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「渓谷集」は大正７年５月５日の刊、印刷所の都合で、「さびしき樹木」（同年７月２３日刊）より先に出ております。
（秋の曇冬の晴）
―晝―
はつはつに秋を霞める武藏野の練馬の里の汽車よりぞ見ゆ
これはどこへ行った時の歌か、特定できておりません。大正７年１１月１２日、午後からふらりと飯能へ行って一泊、原市場や名栗などで三泊の旅をしており、この「渓谷集」の中心をなす歌がこのとき詠まれているようですが、この旅の往路であったのでしょうか？「武蔵野の練馬の里」と言うのは、今からは考えられない程のどかな風景があった、という事で、江戸川乱歩の「怪人二十面相」は、練馬の奥に三階建ての洋館を建てて、ここをアジトにしていたとか。「当時、洋館というだけでも目立つのに、三階建ての家を建てて、なおかつ隠れ家として成り立つ位当時の練馬は田舎だったということだ」と、これは評論家の小室直樹が何かで書いておりました。今の西武池袋線は、大正４年４月、池袋〜飯能間が開業。当初は蒸気機関車であったようです。大正１１年所沢まで、大正１４年に飯能まで電化されます。
我々の子供の頃、まだ「郊外」、「郊外電車」なる言葉は聞かれましたが、今は際限の無い都会化が進んで、昔なら荻窪あたり「郊外」だったんでしょうけど、今じゃどうなんですかね？高崎線で言いますと、桶川と北本の間あたりから、何となし雰囲気が変わります。道路でも、旧中山道を通ると、桶川の宿あたりから、いかにも古い街道だなぁ……という雰囲気が出てきます。
そういえば、何年か前、若死にした会社の同僚の葬儀が多磨霊園であり、西武の多摩川線に乗ったのですが、ここも、武蔵境からたった２駅ばかりの間に、「ここが都下か？」とぶっ飛ぶ位ののどかな風景がありましたなぁ……
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（上總の海）
（大正６年） 十一月末、上總國大原海岸に遊ぶ。
―途すがら−
停車場の裏の冬田に風わたり田尻にひくき晝の月見ゆ
上總野(かづさの)の冬田行きつつおほけなく富士のとほ嶺を見出でつるかも
大原というと、少々私も因縁があるのです。私が卒業論文書きのフィールドとして選んだのが、小湊鐵道の上総牛久から飯給（いたぶ）間と久留里線の馬来田（まくた）〜久留里間を囲んだ範囲で、嫌気がさすと原付バイクで「脱」とか称して大原、小湊、鴨川などに海を眺めに行きました。大原には、当時町営の国民宿舎「大原荘」というのがあり、海岸沿いのいささか侘しい、やや古びた建物が気に入りまして、会社に入って何年後か、銚子電鉄などに乗るため名古屋から出てきて、ここに泊まってみたのですが、飯は良くないし、朝飯が8:00からとか言うので、翌朝の食事は断って、バスも何も無いので駅まで歩き、結局売店でパンか何か買って食べたのかな？あの時は。
大原町は市町村合併で「いすみ市」となっておりますが、「大原荘」は廃止になったようですね。この卒論書き当時、よく泊まっていた市原市営の国民宿舎「月崎荘」も、その後は老人福祉センターとなってしまいました。
で、「上總野の」の歌ですが、本当に「上総の国」に入ってから詠まれた物でしょうか？大原に行くには、蘇我から外房線（房総東線）に入るわけですが、蘇我はまだ下総国ではなかったか？誉田・土気と峠を越えて大網に至ると上総国山武郡ですが、この先、房総東線で富士山見えたかな？
（渓谷集 おわり）
