高崎線userのRailLIFE

しゃしん の おけいこ その５０

　おお、記念すべき５０回！の割にはネタが無いな〜。

　今日はキンタ君の若番、３号機が安中貨物の運用に入っているので、北上尾駅まで撮りに行ったのですが、通過時刻が15:50頃となると、この時期はもうISO 800で辛うじてシャッター速度1/800(s)が切れる程度。結局粒子が粗くなって見栄えが悪いのですが、仕方が無い。これから３〜４ヶ月、5097ﾚ安中行きの撮影は相当難しくなります。

　高崎線のキンタ君の運用は、この安中貨物を中心に３仕業あり、安中まで行ったキンタ君が、安中から高操まで戻ってきて、この列車を、6083ﾚを牽いてきたキンタ君と引き継で、高崎で一晩休んでから、例の桶川駅中線待避をする大館貨物6098ﾚを牽いて隅田川〜仙台と帰って行くのですが、土曜日は大館貨物が運休、よって週末は2日連続で同じキンタ君が泉〜安中を往復することがしばしば。一方6083レは、土曜日ですとEH200が代走することもあります。しかし、今日は某サイトによれば、キンタの40号機が牽いているという情報。さて、明日の、というか、今夜高崎を出る安中貨物の泉行きを、何号機が牽くか？

まあ一応成功としておこう。5097ﾚを牽くEF500-3　今日は短いナ

　あとは「おまけ」。

新鶴見EF210　A232仕業　8883ﾚ

新鶴見EF65　A81仕業　8876ﾚ

　お粗末様でした……

辻堂界隈

　両親と打合せがあり、久々に辻堂の生家を訪れることとなりました。10月8日のことです。

　北上尾で上野東京ラインの小田原行きを待つ間、何か旅に出る前のような胸の高鳴りを覚えたのはなぜなのでしょうか？この地に越してきて１６年、辻堂を完全に離れてから２５年、東京駅から東海道線下りに乗るというのは、いつの間にか「異界へ踏み込む」気分になっていたのですよ。正確には、今の通勤は田町までですから、「東京」というより、「山手線内」から先、というべきかな？

　普段なら、列車に乗ればすぐ目を閉じて眠ろうとするか、スマホをいじっているのですが、さすがに東京から先、あちらこちらと見回しながら、何か昔の痕跡を探そうとしておりました。

　辻堂に着いて、ようやく昔のままのビルを見つけました。

　この豚カツ屋、自分の高校時代からあったような……

　西口のこの銭湯、小学校入学前からあったから、少なくとも６０年は営業していることになります。

　今の西口からの風景。ここから富士山がよく見えるとのことですが、今日は曇っています。

　

　再掲ですが、辻堂の爺様が撮った「さくら／はやぶさ」時代の上りブルトレ。なんとか富士山が写りこんでいますね。

　かつては「出発信号機」だったんですよ、これ。今では「第３閉塞」。信号扱いの上では「駅ではない」のですね。北上尾もそうですが。

　西口から撮ったいｓ写真といえば、まずはこのご隠居が撮ったEF66時台のブルトレ。

　これは、昭和30年代後半かな〜？臨時で入ってきた101系？103系？（辻堂の爺様撮影）

　ほぼ同じ場所の現況。金網が出来て写真どころでは無いという……

　西口階段に掲示されている、駅西口の変遷。これが、我々が呼んでいた「裏駅」。階段を降りると踏切で、小学生の頃は日参したもんでした。

　この形になったのは、私の高校時代だったかな？

　これは、ホーム拡幅工事前か？

　今はすっかり変わってしまい、面影もありません。

　辻堂で唯一撮れる、キンタ牽く所の2079ﾚ。「貨物列車時刻表」まで持って行きながら全くノーマークで、車番も判らないという有様。

　帰り道、大船で抜かれた「踊り子」は、185系のトップナンバー入り、A1編成でした。

　離れてからの方がむしろ長い辻堂界隈、これだけ街の貌が変わってしまえば、もう何処でも同じ、かいな……

高崎鉄道ふれあいデー

　セガレが、長躯平塚から、新幹線まで使って電気機関車の展示を見に来るというので、この隠居も重い腰を上げることにしました。１０月１３日（土）のことです。

　セガレの方は、家の仕事その他があって高崎は13:30頃着というので、隠居は桶川から先行して高崎12:00頃着。お世話になっている「栃木路快速様」が午前中から現地におられるので、当方も偵察がてら会場へ。

