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セガレが、新車投入で余命危ぶまれる営団０３系にご執心なので、くっついて東武伊勢崎線杉戸高野台駅北方のカーブまで行ってきました。
あ、このご隠居のアタマの中には、「東京メトロ」という会社は存在しておりません。多分永遠に存在しないでしょう。（笑）
で、その戦果は、というと……
いや〜、カーブで撮ったこと無いもんで、構図を決めかねて、半端な写真ばかり。
東武の20000系、ですか？大手私鉄はあんまり興味が無いもんで。この構図なら、直線で撮ったって一緒じゃん！
東急の8500？このへんは全く見分けがつかん！ちっとはカーブらしき構図か。やや露光オーバー。
東武50050？オラ、知らねえ……
何だか判らないけど、現地には同業者さんが結構いて、こいつを狙っていたのではないか、とは、セガレの話。東武350系？
本命。営団03系。
そいつが南栗橋から折り返してきたところ。ISO感度1,600まで上げると、ピントが甘いのか、粒子が粗いのか、良くわからん。
面倒なんで、今度春日部で駅撮りしてこよう。停まっている電車なら、甘ピンも無いだろうし。（ホント、無精だなあ）
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13番線、「親父の部屋」
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ごいんきょ が なに を とち くるった の か くらい うちに おき だして しん しらおか えき まで いった よう です ひごろ の おこない の わるさ が もろ でた よう です ざま〜
今回のダイヤ改正で高崎線には入ってこなくなったEF66、東北スジでも東京貨物ターミナル〜宇都宮貨物ターミナル間の4073〜4072ﾚ１運用のみとなってしまいました。4073ﾚは大宮（操）18:12と時間帯が悪く、狙うなら上りの4072ﾚ、大宮（操）6:49着（宇タ発は5:36）しかなさそうです。
さて、東北本線は普段乗っていないので、どこでどう撮ろうかと考えても、全く見当がつきません。光線状態も高崎線同様よろしくなく、もう、北上尾とよく似た線路条件の新白岡駅なら、直線区間だからあまり構図で悩むこともなかろう、と見当を付け、今朝4:30頃に車で家を出ました。
新白岡駅近辺のコインパーキングは、あらかじめ調べておき、駅にほど近いところに駐車。5:30過ぎには下りホームの宇都宮寄り先端に陣取りました。
何枚か「試し撮り」をしている内に、下り線通過列車のアナウンス。ついでだから撮ってやれ、とカメラを向けますと……
高崎線では２運用しか無いですが、東北線では多分「掃いて捨てるほど来る」キンタ。時間から見て八戸（貨）行きの4083ﾚか？
露光合わせもあるので、やってきたスペーシアの回送も１枚。
ありゃ、置きピンの場所が悪かったかいな？甘ピンだな。
もう１本、下り列車通過のアナウンス。これも……
キンタ。臨8051ﾚか？
で、本命の4072ﾚ、何かライトの位置が違うような……と思えば……
何だよ！モモの代走かよ！人様が張り切って動くと、いつもこれだ！こんな事なら、家を出てくるとき”貨物ちゃんねる”で確認して来れば良かった！
ダイヤ乱れで、もしかして遅れていた他の列車が割り込んできたのか、と、淡い期待もあって、10分ほど待っていましたが、来たのは……
”日曜日運休”、と「貨物列車時刻表」にはありますが、どうも3070ﾚ？（甘ピン）
どうあっても、リベンジ来なきゃならん！！
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いや〜、昨夜は眠くなっちまって、最後まで投稿できませんでした。
倉賀野で8876ﾚは本日荷なし、を確認。ここで１時間も待っているのも退屈なので、いったん高崎に引き上げてコーヒータイム。14:52の上りで再び倉賀野へ戻ります。
高崎に居た211系。６連かいな……いずれはこうなるとは思って居たが……東北の同系ともいうべき719系は余命旦夕に迫っているというけど、こちらは当面は安泰か？
高崎機関区の脇を抜けるときに見たら、EF210-901が居ない！アレ、もう出区したのか！と慌てましたが、高崎操車場の上野よりで待機中。やれやれ。
程なく４番線に入って来て、
ホームの端で停車。何で901には「桃太郎」のロゴ、無いんだろう？
そして、操車係の誘導で構内外れへ。
転線して、
戻ってきて、
連結完了。幸い、どよんとした明るい曇りになってくれたので、うまく撮れました。
15:29に、この3096ﾚが出て行くと程なく、貨物駅の方からタキを牽いてDE10がやってきます。貨物列車時刻表では「土曜・日曜運休」となっていますが、16:59発の3092ﾚになるタキなんでしょうか？