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20番線、親父の「鉄道以外」
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「さびしき樹木」の「北國行」を続けます。その前に前回の補足をば……
對坐した一老人も同じく澤の鶴の壜を手から放たないでゐたが、いつか口をきゝ合ふやうになり、羽後の酒田の人とかで、いろゝその土地の話を聞いた。
という一節、とても今では出来まい、と書きました。真っ昼間から酒は飲まなかったですが、だいぶ昔、宮古出張の時、昼近くの山田線快速に乗りました。キハ１１０一般型の単行で、釜石線の「はまゆり」と較べたら、えらく貧相。ここで同じクロスシートに向かい合わせで坐った方といろいろ話しているうちに、今夜は宮古泊の予定だが、宿はまだ決めていないという事なので、空いているかどうか判らないが、と、私の泊まる予定のホテルの話もしました。この方、観光案内所で聞いた結果、何のことは無い、同じホテル！ロビーでばったり出会って、二人で顔を見合わせて笑いましたナ。今でもこのブログの読者、「さとうや」サン営業中には顔も出してくださった、青森のＯさんです。こういうご縁もあるんですね
本題に戻りましょう。米沢から山形、新庄（牧水は新莊と書いている）と過ぎて、牧水の乗った列車は山形県と秋田県の境、院内峠にかかります。
―院内峠―
峽(かひ）ごしに汽車よりあふぐ高嶺には雲ひかりゐて窓に雨鋭(と)し
汽車のうちも光り明るむここちして四方の雨しるき秋草の原
筋あらく汽車に降り入る山の雨手にもとるごと光りてぞ見ゆ
「北國紀行」では、
新莊を過ぎて程なく汽車はまた高原らしい所に入った。米澤より山形を經て新莊まで約く三時間、其間は全くの平野で、遠く雲の蔭に山影を望む事が出來た。高原はやがて山となり、再び雨を見た。院内驛より平野、こゝよりは秋田領に入るのださうである。
とあります。
私がここを昼間通ったのは１回だけ。昭和５４年１０月、「つばさ」で真っ昼間に通っているのですが、全然印象無し。いや、15:00頃食堂車にコ−ヒ−を飲みにいったのは、この辺だったか？とにかく紅葉が美しかったですな。で、食堂車の乗務は日本食堂秋田営業所のクルー。この中に、大変可愛い娘がおりましてね。
私：「君たちは、日食の秋田だったら、”いなほ”も乗るのか
い？」（”いなほ”は日本海沿いの羽越線廻り）
彼女：「はい、乗ります。」
私：「奥羽線と羽越線と、どっちがいい？」
彼女：「はい、海（羽越線）も、山（奥羽線）も、どちらも良いで
す。」
などとやっていたあたりではないか、と想像します。私の知る限り、院内峠というのは、同じ奥羽本線の矢立峠やら、東北本線の奥中山などのように、補機（補助機関車、本務機の前に着いたり、列車の一番後ろに着いたりする）の活躍が有名であった所ではなさそうですが、どんなもんだったんでしょう？
牧水は、「雨鋭し」と言いながら、「汽車のうちも光明るむここち」、とも、「手にもとるごと光てぞ見ゆ」言っています。雨は強くても、雲が余程高くて、余程明るかったのでしょうか？確かに、「明るい雨降りの日」というのがあります。
私の旅の記憶では、残念ながら「明るい雨降り」に当たった覚えがありません。暗い中でシャッタースピードを稼ぐのに、当時はコダックの「トライ−Ｘ」（ASA 400）くらいしか高感度フィルムが無く、また、コントラストが強くて、あまり好きなフィルムでは無かったのですが、これの残りコマ数と、撮るべき獲物と、撮れるポジションに相手が居てくれるか、ハラハラのし通しでしたね。一番参ったのは、北陸の京福電鉄の時で、永平寺まで行く予定が、雨が強くて暗くて、くじけて途中で引き返してきたこともありました。
