13番線、「親父の部屋」

鉄道図鑑－３　EF65型（PF)　後編

　さて、一方、ＪＲ貨物の所有機ですが、これも調べてみると、やはり老朽化やら、合理化による列車単位の増大のせいなんでしょうか、昔日の面影は無く、東海道線を遙かに西下する運用は西浜松までの１運用と、大阪の百済貨物ターミナル、吹田貨物ターミナルなどを経て、入れ換えの仕業も含みながら四国の松山、高松まで足を伸ばして帰京する、おそらくは一連の８運用のみ。Ｓ君の行動範囲である東北本線では、宇都宮貨物ターミナル発着の、臨時の貨物列車を含む４運用。ただ、宇都宮貨物ターミナル（雀宮～宇都宮間）では、気を付けていれば見られると思います。Ｙ君の行動範囲では、よほどうまく行けば新小岩とか蘇我あたりで見かけられると思いますが、千葉方面のほとんどの列車が京葉線～武蔵野線経由のため、総武本線筋では、列車本数の少なさもあって、なかなか見るのが困難でしょう。

いや、改めて「貨物列車時刻表」の「機関車運用表」を眺めてみたのですが、ＥＦ６５型の運用で目につくものに、「東京貨物ターミナル発、武蔵野線、常磐線経由隅田川行き」というのが結構あります。首都圏近郊の「小運転」的な仕業で、この機関車の全盛期を知る者にとっては、「来るところまで来たなあ」と嘆息させられます。まともなコンテナ列車を牽く姿、東北本線や高崎線では各々１往復しか無く、時間帯が悪いのでなかなか撮影が困難です。

高崎線3097ﾚ、北上尾通過が5:15頃

東北本線3070ﾚ、新白岡通過が6:35頃

　あとは、根岸～宇都宮/倉賀野間の石油輸送列車や、「配給列車」と呼ばれる、本来であれば鉄道会社の社用品を各社内拠点に運搬するための列車、実態は定期検査明けの貨車の試運転列車が主な仕事となっています。

広島車両所で更新工事を受けた証、正面の貫通扉が黄色の「カラシ」、

EF652127が牽く臨8876レ（倉賀野駅）

配6794ﾚ（桶川駅）

そんな中、現存する日本唯一の「石炭輸送列車」、扇町～熊谷貨物ターミナル間の5783～5764ﾚがＥＦ６５型の担当なのであります。太平洋セメント熊谷工場へのセメント原料となる石炭の輸送、上りの5764ﾚは北上尾通過が上り電車の始発より早い5:35頃。下り5783ﾚは大宮21:31と夜間だったのが、この３月ダイヤ改正で大宮発17:21と大幅な繰上り。おかげで、やたら早起きせずとも陽の長い時期なら北上尾付近で撮影可能。おまけに桶川駅では側線に入って17:45の下り旅客列車を待避するので、このところ一生懸命狙っております。

北上尾を通過する5764ﾚ。陽の長い時期でないと撮影は苦しい。5:35頃。

桶川で普通列車を待避する5783ﾚ。17:40頃。

　おい、前編の写真と、機関車の色が違うじゃないかって？よくぞ聞いてくださいました！そうなんです。ＪＲ貨物のＥＦ６５型は、約１０年を目標に延命・更新工事を施しており、大宮車両所、広島車両所、JR西日本鷹取工場で施工されました。この更新工事を受けた車両は、受けていない車両と区別するために塗色を変えました。前出の「カラシ」は、唯一の広島車両所塗色なんですよ。でも、更新工事を受けていない車両が廃車などで居なくなってしまったのと、塗装の手間がかかるとかで、結局原色（“国鉄特急色”ともいう）に戻される車も出てきました。

