高崎線userのRailLIFE

ナンギ・シラ切る空港？

ごいんきょ　の　いう　あんぜん　ぱとろーる　とか　ないぶ　かんさ　とか　ぜって−　しんよう　して　は　いけません　すき　あらば　あそんで　います

「南紀白浜空港」について、もう２５年近い昔、同業他社の地質技術者から聞いた話では、現在の滑走路を作るとき、山を切り崩したら地質が予想外に悪くて難航し、当時関西在住の地質技術者なら、ほとんどはここへ行ったのではないか、と。また、次々に人が変わってしまって、昔のことが解らずに困ったとか。

「それじゃあ、南紀白浜空港じゃなくって、”ナンギ・シラ切る空港”じゃないですか！」

と笑った記憶があります。その南紀白浜空港、一生ここへ降りる事も無かろうと思っていたのですが、大阪店が串本近辺でかなり大きな仕事をやっており、店長からのご依頼で安全パトロールと安全大会の講師をやるため、偶然ながら利用する機会を得ました。

工程は大阪店が組んでくれたのですが、初日、まずは紀伊田辺まで来て泊まってくれ、大阪店のメンバーは早朝車で大阪を出て、途中で拾うから、とのこと。それなら、この日は午前中会議だし、行くなら飛行機しか無かんべえ、夕方の便で行こう、ということで、JAL219便、羽田16:25を予約したのが10月半ば。総務のS嬢が、

「特割でいいですか？変更もキャンセルも効かないですけど？」

というので、

「この便しか無いから、いいんじゃない？」

ナンボ何でも「空港」だから、どっかの駅までのアクセスバス便くらいあるだろ、と、軽く考えていたのが失敗のもと。出発の２〜３日前、いささか気になって空港から紀勢本線の駅までのアクセスを調べたら、

「２１９便に接続するバスはありません。タクシ−をご利用ください。」

ホントかよ！慌てて地元のバス会社に電話して確かめて見たのですが、

「すんませんね〜。接続するバス、無いんですわ〜」

？？

そもそも、定期便としては羽田からの３便しかないという、「超」ローカル空港ではないの。大昔新婚旅行で行ったアリススプリングやエアーズロックも田舎空港だったけど、それ以上か？

「これで”空港”かよ！何にもアクセス無えってか！」

と、会社で喚いていたら、くだんのS嬢、

「パンダに税金食われちゃってんですよ」

そうかぁ？チト違わね？

とにかく「得割」ですから、キャンセル料とられるのもシャクなんで、鉄道利用はあきらめてこのまま空路、白浜駅ではヘタすりゃ１時間待ちも覚悟して搭乗しました。

全く、到着してから鉄道駅までのアクセスに「ナンギ」して、地元バス会社にも「知らないよ〜」と「シラを切られる」、文字通り「ナンギ・シラ切る空港」でないの！

さて、この日の219便は、JA245J、エンブライエル190型。以前ローカル便で何回か乗ったCRJ-200は、来年１月に全機退役とか。幸いバス連絡〜地上から搭乗ではなく、ボーデイングブリッジからの搭乗でした。

離陸までの結構長いタクシング（地上滑走）中、政府専用機がいたので慌ててカメラを構えたのですが、このザマでした。

好天の中、空からの景色を楽しみながら、定刻どおり17:40着陸。空港からのバスは17:48というのがあるのですが、これには絶対間に合わないだろうと覚悟を決めて、手荷物を受け取ってタクシー乗り場に行ったら、タクシーが１台も居ないではないの！先客も１人いましたが、こりゃホントにひで〜な〜、と思っておりましたところ、なんと「白浜駅」行きのバスが来るではないですか！17:48発が数分遅れて来たんですね。いや、助かった！