さて、その後牧水は、というと、数日秋田で過ごし、やはり奥羽本線で新庄へ、ここから陸羽西線に乗り換えて酒田へ出るわけですが、この行程で読まれた歌には、「汽車、停車場」という言葉が出てこないので、今回の検索には引っかかってこなかったのですが、紀行文にはすばらしい物があり、これはまた。場所を変えてご紹介いたしましょう。
このほかに、「さびしき樹木」では、以前載せた、
麥ばたの垂り穂のうへにかげ見えて電車過ぎゆく池袋村
ですとか、
ーその日妙義山に志したれども心變りて磯部に泊るー
と、途中で気が変わって、
氣まぐれの途中下車して温泉町停車場出れば葉ざくらさむし
と、磯部温泉に泊まってしまった歌もあります。
―或る夜―
ほどちかく行ける夜汽車の音すらもなつかしくしてもの書きいそぐ
この歌も良いですね。大正６年５月９日、東京市内巣鴨1,250番地に転居。ここも線路のそばだったようで、巣鴨時代の歌か、大塚窪町の頃の歌か、ちょっと判断できません。
私の生家は、東海道線の辻堂駅から徒歩５分、夕刻の寝台特急列車の通過一声も、夜の入替機関車の汽笛も良く聞こえました。初めて生家を離れて住んだ清水の町は、これまた清水港線があった頃で、一日数本ながら、貨物列車が盛んに汽笛を鳴らしながら走っておりました。
これ以降、今の上尾の家では、ごくまれに電車の警笛や走行音を聞くことがありますが、長いこと、家に居て列車の汽笛や音を聞くことがありませんねえ。
（さびしき樹木、終り）
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今回から「さびしき樹木」（大正７年７月２３日刊）の歌になります。歌集の発行順では、「白梅集」が先になりますが、ちょっと考察と鑑賞に手間取っているので、後回しにします。
この歌集では、かなり長い旅の歌が含まれ、ほぼ同時期（大正７年７月）に出版された紀行文集「海より山より」、あるいは単行本未収録の紀行文「羽後酒田港」と重なる部分があります。何回かに分けて、紀行文も引用しながら進めていきましょう。
歌集中では「北國行」とされている一連の歌、これは、「創作」有力同人の主催する秋田の「デツサン社」歌人大会への出席を求められ、奥羽本線経由秋田へ、再び奥羽本線を新庄へ戻って陸羽西線で酒田へ、海路新潟、再び信越本線〜篠ノ井線と乗り継いで、松本に寄り。さらに村井（広岡）の、妻の実家に挨拶してかえって来るという、足かけ１４日の旅でした。酒田から海路を採ったのは、この大正６年８月時点で、今の羽越本線は、秋田からままだ線路が延びていない状態であったからと思いますが、「酒田港」についての思い入れ（「旅とふる郷」の「秋亂題」）もあったのかもしれません。
歌集の中の歌で、「汽車、停車場」等のことばの出て来るのは、往路の院内峠越えの所までとなります。まずは、どんな旅であったのか、「北國紀行」の方から見てみましょう。前述のような理由で秋田行きを決意し、８月３日２１：００発の夜行列車で福島を目指します。その日は、たまたま上京中であった郷里の親友、平賀春郊と昼すぎから飲んでいて、汽車が走り出すと酔いが全身に廻って来たような事も書かれています。
