）
垣(かき)ちかく過ぐる夜汽車のとどろきのなつかしきかもいまの寢覺(ねざめ)に
そうか、東京時代は「線路のそば」だったので、毎晩遅くまで列車が走っていた訳ですね。振動もひどくて喧しくて敵わん、と思って居たのでしょうが、それもなつかしく思える夜があったという事なのでしょう。
13番線の記事に良く出てくる「Ｔ君」は会社の同僚ですが、彼の仙台時代、アパートが線路のそばだったそうで、夜中に通る貨物列車が必ず彼の家の辺りでブレーキをかけて減速し、この時の、いままで一本の棒になっていた貨車が、連結器の隙間の分だけ前につんのめって団子になるすごい衝撃音には参った、と言っておりました。列車の連結器、特に貨車の自動連結器は、幾分か連結面に隙間が出来るようになっております。これは、上り勾配の途中で停まった時、全体が一本の棒になっていると、列車の全重量を一時に引っ張り出さなくてはならず、最悪の場合機関車が空転して起動出来なくなるからです。このため、貨物列車の停車の仕方は、まず軽くブレーキを掛け、停車位置を睨みながら段々ブレーキ力を増して行くのが原則だったそうで、昔の貨物列車のように雑多な車種を連ねて走っていた時代はこの方式。ですから、発車の時は、今度は連結器の隙間が前方から一両づつ無くなっていくその衝撃音も見事でした。昨今の貨物列車、貨物駅等の限られた場所でしか停車しない事が多く、コンテナ列車なども優秀な貨車を使っているので、どこまでどうなのか、判りません。
（冬の夜）
笛聞ゆ汽車にしあらしその笛の動きつつ聞ゆ凍(し)み氷る夜を （その一）
長く鳴らすは何のしらせか寒き夜に走りつつ鳴すその汽車の笛
寒き夜にとりどりの音寄り聞ゆ犬汽車の笛机なる時計
このような歌もあります。牧水先生が列車の汽笛に思いを馳せてくれるなんて、嬉しいではないですか。
ここからは私の思い出。
昭和53年4月、私は20年間住み慣れた辻堂の生家を出て、静岡県清水市（現；静岡市清水区）に下宿しました。生家は東海道線から歩いて５分、夕方のブルートレインの通過一声、夜になってからも盛んに走る貨物列車の汽笛など、ごく当たり前に感じておりました。EF10型を初めとした旧型機関車と、EF60型以降の新系列機関車の汽笛の音色の違いなども聞き分けが出来る程でしたが、清水の下宿は東海道線からずっと離れていて、逆に、比較的近くを走る清水港線のDD13型ディ−ゼル機関車が一日数本、さかんに汽笛を鳴らしながら走っていたのが印象的でした。当時の私のノートから紹介しましょう。
ブルートレイン雑感 その３
真夜中、ふと聞こえる、きしるような長緩一声……ブルートレインの通過？！いや、そんなはずはない。ここは清水だ。しかも、こんな時刻に、東海道線から数キロも離れた私の下宿で……？これは幻聴なのだ。
ここしばらく、私はブルートレインの汽笛を聞いていない。辻堂に居れば、夕方あの汽笛が聞こえてくる度に必ず時計に目をやったものだ。
そういえば、こんな事もあった。もう２年も昔の夏の夕暮れ、私は藤沢のあるレストランで夕食をとっていた。７階の窓から藤沢駅を見下ろし、侘びしさをこらえて座っていると、「はやぶさ」が入ってきた。その時、私は聞こえるはずのない「はやぶさ」の通過音をはっきり聞いたような気がした。
旅に飢えている昨今、ブルートレインに再び昔のような夢を託す日は戻って来るだろうか？近々、EF65のP型も引退し、PF型に替わるという話である。そうなると、あの汽笛も聞きおさめになる。PF型は、新鶴見機関区に投入されたものがローカル貨物用でさかんに走っており、「信州への憧れ」と私の言っていた寒地用のもの哀しい汽笛も、次第にありふれたものとなってしまうのが、なんとなくさびしい気もする。 (S53.5)
実際には、東京機関区に配属されたEF65PF、寒地用汽笛ではなくごく普通の汽笛だったので、若干がっかりした覚えがあります。