運転士さんに、

「これ、本当なら17:48発ですか？」

と聞いたら、

「いや〜、時間通りになかなか走らないもんでね〜。でも、夕方だとタクシーもあんまり回ってきませんしね〜。」

なら、なんでこんなヘンなダイヤ組んでるのか、解らん！

乗客２名乗せて空港発、例の「パンダ」が居る「アドヴェンチャーワールド」、閉園後の真っ暗なところへ入っていって、どうやら高速バスからの乗り継ぎ？客も２人乗せ、18:05頃には白浜駅着。おお、特急間に合うじゃんか！

ＪＲ路線にも、こいつら、居るんかい！

なんと、白浜駅始発かい！おかげでガラガラ。

しかし、運賃\200.-に対して特急料金\650.-かいな……

翌朝の紀伊田辺駅。大阪店の人に拾ってもらって、「仕事するのがもったいないくらいの良い天気」の中、仕事してきました。いくつか小駅も通りかかったけど、さすがに写真撮っている時間なし。従って、報告もここまで。

しかし、南紀白浜空港のアクセス、本当に何とかならんのかいな！

お粗末様でした……

しゃしん の おけいこ その ２９

　昨日撮り逃がした、EH200-1（ブルサントップ）、「貨物ちゃんねる」を見ると、どうも今日あたりもまた同じ運用になる可能性が高いと見て、イチかバチか、北上尾に行ってみました。

　いや、撮るには撮れたけど、すんでのところで下り各停にかぶられるところ。これなら桶川で待ってりゃ良かった……

　それにしても……

　「何でトップナンバーと901だけモテるんだよ！」

と、クラへ帰ってから、機関車たち、モメないかな？

　以下、おまけ。

　本日の配8791ﾚは単機。

　この時間、キンタは来ね〜ぞ、何だ！？まさか、昨日の分の6083ﾚ？

　本日の配6794ﾚ、残念ながら単機。

　とまあ、本日はこれまで。

しゃしん の おけいこ その ２８ の ３

　熊谷まで来たのなら、「パレオエクスプレス」もやってやろうじゃん、ということで、秩父鉄道に乗り換えて石原駅へ。ホーム三峰口方で、まずは送り込みの列車を待ちます。ありゃ、いい天気になってくれて、暑いわい。

やってきた各停で露光合わせ。こいつも、大倉山時代に乗ったんではないの？

　信号機はジャマ臭いが、まあまあ撮れた方でしょう。さて、いよいよ「パレオ」本体を熊谷より端に移動して待ちます。

さっきの折り返しだナ。ここは「ド逆光」なんで。

　と言いつつも、ケムリはそれなりに吐いてくれたし、ＳＬの車体も黒く潰れなかったし、このご隠居としては善戦したほうか？

　先ほどの送り込みで先頭に立っていたデキ201は夕刻まで熊谷駅留置。

これで一応の目的達成。帰宅します。

　秩父鉄道は、この一人だけなのかな。東武みたいに８人も居たんでは、もう訳解らん。

　で、ＪＲの熊谷駅で上り電車を待っていたら、目の前を通過して行った2092ﾚ、今日の牽引機は「ブルサントップ」、EH210-1だったという……解っていてもこの行程ではどうにもならなかったですが……

ということで、本日の報告、オワリ！

しゃしん の おけいこ その２８ の ２

　さて、これ以外の「戦果」は、といいますと、あまりめぼしい物もないのですが、一応ご覧に入れましょう。

　熊谷駅新幹線ホームは、上屋が無く、邪魔な柱も無いので、撮影には非常に良い所です。確かに、上毛高原から先、上屋というより雪よけの「屋根」があって暗いですもんね。高崎はまだ何とかなりそうですが、本庄早稲田は、確か通過線との境に柵があったような……

　とき304号のE2系。これからは、これが主力となるんですね。

　MAXたにがわ404号。こいつは８連ですが、写真写りはこっちの方が宜しい。

　あさま606号。こいつも新潟へ入るようになるんだろうか？

　今日は、ついでに「流し撮り」の練習、とか言って、列車を止めて風景を流すのは難しいけど、風景を止めて列車を流してるなら、シャッター速度さえ遅ければ誰にでも出来ますわな……