白河驛あたりで私の頭も漸く冴えて來た。午前三時の頃で、幾らか雲も薄らいだと見え、月光がはつきり地に印してゐた。と共に風が出て、泉崎矢吹驛のあたり、汽車の響と共に線路に沿うた松林からは斷えず烈しい音が聞えて來た。福島驛午前五時半、全く夜が明け放れた。酒辨當などを買ひ込んで板谷峠にかかるを待つ。程なく汽車はその山路にかかつた。折も折、大粒の雨が一齊に落ちて來て、翠巒(すいらん)更に一層の鮮かさを加へ、うねりゝ登つてゆく山の左側には、遙か下に渓が白い泡を立てゝゐるのである。對坐した一老人も同じく澤の鶴の壜を手から放たないでゐたが、いつか口をきゝ合ふやうになり、羽後の酒田の人とかで、いろゝその土地の話を聞いた。絶頂の峠驛に著いた時、その次の大澤驛に故障が出來て二時間近くの停車となつた。が、私は場所が場所だけに一向不平を感じなかつた。雨の疎らに降つてゐる歩廊(ﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑ)をぶらゞ濡れながら歩いてゐると、車内の空氣と人とに濁り切つた頭が次第に澄んで來るのを覺えた。目に入る數軒の人家もその周圍の深い薄の原も、雜木の林も風も雨も、いづれもみな寂しい峠の宿場の風情を語つてゐる。昨年の春、此處を越ゆる時はひどい吹雪であつた。まだ暮れもしないのに電燈をつけねばならぬ程で、その時も一寸立ち出でてみた此處の歩廊も附近の人家も山も悉く眞白に閉されてゐたのであつた。やがて發車、大澤關根を過ぐると米澤の平野に出た。雨も晴れた。
また、後の紀行文集「静かなる旅をゆきつつ」の「渓をおもふ」で、
渓のことを書かうとして心を澄ませてをると、さまゞの記憶がさまゞの背景を負うて浮んで來る。�禿苟磴鯲イ譴慎ゼ屬�岩代から羽前へ超えようとして大きな峠へかゝる。板谷峠と云ったかとおもふ。汽關車のうめきが次第に烈しくなつて、前部の車室と後部の車室との乘客が殆ど正面に向き合ふ位ゐ曲り曲つて汽車の進む頃、深く切れ込んだ峡間の底に、車窓の左手に、白々として一つの渓が流れて居るのをみる。汽車は既によほどの高處を走つて居るらしくその白い�鵑倭靆擇量个辰浸格△魃曚┐尼�かに下に瞰下されるのである。私の其處を通った時斜めに白い脚をひいて驟雨がその峡にかゝつてゐた。
歌集の方は、
―板谷峠―
おしなべて汽車のうちさへしめやかになりゆくものか渓(たに)見えそめぬ
たけ長く引きてしらじら降る雨の峽(かひ)の片山(かたやま)に汽車はかかれり
「板谷峠」ねえ……
38/1,000という急勾配は、幹線鉄道には滅多に無く、赤岩、板谷、峠、大沢の４駅は連続スイッチバックとなり、山形新幹線の直通工事完了まで残りました。大正元年、この峠越えのために、ドイツから動輪５つの４１００型蒸気機関車を輸入、改良を加えた国産の４１１０型は大正３年から庭坂機関区に配属されていますから、牧水の乗った列車も、これらが牽いていたのでしょうか。
４１１０型は老朽化にむち打って戦争中の輸送を担い、昭和２３年、後継機である、やはり動輪５つ、「最後の新型蒸気機関車」であるＥ１０型にその任を譲ります。翌昭和２４年には、増え続ける輸送需要に対応すべく板谷峠周辺の電化とスイッチバック駅の通過線設置などが行われ、当時の新鋭電気機関車、ＥＦ１５型が入線します。ところが、長い急勾配をブレーキをかけながら下って行くことで、車輪の「タイヤ弛み」が続発し、やむをえずデッキに水を入れたドラム缶をつんで車輪を冷やしながら坂を下るような時期もありました。こんな事では根本的な解決には至らず、とうとうＥＦ１５型を改造して電力回生ブレーキ（坂を下る時、その勢いでモーターを発電機として利用し、架線を通して坂を上ってくる列車に電気を供給する方式）を搭載したＥＦ１６型を投入します。昭和３６年から走り出したデイーゼル特急「つばさ」も、ＥＦ１６の力を借りてこの峠を越えます。