　やっぱし、混んでるわ〜。

　栃木路快速様とは、立ち話も何でしたので一度高崎駅へ戻って、スタバでコーヒーを飲みながら鉄道談義。彼とセガレは、品川・田町駅で平成21年3月14日、すなわち「ブルトレ最後の日」を、私を入れた3人で見届けたというご縁があり、この日、有り難くセガレを一緒に迎えてくれ、顔を合わせて頂きました。

　さて、再びセガレとともに会場へ。

　ご隠居の方からすれば、どの機関車も「掃いて捨てるほど走っていた」ものばかりなので、何かセガレとの世代差を感じるばかり。セガレとは36歳の年齢差。栃木路快速様とも10年くらいの差があり、彼と話していても、私の話の中には、やはり「本の中でしか知らない」部分があるようです。

EF64 1001は、たまたま昭和55年11月、私の乗った急行「能登」（雑系客車を連ねていた時代です）を長岡から牽いてくれた機関車ですが、これもトップナンバー故に記憶があったか？（手帳の記録はありますが）

　EF65 501、いわゆる「Ｐトップ」も、昔は何度か出会っているんだろうな。EF66 27なんて、意識したのは最近だからな……

　こいつも、セガレ共々何度か顔を合わせております。

　上信電鉄に売却となった107系。あまりご縁の無い車両ではありますが。

　何だか複雑な気分で帰ってきました。やっぱり、時代は進んでいきますからねえ……

　栃木路快速様には、改めてお礼申し上げます。

しゃしん の おけいこ その ４９

　ブルサンクマイチこと、ＥＨ２００　９０１号機、今日は臨8760ﾚに入っていたので桶川駅へ。ここは、午前中の比較的早い時間ですと、列車側面が黒くつぶれてしまいます。一方、今日のような暗い曇りですと、シャッター速度を稼ごうと思ったら感度を上げなければならず、そうすると粒子が粗くなるという悩ましい所であります。天気が良ければ、駅南側の踏切で、機関車だけを狙う手もありますが、せっかくなら列車全体を写したいし……

　結局、入場券を買っていつもの所へ。どうも暗いなあ、ISO800でも、シャッター速度1/1,000(s)はムリ。覚悟を決めて1/640(s)まで落として、列車を待ちました。

　で、結末は、と申しますと……

　ま、ヨシとしましょう。で、これの戻りの運用が、この前大宮操車場で失敗したあの列車。結局ものにならん……

鉄道図鑑 −８ ＤＥ１０型

　関東周辺で見られる電気機関車はおおかたやっつけましたので、面倒くさいからこの辺でテキトーにヤメちまうかと思っておったこの「鉄道図鑑」、過日、仙台のＯ店長（北海道出身）と話していて、いまひとつＤＤ５１とＤＥ１０の見分け方が判っていないような感じもあったので、これはチト、石巻線定期貨物列車にも運用のあるＤＥ１０についても触れておく必要を感じました。

ＤＥ１０型、国鉄時代の昭和４１〜５３年の間に７０８両が作られ、全国のローカル線や各地の入換作業のある駅、操車場など、もう、どこでも、掃いて捨てるほど居た機関車です。派生形として、入換専用としたＤＥ１１型、両端にラッセルヘッドを装着した除雪型のＤＥ１５があります。現在もＪＲ旅客各社（ただしＪＲ東海では既に全車廃車）、貨物会社に引き継がれた車両があちこちに居て、貨物ターミナル駅、貨物駅や、大きな駅での駐在車両など、Ｙ君もＳ君も、気をつけていると、ちらちら見かけることが出来るのでは無いかと思います。