国鉄特急色に戻った2068号機が牽く5783ﾚ

　じゃ、ナンバープレートの赤いヤツと青いヤツとは、何がどう違うんだって？いや～、そうやって突っ込んで来て頂くと嬉しいですね～。ついでに、ＪＲ貨物のＥＦ６５ＰＦが「２０００番台」となった理由もお話ししておきましょう。国交省“鉄道に関する技術上の基準を定める省令”によって、100km/hを超える運転を行う車両には新たな保安装置（運転状況記録装置）の搭載が義務付けられ、この有無による、ＪＲ旅客会社とＪＲ貨物が所有するＥＦ６５型の最高速度の相違を区別するために、平成２４年５月からＪＲ貨物所有のＥＦ６５型に対して車両番号が元番号に1000を加算する措置が取られるようになりました。ただ、ＥＦ６５１００１だけは更新工事未施工のためか改番されておりません。

　一方、平成３～４年にかけ、「常用減圧促進改造」というブレーキ系統の改造を受けた車は、ナンバープレートの地の色を赤に、受けていない車は青にして区別するようになりましたが、2094号機と2050号機（いずれも常用減圧促進改造は受けていない）はなぜか白地のプレートのままです。

常用減圧促進改造を受けた赤ナンバー機

常用減圧促進改造を受けていない青ナンバー機

常用減圧促進改造を受けていない白ナンバー機

　というところで、ＥＦ６５型の説明はだいたい終わりますが、最後に珍しい写真を１枚。このH30.4.14は強風と人身事故のためだいぶダイヤが乱れておりました。さいたま新都心駅（大宮操車場）で写した物ですが、「与野工臨」と呼ばれる線路の砂利輸送工臨を牽くＪＲ東日本のＥＦ６５型（これがほぼ原型）と、国鉄特急色に戻ったＪＲ貨物所属の赤ナンバー車が牽くコンテナ貨物が偶然にも発車待ちで並びました。

写真で手前側がＪＲ貨物の機関車、向こうがＪＲ東日本の機関車。同じＥＦ６５のＰＦ型。

　しかし、この「ＰＦ」も、一番車齢が若いものでも昭和５３年製、もう４０年選手ということになります。いつまで、どういう形で残るのか。幸か不幸か、私は東海道筋におけるＰＦの“ブルトレ天下”時代を知らないのですが、かつて颯爽と寝台特急の先頭に立った機関車が、小運転専門になってしまった姿に胸を痛めている方々もおられるのでしょうなあ、きっと……

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鉄道図鑑－２　ＥＦ６５型（ＰＦ）　前編

　ＥＦ６５型は、昭和４０年という非常に古い時代に製造が開始された貨物用直流電気機関車で、一般型の０番台、高速性能の良さを買われてブルートレイン牽引用に作られた５００番台Ｐ型、高速貨物列車牽引用の５００番台Ｆ型、旅客・貨物兼用の１０００番台ＰＦ型と、おおまかに言って４種類があります。というか、「ありました。」と書くのが正解でしょう。かつては東海道・山陽などの幹線を席巻したＥＦ６５型、東海道筋育ちの私にとっては見飽きるほど見た機関車で、結果的にその写真というと、多分５００番台Ｐ型の牽くブルートレインは何枚か撮ったはずなのですが、ネガにカビが生えたのでブチ切れて処分してしまい、お見せできるものがありません。

　現時点で残っているのは、一般型は無し、Ｐ型の５０１号機がＪＲ東日本の高崎車両センターに居るほかは、全てが１０００番台ＰＦ型。ＪＲ東日本の田端運転所に５両、ＪＲ西日本では下関総合車両所に１０両、ＪＲ貨物では全３７機が新鶴見機関区所属、１００１号機を除き改造等によって２０００番台を名乗っております。

ＥＦ６５５０１　セガレの撮影

　ＪＲ東、ＪＲ西の両旅客会社においては、何かの時のイベント列車でなければ、レール輸送やバラスト（線路の砂利）輸送のための「工臨」と呼ばれる工事用臨時列車、あるいは「甲種輸送」と呼ばれる、新しく出来た電車などを所属先まで回送する仕事（廃車された電車を解体先の工場まで持っていくこともある）が主な仕事で、ＪＲ東に限って言えば、東海道線筋は来宮まで、中央本線では八王子まで、東北本線は宇都宮まで、高崎線は高崎までの設定がありますから、気を付けていれば眼にする機会もあるかと思います。