板谷峠のために作られた機関車は、実に７形式。多くの勾配用機関車を苦しめたこの峠も、山形新幹線直通工事の完了で、駅のスイッチバック構造は無くなりましたが、山形県内の3駅のスイッチバック遺構は、２００７年に経済産業省が近代化産業遺構の第2陣として認定しているとのことです。
私がここを越えたのは、最初が昭和５４年１０月、特急「つばさ」（４８５系電車）ですが、この電車でさえ、38/1,000の上り勾配、加えて半径300mの急カーブもあってか、時速50km/hそこそこしか出なかった記憶があります。幾分の曲線改良はされているのでしょうが、牧水も、「渓をおもふ」で、
�禿苟磴鯲イ譴慎�者が岩代から羽前へ超えようとして大きな峠へかゝる。板谷峠と云ったかとおもふ。汽關車のうめきが次第に烈しくなつて、前部の車室と後部の車室との乘客が殆ど正面に向き合ふ位ゐ曲り曲つて汽車の進む頃、深く切れ込んだ峡間の底に、車窓の左手に、白々として一つの渓が流れて居るのをみる。
と、相当の急カーブがあったことを書いています。
また、昭和59年、60年と、２回各駅停車で４駅連続スイッチバックを楽しみ、途中赤岩駅では特急「つばさ」を待避したりしております。このときは２回とも、EF71、ED78の２両が重連で旅の伴をしてくれました。
福島駅 板谷峠を越えるために作られた機関車 ED78型、その後ろにEF71型
峠駅のスノーシェッド ４月下旬でも雪が残る
赤岩駅で「つばさ」を待避する
いやいやいや、こういう事になるだろうとは予想しておりましたが、「板谷峠」という場所は同じでも、渓谷に感動している牧水、汽車に感動している私、で、全然鑑賞になっとらんではないの！
そう言えば、牧水は何も書いておりませんが、峠駅では明治４３年から「力餅」の販売を行っているようです。これは現在も続いているようで、私が昭和５９年に乗った時も、車内へ売りに来たのを買ったのか、駅売りを買ったのか忘れましたが、とにかく買って食べた記憶はあります。牧水は酒飲みだから、甘い物は買わなかったんだろうか？これは、以前にも、笹子峠の「力餅」の事で書いていますが、本当はどうであったか？
加えて、もうこんな事はなかなかできなくなったなあ、と、しみじみ思わざるを得ないのが、
對坐した一老人も同じく澤の鶴の壜を手から放たないでゐたが、いつか口をきゝ合ふやうになり、羽後の酒田の人とかで、いろゝその土地の話を聞いた。
という一節です。今、この区間を走っている普通電車は、７１９系５０００番台というヤツで、一応ボックスシート（クロスシート）も装備していますが、真っ昼間、同じように酒の瓶を手から離さない向かいの客と、なんてことは、非常に難しくなっています。少なくともＪＲ東日本管内では。というのも、後から出てくる「院内峠」。ここを走る７０１系電車など、とにかくお客を詰め込むため、全部ロングシート。弁当も食えん！まあ、地方線なんて、「通勤・通学」というが、実は「通学」、しかも定期割引率の高い高校生相手では、詰め込むだけ詰め込まなければ採算が合わないのも実態でしょうけどねえ。愚痴を言うなら、牧水がさんざん乗った御殿場線（当時はこっちが本線）も、ＪＲ東海の３１３系は、ロングシートの２０００番台が主で、「なんでここまで来てオールロングシートなんだ！」と怒りを覚えたものですが、よく考えると、御殿場線電化で最初に入った電車は、７３系ではないですか。要するに首都圏の通勤電車の「お古」。それを考えたら文句も言えないか…
最後に、「昨年の春、此處を越ゆる時はひどい吹雪であつた。」と牧水が書いておりますが、「昨年」つまり大正５年の春、というと、「残雪行」の五所川原訪問の帰路と推定されますが、これに相当する紀行文などはまだ特定できておりません。