貨物会社ではＤＥ１１型と混用されているようで、ちょっと見には全く同じ形なので見分けるのは難しいでしょう。また、ＤＥ１５型から改造された３０００番台や３５００番台もあります。なお、最近は、貨物系統では車籍を抜いて「入換動車」即ち機械扱いとしてしまった車両もあるようで、頼りになる某サイトを見ても番号が出ていないなどの場合は、多分これなんでしょうね。

旅客会社では、「カシオペア」編成の居る尾久では、入換用のこの機関車をチラチラ通勤途上に見かけることもあります。高崎では、恒例のＳＬ牽引列車のための客車据え付け用に、マルーンに白帯の塗装となった車が居ましたが、今ではもう廃車になったか……

何分「掃いて捨てるほど居た車両」なんで、昔からほとんどＥＤ１０の写真は撮っていません。ただ、ＤＥ１０の牽く客車列車というのは何度か乗っていて、こういう時の写真はあります。最近になって、倉賀野あたりで少々、あとは見かければ撮った程度。ホント、ＥＦ６５同様、ＤＥ１０が「珍しくなる」日が来るとは、想像も付かなかったというお粗末。ということで、本題に入りましょう。

まず、ＤＤ５１とＤＥ１０（ＤＥ１１、ＤＥ１５夏姿）の見分け方。これは極めて簡単。車体の本当に中央に運転台があるのがＤＤ５１。「センターキャブ」と言います。一方、ちょっと片側に寄っているのがＤＥ１０の系統。「セミセンターキャブ」と言います。ＤＥ１０系統の機関車は、ボンネットの長い方がディーゼルエンジン、短い方に液体変速機（トルクコンバーター）が格納されています。

S56頃か、関西本線の普通列車を牽くDD51。運転台が車体の中央にある。

倉賀野駅で到着した貨物列車を貨物駅まで引き込むDE10。エンジン側から見る。

　　 H29.3.18撮影

同じく列車到着待ちの風景。トルコン側から見る。撮影日同じ。

 このＤＥ１０１０４２ですが、すでに車籍は無いようで、「入換動車」扱いになっているうちの１両でしょうか？熊谷貨物ターミナルにもＤＥ１０が居ますが、あいつはどうなっているんだろうな？一方、これは、倉賀野常駐機の定期検査？だかで、まだ車籍のある東新潟の車が来ていたときのもの。

同じく倉賀野駅　H28.11.23撮影。

では、このご隠居の手持ちから、古い順にＤＥ１０の写真をご覧に入れましょう。まずは、辻堂の爺様が撮ったもので、場所も日時も不明。上の写真、真横から撮っていますから、「セミセンターキャブ」のゆえんも判りやすいかと思います。

　次は、このご隠居が撮ったもののうち最も古いＤＥ１０の写真。昭和５０年４月６日とか、その辺でしょう。初めての九州旅行、最後に乗った勝田線の普通列車は、当時の香椎機関区に居たＤＥ１０４５が牽いてくれました。終点の筑前勝田駅における機関車の付け替え風景。

　次は昭和５４年３月、唐津線の普通列車、これもＤＥ１０が牽いてくれました。山本駅で、やはりＤＥ１０の牽く貨物列車と交換。

　同じく昭和５４年３月の九州旅行、遠賀川駅にて、室木線の普通列車を牽くＤＥ１０。

これは昭和５７年、若狭〜山陰方面旅行の際、私が乗った急行「大社」が、どこかの駅ですれ違った小浜線の各駅停車。なお、この前年、北陸方面を旅行し、やはりＤＥ１０の牽く城端線の各駅停車にも乗っていますが、夜間でしたので写真がありません。