　お見苦しい所をお見せしまして恐縮です……

　さて、熊谷駅新幹線ホームは、上り線だけ「副本線」があります。ただし、ここで待避が行われているかどうか、確かめずに帰ってきてしまいました。上り列車は通常12番線（出口、左）に入るのですが、平成27年5月26日の出張帰り、乗った列車が、待避でも無いのに11番線（出口右）に入ったので、驚いて写真を残しておきました。今でも何本か、11番線に入る列車はあるようです。

　ここまで来ましたから、熊谷駅の新幹線待合室に掛かっている、熊谷駅と高崎線の年表も、分割してお目に掛けましょう。

　高崎線の電化は結構速く、昭和27年4月1日。同10月1日より電車運転（70系）開始。上野〜熊谷間最速67分というから立派なものです。

　我が北上尾駅、昭和63年開業と、今のところ最も新しい駅です。ちなみに、上尾などは開業と同時の明治16年から。蛍光灯の反射がひどく、ちょっと見づらいかもしれませんがご容赦下さい。

　で、もうひとつ「おまけ」が在りますので、続編の方も……

しゃしん の おけいこ その２８ の １

　ごいんきょ　に　まっくす　の　じゅうろく　りょう　へんせい　も　そろそろ　きちょう　な　そんざい　に　なる　よ　と　いった　ら　なに　を　とち　くるった　か　はや　おき　して　くまがや　えき　まで　いった　よう　です　けつまつ　を　みる　と　やっぱり　ひごろ　の　おこない　が　わるい　よう　です

　「新型」MAXのE4系、さほど執着も無いのですが、近々上越新幹線からも消える予定とか、そうなると、日常の記録として撮っておかにゃならんな〜、と、時刻表を調べた上で、早朝北上尾駅に向かいました。ところが、ところが……

　何があったか、北上尾6:21の823M、４分ほど遅れて北上尾に入って来て、鴻巣でも何だか解らんけどしばらく停車。結局熊谷着は７分延。熊谷6:56のMAXたにがわ400号には間に合わず。何でぇ、幸先悪りィじゃん！

　次のMAXたにがわ472号、う〜ん、まだ車体側面にまで日が廻っておらんナ！

　7:31のMAXとき300・MAXたにがわ300号は、下りにかぶられて哀れ撃沈。8:01のMAXたにがわ402号はというと、

　おお、大分光線良くなって来たゾ、次のとき302号に期待しよう、と思って居たら、何と、東北新幹線が遅れ、これとの接続を取っていたとかで、本來ならカブるはずのないあさま603号が４分延で到着してくれたもんで、結局これもアウト！

　あ〜あ！

　悔し紛れの連結部撮影。左が「シャクの種」のあさま603号。

　ハトさんの水浴び。（何の関係あるんじゃ！）

　先刻から、上りホーム東京方端には、何人もの「ご同業」とおぼしき人がいるので、何か来るか、まさか「現美」でも来るかいな？と思っておりました所、下りホームに来られた方も居て、聞いてみたら何と「現美」が来るという……ただし時刻が解りません、というので、チト迷いながら、本日のテーマである「E4系16連」貫徹のため、上りホームへ。

　MAXとき307号。なんとか16両ということが判りそうですね。光線はイマイチ。雲が出て来て、露光不安定で困ります。周辺のご同業の動きから、まもなく「現美」が来ると察し、光線は悪いけれどここで待機することしばし、来ましたね〜！

　ま、ここまで撮れたらヨシとしましょう。

　このホームの表示も、いつまでか？

　ちなみに、これはH24.8.31撮影。高崎駅ホームに残っていた「あさひ」の乗車位置表示。

　画像が多いので、一旦ここで切ります。