今回は「１３番線」向きの話になっちまった……
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松島に遊び、盛岡に立ち寄った牧水は、３月２０日、青森に向けて出発します。
―大吹雪の野邊地驛に草明君出で迎ふー
われ待つと荒野野邊地の停車場の吹雪のかげに立ちし友はも
この「草明君」、同人の藤野草明とのこと。野辺地の辺りは吹雪がひどかったようで、開業当時すでに日本鉄道の手によって防雪林の植林が行われていました。野辺地、というと、私などは直ぐに、ここから出ていた南部縦貫鉄道を思い出すのですが、この鉄道の開業は昭和３７になってから。もちろん牧水の訪れた時には影も形もありません。私は、この南部縦貫鉄道を３回ほど訪れており、当時の野辺地駅の写真を、ちょいとお目に掛けましょう。ここに映っているのが南部縦貫鉄道の車両、後ろは同社の野辺地駅舎で、このバックになっている木立が防雪林なのです。
野辺地防雪林の説明看板も写真が残っていました。実は、お世話になっている日本一周さんの記事で、この「野辺地防雪林」の素晴らしい写真入り記事があったのですが、ちょっと探し当てられませんでした。
―野邊地出づれば海見ゆー
大吹雪汽車の小窓のかき曇り雫垂れつつ海見え來たる
これは浅虫温泉のあたりでしょうね。東北本線は800km余りも延長がありながら、海が見えるのは、現在の松島辺りと、この浅虫温泉あたりのたった２箇所、というのも少々驚きです。雪雲を写した、重い鉛色の海、ですね。「牧水伝」では、「浦町から高田蛍汀、松井白花が乗車」とあります。この「浦町」、昭和43年10月1日、いわゆる「ヨン・サン・トオ」の東北本線全線複線電化開業というダイヤ大改正を期に、青森付近のルートが一部変更され、廃止になった駅である、と知りました。青森ではさらに数人の出迎えを受け、しばらく藤野草明宅に厄介になった後、３月３０日、奥羽線で大釈迦へ、そこから峠を越えて五所川原に向かいます。
―青森驛から大釋迦驛へー
古汽車の中のストーヴ赤赤と燃え立つなべに大吹雪する
この歌については、「海より山より」の「津輕野」が対応しています。
青森驛を出ると直ぐに四邊の光景は一變した。右も左も茫々漠々たる積雪の原を走つて行くのである。汽車の中にはストーブが眞赤に燃えてゐた。
窓のガラスが急に眞白に輝くのに驚くと、汽車は小山の間に走り入って居るので、其處の傾斜に積つた雪が窓全體に映り輝いてゐるのである。所によると五六尺からの厚みを見せて雪の層の辷り落ちたあとなどもあつた。山間を出外れると、今度は紫紺の美しい空が映る。今朝は近來にない晴天で、空には我等が、夏のみに見るものと思つて居た雲の峰がその外輪だけを白銀色に光らせて浮んで居る。この雲もこの北國に來てから初めて見たものである。私の國などでは見られない。
大釋迦驛に着くと、二人の青年が惶しく私の窓に走り寄つた。五所川原町から出迎へてゐてくれたのでる。
この「二人の青年」、「牧水伝」でもフルネームが解りませんでした。大釈迦からは峠を越えて五所川原へ向いますが、本来橇のはずが、途中の雪が少し浅くて、どうもうまくない、という事になり、３人で馬に乗っております。牧水曰く、
臍の緒切つて以來、馬と云ふのに初めて乘るのである。初めは誰か馬の口を取る人がつくのだとばかり思つてゐた。いざ出立となつて毛内君が先頭、次が私、あとから林君が走ることゝなつたのだが、豈計らんにゃ、どの馬も手放しである。