　昭和６２年、酒田港の仕事で出張中撮ったもの。雪国用で旋回窓が付いていますね。

これは、ＤＥ１０ではなく、ＤＥ１５型の冬姿。ＤＥ１５は、ＤＥ１０をベースとして、こうやって前後に「ラッセルヘッド」をつけられるようにした「除雪用機関車」で、夏場は入換やら列車牽引やらにも使えるのですが、冬装備をしてしまうと、除雪専用となってしまって入換機に不足を生じる　→　結局別の入換機を入れる　→　除雪用機は、夏場はな〜んも仕事無し、という事になっていたようで、仙台時代にも、長町機関区に、ラッセルヘッドを両方につけたＤＥ１５が、「会」の所属プレートをさしたまま、ほぼ１年中留置されていました。平成３年３月か、新潟とのお別れを兼ねて訪問した長岡機関区にて。

　ＤＥ１０型で特筆すべきは、本来ならローカル線用のこの機関車が、さまざまな事情があるとはいえ、寝台特急や急行の先頭に立ったという事実です。まず、昭和６０年３月のダイヤ改正から、それまで老朽化著しいキハ５６系で運行されていた急行「天北」、「宗谷」、「利尻」などを、１４系・２４系客車に置き換えるという時代に逆行したような措置を採り、ことに路盤の弱い天北線を走る急行「天北」は、ＤＤ５１では、線内の最高速度が５５ｋｍ／ｈに抑えられてしまい、急行列車としての意味が無くなるため、最高速度７５ｋｍ／ｈが出せるＤＥ１０に白羽の矢が立ったもの。速達性を犠牲にしても置き換えるべきディーゼル動車が無かった、当時の苦境が判ります。なお、「天北」は、平成元年の天北線自体の廃線に伴って廃止となりますが、その前のごく短い期間、キハ４０系のエンジンを４００馬力のものに積み替えた「キハ４００系」になっています。

次にＤＥ１０型が脚光を浴びたのは、重連で寝台特急牽引と言う重責を担うことになった平成２年７月のダイヤ改正です。奥羽本線の新在直通工事、即ち新幹線車両を在来線に入れてくるため、板谷峠の区間を含む福島〜山形間が夜間は通れなくなり、青森から奥羽本線を経由して上野に向かっていた寝台特急「あけぼの」は、何と新庄から陸羽東線経由で小牛田へ出、ここから東北本線を南下することとなりました。陸羽東線は、山越えで結構きつい峠がありながら線路が弱く、山形駅構内の入換に使っていたＤＥ１０が新庄に呼び戻され、しかも重連で「あけぼの」牽引に当たることになりました。これは私も燃えて乗りに行きましたもんね〜。ＤＥ１０の牽く急行「天北」に乗り損なって悔しがっていた私は、年末、この当時住んでいた新潟から辻堂に帰るのに、

新潟　→　特急「いなほ」で余目へ　→　陸羽西線各停で新庄へ　→「あけぼの」

という行程を採りました。予想外だったのは、年末で普段より３両位増結していて、新庄駅では機関車がホームをかなり外れて停車してくれたので、ＤＥ１０の番号が両方とも把握できませんでした。もちろん写真も撮れる訳なし。でも、機関車のすぐ後ろ、誰もいない増１号車のオハフ１５で、新庄から小牛田までの区間、機関車の息づかいに耳を澄ませている幸せな時間を過ごしました。

さて、ずっと時代は下がって、平成２５年１０月。これは高崎駅で撮ったもの。「ＳＬみなかみ号」の客車を据え付けているところ。この機関車、今も残っていすね。（10/18訂正、お恥ずかしい……）

　これは、倉賀野の、何と呼ぶんだろう？倉賀野（貨物駅）から倉賀野（旅客駅）までの間の連絡線？、貨物列車を据え付けるための仕事。２〜３枚目の写真と同日の撮影。

　最後に、ＪＲ九州のＤＥ１０。塗色変更されています。折尾駅にて、撮影年月日不明。

つ〜ことで、今回はこれまで。