この前は、こいつを撮り逃がしたもんでね。
DE10の引き上げを見届けて、15:41の上り電車で引き上げます。途中深谷にて。
保線用の機械ですが、なんとなくアナジャコを思わせる形。どういう作業をする車なんだろうか？
籠原では高崎よりに５両増結のため数分の停車。アレ？そろそろ安中貨物が下ってくる頃かな？この前の改正から時刻が早くなったので、撮れるチャンスが拡がっています。ひと電車遅らせても構わないや、と、ホームで待つことしばし、
お〜、来たゼ。ほんの少しですがアウトカーブになっているので、後ろの方のトキがはっきり写らないのが残念。昨日は結構長かったですね。
安中を追いかけてやってきた、5883ﾚも、帰りがけの駄賃に１枚。
あら？こいつも「桃太郎」のロゴ、無いじゃん！
これは、家に帰ってからの与太話ですが、私が、
「EF210も、キンタみたいに、桃太郎のゆるキャラ描いちまえばいいのに。」
と言いましたところ、女房の反応が笑える……
「金太郎だったら、腹掛け１枚でマサカリ持ってりゃ済むけど、桃太郎は衣装が大変だからじゃないの？お伴のイヌとサルとキジも描かなきゃなんないし。」
そうかぁ？本当にィ？
再び籠原から乗る16:31発は、これも５両増結。北上尾の階段に近い11号車の位置まで行ったら、なんか、建物の屋上に、よく囀るトリがいます。
どう見たってイソヒヨにしか見えません。そもそも、海岸沿いの岩場に居る、ヒヨドリみたいな鳴き声のトリ、ということで「イソヒヨ（ドリ）」という名が着いたのですが、飛び方をみれば解るとおり、ツグミの仲間。学生時代、熱海の駅でよく見ました。江ノ島にも居たかな。それが、なんでこんな内陸の籠原あたりに？
調べて見たら、要するに「岩場を住み処とするトリ」で、たまたま海岸ぞいの岩場に住み着いていたものが、近年は内陸部にも進出し、ビルの屋上などを住み処にするものも出て来ているとか。同じ断崖絶壁の穴に巣を構えるチョウゲンボウが、ビルの風穴などを積極的に利用しているのと同じ事のようです。
不思議なのは、ハヤブサ科のチョウゲンボウが都会に適応しているのに、何で本家本元のハヤブサが絶滅危惧種にまで追い込まれるのか、ここいらが良くわからん。
ということで、実り多かった一日が、かくて終了しました。めでたし、めでたし……
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さて、高崎のホーム上にあるソバ屋で天ぷらソバを食べていたら、”草津１号”が入って来ました。指定席はほぼ満席、自由席は通路やデッキにもかなり人が立っているような状況。平日の乗車率はどんなもんだろうか？
次の予定は倉賀野14:00頃に行って8776ﾚの組成を写せば良いので、あと２時間半以上、何をやって時間潰すべえか……と思いながら、何気なく列車の案内表示を見たら……
行くしかね〜んじゃね〜の！上越線、上り線の清水トンネル、あのループ線のある方ですが、都合４回通っております。下り線の新清水トンネルはまだ通った事が無い。という事で、12:02水上行きの211系3000番台に乗りました。
久々に来て驚いたのですが、ちっとも115系の姿が無い。107系は１本見たけれど。昨年秋、横川の鉄道文化村で日本一周さんとお目にかかった頃は、そろそろ危ないとか言われていましたが、そんな話が全く事実無根に思われるほど115系が盛んに走り回っておりました。置き換え、ここまで来るのに時間はかかったけれど、やり出したら早いですね。
結構混雑している車内で、いろいろ考えを巡らしたのですが、越後湯沢まで行くは良し。金も心配ない。でも、何かかったるい、大変難儀な事に思えてきて、しかも、越後湯沢から即刻新幹線で高崎まで戻っても、今日の”本命”、3096レに間に合わない危険があるので、群馬総社まで行ったものの、日和って高崎へバック！
なお考えると、新清水越えの上越線下りは、まだ次の機会がある。今日来ているのはEF210-901という、トップナンバーに次いでファン受けする車。これと次に会える確率はきわめて少ないこと、やっぱり戻るのが正解ですわ、こりゃ。
群馬総社で待つことしばし、やってきた上り高崎行きは115系３+３の６連。ようやく会えましたナ！
無くなり出すと早いもんですねえ……
まあ、ボタン式って、高崎〜熊谷間、211系もボタン式だったんだろうけど。
倉賀野へ戻ってみると、構内には貨車の姿はなし。好都合なので改札を出て西口から貨物駅（日本ｵｲﾙﾀｰﾐﾅﾙ）方面をちょいとロケハン。その前に、駅直近の遊水池にカモが結構泳いでいるので、ちょっとテツを止めてトリ屋に。
ヒドリガモばっかし、でした。
一応、奥方様にも敬意を表しまして……