そりゃ大変だわ。この馬は、交友は永きに亘っていても今日初めて訪ねる、五所川原在住の加藤東籬という人の家で買われている馬だったそうで、牧水の言葉を借りれば、、
希くばその主人が為に遠來の客を跳ね飛ばす事勿れ、と只管（ひたすら）に請ひ禱られながら……。馬は走る。わが尻は鞍上せましと右往左往に上下する。 で、何とか峠を越え、その夜は、大釈迦まで迎えに来てくれた青年たちのひとり、林君の実家の旅館に泊まります。これは、歌集未収録の歌、大正６年ですから、まずこの時の作と見て間違いないと思います。
大正六年 補遺
津輕野やこよひ宿らむ町の名の五所川原といふも淋しくなれり
なお、五所川原といえば「五能線」ですが、残念ながら？川辺〜五所川原間の開通（ただし、私鉄の“陸奥鉄道“による）が、大正７年９月２５日という事ですから、牧水の訪問から１年半ほど後になります。また、ストーブ列車で有名な津軽鉄道が五所川原〜金木間を開業するのは、牧水没後の昭和５年７月です。
牧水は、後の歌集「白梅集」（大正６年８月５日刊）の中で、「友東籬が許に送る」として１２首を詠んでいます。その中から一首をご紹介してこの項を終えましょう。
津輕野をおもへば遠しいつしんに君をおもへばいよいよ遠し
（「朝の歌」、おわり）
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今回から、「朝の歌」収録の歌となります。
この歌集は大正５年６月２２日刊、大正４年９月頃〜大正５年４月頃までのものから成っていて、大正５年５月下旬の「自序」は「三浦半島にて」となっています。奥さんの喜志子さんの病状いまだ良くならず、北下浦村長澤、いまで言えば京急長沢駅の付近に一家を挙げて転地療養中の頃です。そんな中、牧水は大正５年２月２６日上京してしばらく東京に滞在後、３月１４日東京を発って仙台に一泊、翌日塩釜から松島に遊んでいます。
歌集中では、「残雪行」という小見出しが着けられていて、
―三月十五日朝仙臺驛にてー
停車場の柱時計を仰ぎつつ現（うつつ）なや朝のストーヴの椅子に
朝づく日停車場前の露店（ほしみせ）にうららに射せば林檎買ふなり
とあります。先ほどの「鹽釜行」を見てみますと、
三月十五日、宿屋を出るとツイ眼の前の停車場すら、何となくほんのりと見える樣に朝靄が罩めて居る。これは素晴しい天氣だと思つた。
發車にはまだ四十分も間があつた。構内や驛前の廣場をぶらゞ歩き廻る。廣場の隅々には屋臺店の果物屋がせつせと店を開いて居る。果物といつても多くは林檎で、つやゝした眞紅なのが其處にも此處にも山の樣に積まれて、朝日がしつとりと流れて居る。
朝づく日停車場前の露店にうららに射せば林檎買ふなり
私がいた頃の仙台は、駅前に「青空市場」というのがありましてね。これを言うと、どれだけ古い話かバレると思いますが、何せ駅周辺、「住友生命ビル」（16階）くらいしか高層ビルがありませんでね。「露店」を「ほしみせ」と読むのは、初めて知りました。
この青空市場、海産物を扱う店もありますが、ここで、林檎にしてはネクタリンと見まごうばかり、いやに色が濃くしかもヒゲ根まで生えているものが売られていまして、これが「ホヤ」であると理解するのに、しばらくかかりました。当地の音楽仲間が、飲み会の時、旨いから食べてみろ、と勧めてくれたのですが、どうも口に合いませんでした。
再び「鹽釜行」から引用します。
汽車の室内にストーブが焚いてあつた、いま燃え立つたという風に眞赤に燃えて居る。その癖車體は古汚い小さなものであつた。いかにも仙臺鹽釜間の小さな支線を走る汽車だと思われた。