新津工臨と呼ばれるレール輸送列車

鷲宮工臨と呼ばれるレール輸送列車

与野工臨、バラスト運搬列車、入換え？作業中

ＪＲ東のＰＦ、というと、この車両のことにも触れておかなければなりますまい。それはＥＦ６５１１１８号機、平成１０年から「スーパーエクスプレスレインボー」（平成１２年まで存在した団体専用列車）の牽引機、俗称「虹ガマ」として赤塗装を纏って活躍、「スーパーエクスプレスレインボー」の廃車後もそのままの塗装で残りましたが、平成２７年１０月１７日、高崎線の鴻巣～北本間を単機走行中電源系統に故障（ウイキペディアでは“火災”、とも書かれている）を生じ立ち往生、後ろを走っていた貨物列車が救援に来て北本駅まで推進、さらに田端からＥＦ８１型が救援に来て何とか始末を着けたのですが、相当に酷い故障であったようで、この「虹ガマ」、あっさり廃車・長野工場送り（解体）となってしまいました。

工臨を牽く元気な頃の姿（セガレ撮影）

故障し、救援列車に推進されて北本駅に進入してくる所（これはムスメが撮影）

ＪＲ貨物の所有機については、かなり長くなるので、次回回しといたしましょう。

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鉄道図鑑　－１　EH５００型

　「五十鈴さんに“毒されて”」とまで言った営業のＹ君に、こうなりゃ「皿まで毒食らわせてやろう」という企みをもって、このシリーズを始めたいと思います。ついでに、水戸から宇都宮に転属となった営業のＳ君、ご自宅が東北本線の列車がよく見えるところにあり、息子さんが「金太郎だ、桃太郎だ」とやっているとかいう話なので、Ｓ君の息子さんのためにもなるかな～、と……（結果に責任持つつもりは毛頭ありません。ハイ。）

なお、ネタとなる写真が撮れ次第、形式順に掲載していくため、不定期かつ断続的な掲載となることを予めお断りしておきます。

　で、初回はＥＨ５００型から。

　ＥＨ５００型は、ＪＲ貨物が平成９年から製造している「三電源式交直両用電気機関車」で、仙台総合鉄道部に７０両、門司機関区に１２両が配属され、愛称は「金太郎」。これは平成８年から製造されたＥＦ２１０型直流電気機関車の愛称である「桃太郎」と関連づけたものとされています。

　「三電源式交直両用電気機関車」って何？というお二人のために説明いたしますと、まず、日本の商用電力は、交流50Hz地域と60Hz地域に分かれているのはご存じのことと思います。そしてＪＲ在来線において電化された路線の電気方式ですが、「直流1､500V」と「交流20,000V」の区間があり、さらに電力の供給を受ける電力会社によって交流電化区間では周波数が異なるという、結構厄介な世界となっております。このＥＨ５００型は、「直流1,500V区間、交流20,000V・50Hz区間、交流20,000V・60Hz区間」と、ＪＲの在来線電化区間であれば、青函トンネル以外どこでも入線可能な機関車なのです。

　「三電源式電気機関車」の歴史はＥＦ８１型に始まります。青森発の日本海縦貫線大阪方面行き列車は、青森～羽越本線村上駅手前までが交流20,000V・50Hz区間、この先北陸本線直江津駅の先までが直流1,500V区間、糸魚川・富山・金沢・福井と交流20,000V・60Hz区間が続いて、現在は敦賀駅の手前、北陸トンネルの敦賀側出口付近？で再び直流1,500V区間に戻ります。ここに「三電源式交直両用電気機関車」の必要性があるわけで、青森発大阪行きの寝台特急「日本海」などは、ＥＦ８１型が通しで牽引していました。

　このＥＨ５００型も、日本海縦貫線の大阪方面直通列車牽引に使うという構想があったのかどうか、北海道新幹線開業前は、青函トンネルも交流20,000V・50Hz区間であった（現在は新幹線に合わせて交流25,000V・50Hz区間）ため、北海道まで顏を出しておりましたが、輸送量の関係もあるのか、ＥＦ８１型の後任は、平成１４年から製造開始されたＥＦ５１０型という機関車となり、ＥＨ５００型は日本海縦貫線系統ではほとんど見られないようです。