倉賀野駅、というと、本線の方と、石油会社の引き込み線の終点みたいなところと、話が混乱するのですが、ここでは石油会社隣接の「倉賀野貨物駅」とでも言う所へ向かっての専用線なのか、法的には解りませんが、倉賀野（旅客）駅から最初の踏切がこれ。”中里街道踏切”。
ここは、チト車が多いですな。どうせまだ時間はあるんだろうとタカをくくって、もう一つ「貨物駅」よりの”関東電工第二踏切”まで行ったら、向こうでＤＥ１０の姿がチラチラ見える。あれ？こんなに早く貨車出してくるんか？と思う間もなく、DE10がコンテナ列車を牽いてやってきました。ここの踏切、道路と線路がヘンな角度で斜交していて、撮りづらいったらありゃしない。
列車の後ろ姿。
さて、先ほどの調整池、ヒドリガモが集団で陸へ上がって日向ぼっこしていたので、遠目ではありますが１枚。
さて、駅へ戻ってみると、いつの間にかタンク車が停まっている。13:24着の3093ﾚであったか！
まあ、私の「貨物列車時刻表」の読みが甘いんでしょうな。
3093ﾚを牽いてきた新鶴のEF210は、朝の4057レと同じく４番線高崎方で、機関区引き上げの待機中。
ネットで調べたら「桃太郎」のロゴが無いのは901だけ？みたいですね。
さて、せっかくですから、機関車が来る前に、列車の組成を良く見ときましょう。
最後尾のコキの手ブレーキハンドルに何かタグが着いています。なんだか解らん。
編成としては、コンテナの高さも揃っていて、綺麗ですね。
コキ１０４を、ちょいと「形式写真」風に。
この話とは関係ないけど、ホームの水飲み場、倉賀野ではその跡だけ残っています。
さて、そうするうちに、高崎方面からＰＦがやってきて４番線に到着。昨年11月23日に来た時は、8776ﾚが５番線？に入っていたのに、今日は先発の8876ﾚ、荷物なしの単機かいな？タンク車、全くこちらには届いておりません。
機関誌さんが出て来たので、聞いてみたら、8876ﾚは本日荷なし、という事で、再び15:00頃までの時間つぶしに高崎へと向かいます。
（つづく）
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ご隠居の「倉賀野リベンジ」、ダイヤ改正後になってしまいましたが、漸く実現しました。残念ながら、たった１本あったＥＦ６６の運用は、岡山のＥＦ２１０になってしまいましたが、倉賀野（貨物）駅から出てくるＤＥ１０牽引の列車なら順光で撮れるし、この際行っちまえ！とばかり、今朝8:35の高崎行きで倉賀野目指しました。
倉賀野に着くと、たった１両のコキがぽつねんと留置中。一方、
DE10が待機中。写真撮るのに手間取っているうちに……
4057ﾚが到着。え？EF201-901じゃん！
長いな、結構。
待機していたDE10が動き出して……
上野方に連結して……
あれ、2092ﾚが入って来たぞ！
カブった〜！
４番線高崎方で、機関区への引き上げを待つ試作機。
何で銘板、塗り潰したんですかねえ……
まあ、遠くからご苦労さんで……
EF210-901が引き上げてしまうと、構内は再び、放置されたかのようなコキ１両が居るだけ。
おい、車票入りかよ。車票なんて久しぶりに見ましたなあ。
やがて、4074ﾚの牽引機が高崎機関区から４番線に到着。操車係さんに聞いたら、列車を４番線で組成するんだとか。
操車係が乗って……
駅構内上野方の一杯の所まで行って待機。そこへ、
4074ﾚの荷となるタンク車や石油関係コンテナを引き連れてDE10がやってきます。
なるほど、４番線に入りましたナ！
牽引機が近寄って、
連結するんだけど、機関士は上野方運転台に居て、バックで連結します。よくよく考えりゃ、すごい腕だよな。ぶつけないで連結できるんだから。
出発待ちの4074ﾚ。この列車は北上尾辺りでも、光線の良い時間帯に撮影できますが、極端に貨車が少ない日もあります。
コンテナにもいろいろあるようで……
積載時はフォ−クリフトが使えなかったら、荷役機は何を使うんだろう？
ありゃ、こんな標識あったんだ。今日初めて気がつきました。考えてみりゃ、貨車なんてそうそう間近で見ることありませんもんね。
「上り列車通過」の自動アナウンスで、高崎方を見やれば、赤い機関車！また81に不意を衝かれた格好。（情報収集能力が無いだけ！）知っていれば、向こうのホームからならバッチリ順光で撮れたってのに。しかも、後ろに牽いているのは、秋田の新型リゾートしらかみ、HB-300系「橅」編成！
なんとなんと、またしても大魚を逃した形に……まあいいや、11:00も過ぎたし、いったん高崎へ行って、ホームの立ち食いソバでも食べましょう。
ま、今日は大分暖かいですが、こういう、ホームで出入りする列車の音を聞きながら、寒風に吹かれながら食べるソバ屋も減ってきましたね。
（長くなるので記事を２分割します）
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