シグナルの狭みどりの灯に靄(もや)降りてうるみ濡れおり冬の月夜に （その二）
同じ（冬の夜）の中の歌です。夜の色灯式信号機、私の育った辻堂という所は、藤沢から6km近い直線区間の中にあり、かなり遠くの信号機までずっと見通せたものです。この歌が詠まれた頃、東海道線の信号機はまだ腕木式だったんだろうか？もちろん、腕木式でも、夜間のために色灯は併用されていたでしょう。夜の信号灯というのは、やはり旅心を誘われるものです。
（わかれ）
��里の友平賀春郊の歸國を東京驛に見送る、大正七年四月廿三日の夜
停車場の食堂の隅に人出入しげきを見つつ飮みて別るる
この時点では、もう、今の東京駅が出来ております。構内のどこの店で飲んだんでしょうかね？
内田百�里�「特別阿房列車」で、「はと」の1等乗車券２枚が買えたので嬉しくなって精養軒食堂で「ヰスキイ」を飲んだのを真似て、昭和も58年だか、父（辻堂の爺様）と二人でそこで夕飯を食べた事がありましたが、あまり美味しく無かったですなあ……
爺様いわく、
「内田百�里蓮⊆鬚世韻世�ら文句言わなかったんだナ……」
そして、「或る頃」で、
このまま酒を断たずば近くいのちにも係るべしといふ、萎縮腎といふに罹りたればなりと。
で、以前「牧水 酒のうた」で紹介したような、
酒やめてかはりに何か樂しめといふ医者が面に鼻あぐらかけり
以下一連の歌が出てきます。この項、少し長くなるので、２回に分けて掲載します。
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こんばんは、五十鈴拓磨（セガレ）です。
先月24日に22歳になりまして、そのお祝いをご隠居と、Tさん・T２さんにしていただきました。遅れましたが、お礼申し上げます。
ありがとうございました。まだ22歳です！！
36歳上のご隠居は元気で遊んでます。私も実は元気に遊んでます。
今日は今まで撮っていたのに載せていなかった「さぼっていた分」を載せようかと思っていますが、その前に内輪ネタで一言...
後始末とバックアップを取ってくれるなら、ウイルスでもなんでもばら撒いて、倒れない程度に使ってやってください(笑)
さて、今回は地下鉄です。
最近のS・M・Sでは、みなさんこぞって写真を載せてくれるのですが、その中には、地下区間で撮影された写真なども数多くあります。
そんな写真に触発されて、私も真似事を何回かしています。
適当に数枚
30S 05‐023F 高田馬場駅ホーム ISO4000 1/320 F2.8
東西線の05系が撮りたいと思い浮かんだので、直ぐにカメラをつかんでいきました。地上区間もあるので、いつか合わせて撮影したいと思っていますが、それはまた涼しくなってから...。
この写真ファインダーを見ずに、持ち上げた状態で撮影したので、あとで腕が攣りました(笑)
16S 01‐630F 田原町駅ホーム ISO1000 1/200 F2.8
S・N・Sで投稿された写真に触発されて、即、田原町駅に向かって撮った一枚。そろそろ01系も絶滅危惧種、もう一回ぐらい撮りに行きたいです。
38S 03‐814F 上野駅ホーム ISO1600 1/200 F2.8
この日は、日比谷線新型車両の昼間試運転があるんじゃないか疑惑が掛かっていたので、出動しました。幕車なのでスピード気にせず。構図はカッツカツなので再度チャレンしたい所。
こんな感じで遊んでおりました。
地下区間の為、構図が似通ってしまう点がありますが、そこは自分の腕の見せどころ。地上も面白いですが、地下も面白いです。最近は銀座線と日比谷線にしか目が向いてませんが、首を無理やりまげて、ほかの路線にも行きたいと思います。 |
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