　現在のＥＨ５００型は、専ら東北本線系統（黒磯・高久間の切り替え区間を境に、南は直流1,500V区間、北が交流20,000V・50Hz区間）を主戦場とし、常磐線（取手・藤代間の切り替え区間を境に、南は直流1,500V区間、北が交流20,000V・50Hz区間）の泉（回送でいわきまで）とか、高崎線・信越本線安中まで、東海道本線では相模貨物駅まで、など、本州の東半分をＥＦ５１０と二分するほどの勢力を誇っております。

　東北本線ですと、かつては黒磯駅で直流電気機関車と交流電気機関車の付け替え作業を行っていたのですが、ＥＨ５００型が出来てからはこれも無くなりました。加えてこの１月から、従来黒磯駅構内で機械的に交流／直流の切り替えを行っていたのを、前述のように黒磯駅北方、次の高久駅との間に切り替え区間を設けることになって黒磯駅もすっかり寂れてしまいました。今、宇都宮駅で貨物列車を見ている限りでは、まずこのＥＨ５００型にしかお目にかかれないというのが現状です。宇都宮貨物ターミナル駅（雀宮～宇都宮間）より南は、東海道、山陽方面の列車であれば、どうでもＥＨ５００型でなくても良い訳で、一部は「桃太郎」のＥＦ２１０型とバトンタッチする列車もありますが、かなりの列車がＥＨ５００型のまま新鶴見あたりまで来ており、中には山の手貨物線を通るものもあって、池袋や新宿でも眼にすることが出来ます。ただ、Ｙ君の通勤経路である総武本線方面では、どうも新小岩あたりといえども顔を出す運用は無いようで、Ｙ君には珍しい機関車ということになりましょうか。

　さて、能書きはこのくらいにして、つ～か、この能書きが「毒」の「毒」たる部分なんですけどね、本題に入りましょう。ＥＨ５００型、おおまかに言って４種類の形態があります。

＜試作機、９０１号機＞

平成９年、量産に先立ち、性能の確認のために作られた。ナンバーの数字が青色をしている。この前新白岡まで出向いてやっとこさ撮ってきました。北上尾で撮ったのもあるけど、あんまり出来が良くないんで、こちらを採用。

＜１次車、１・２号機＞

平成１２年製造の「量産先行機」なんだそうで、試作機の９０１号機と、この１・２号機まで、前照灯が車体の下の方にあります。

（この写真のみセガレが常磐線内で撮影。）

＜２次車、３～９号機＞

平成１２年～１３年製造。１次車と外見上区別が容易なのが、前照灯の位置。すこし上にあがっているでしょう。なお、「金太郎」の愛称とロゴマークは、この２次車製造中一般公募で決められたもので、これ以降の新製車両は、製造時からロゴを着けて出てきています。また、９０１・１・２号機にも順次ロゴが着けられました。

（金太郎のロゴとイラストだか“ゆるキャラ”だか）

＜３次車、１０号機以降＞

現在は８１号機まであります。３次車から車体の赤色が明るくなり、前照灯付近の白い塗装が正面だけ（車体側面まで回り込まない）になりました。

＜おまけ＞

キンタ……

お粗末様でした……

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しゃしん　の　おけいこ　その４０

　今回のダイヤ改正で、運行時間帯がぐっと早くなった扇町発熊谷貨物ターミナル行の5783ﾚ、なにぶん、今までは大宮（操車場）発21:31だったのが、17:21まで繰り上がってくれたおかげで、日の長い時期は北上尾周辺でもなんとか撮れるようになり、これの戻しである5764ﾚ、始発電車前に無理に撮りに行かなくても済むようになりました。以前のダイヤですと、バルブ機能のないご隠居のカメラでは撮影不可能でしたから。

　で、今日も桶川駅北方の踏切へ。先週は旧国鉄色に戻った2068号機が牽いて来たので、ご同業の方も３人ほどおいででしたが、今日は私一人。