乗合も至つて少なく、ストーブの直ぐ前に獨り席を占めて、手をかざし顏をさし寄せてゐると、そゞろに朝の疲れが身内の何處からか浸み出して來る樣に感ぜられる。四邊では汽笛が斷えず響いて、機關車だけの黒い小さいのなどが頻りにあちこち動いて居る。煤煙がをりゝ車窓から入つて來る。麥酒でも一本提げて來ればよかつたと思つてゐると、ごとんゝと汽車は動き出した。構内を出ると朝日が窓を染めて來た。
大正５年の仙台あたりですと、まだローカル運用の客車は古い物が多かったという事でしょうか？また、「いかにも仙臺鹽釜間の小さな支線」というのは、当初の東北本線（日本鉄道）が採った路線が、今の利府経由の「ヤマ線」で、昭和19年に、現在のルートが開通するまで、現在の本線である岩切〜塩釜〜陸前山王ルートは、「塩竈線」という支線であったようです。
なお、現在の仙石線の前身、宮城電気鉄道が、宮電仙台〜西塩釜間の運行を始めるのは、大正１４年６月のことで、牧水が訪れた当時はまだ会社そのものも設立されていません。
また、「ストーブ列車」と言えば、今や津軽鉄道の代名詞みたいになっておりますが、あれは、もともと蒸気機関車のボイラから客車に暖房用の蒸気を送っていたものが、ディーゼル機関車になって暖房用のボイラが無いから、仕方なくストーブを設けているだけ。で、この当時の列車暖房というものはどうだったのかと調べてみると、明治３３年から東海道線の「優等列車」を皮切りに、蒸気機関車から暖房用蒸気の供給を受ける「蒸気暖房」に「徐々に」切り替わっていったようです。それ以前はストーブか「湯たんぽ」を配っていた、というのは、なんか、子供の頃読んだ記憶がありますね。火災防止の観点からも、やはりストーブは好ましくなかったのでしょう。当然「石炭ストーブ」か「薪ストーブ」でしょうしね。
参考までに、歌集に収録されなかった歌のうち、大正４年、「新潮」５月号に掲せられた歌の中に、
つと入れば汽車の室（へや）にはスチームのかつとほてれり、時雨るる停車場
というのがあります。どこへ行くときの歌か解りませんが、すでに蒸気暖房が使われ始めていた、ということです。
この当時の仙台も、交通の要衝であったようで、
四邊では汽笛が斷えず響いて、機關車だけの黒い小さいのなどが頻りにあちこち動いて居る。
という記述も見られます。今は、長町から貨物線が別れていって市街地の東の方を走っている（途中に、キンタ君＝EH500型の本拠地である仙台貨物駅がある）ため、仙台駅では貨物列車を見ることはありませんが、この当時はまだ今の仙台駅で貨物も扱っていたのでしょう、入替機がさかんに動き回っている様子も書かれています。加えて仙台折り返し列車の機関車付け替えなどもあったでしょう。
ここからは、私の仙台時代の思い出話。
その頃の私の会社は、駅西口のすぐ近くで、まだ客車列車が沢山走っていた時分です。仙台で機関車の付け替えをし、折り返す列車、回送で引き上げる列車など、機関車解放から再連結、ブレーキ試験の様子など、ED75の寒冷地用の、澄んだ、かん高い、そしてどこか物哀しい単音の汽笛を聞くたびに、この新しい街、そして自分が旅の途上にあることを感じたものです。寒冷地用の汽笛というのは、私の旅の原点である信州、その代表的な機関車であるEF64にも繋がる思い出なのです。
本題に戻りましょう。汽車が走り出して、
三十分も走つたかと思ふ頃、早や鹽釜に著いた。
と、約30分程度で塩釜に着いたようです。今と比較する方がどうか、とも思いますが、現在の東北本線は、仙台〜塩釜間は約15〜16分程度と、約半分くらいの時間で走ります。その後、松島見物の遊覧船に乗るまでが、「鹽釜行」に書かれており、再び仙台へ戻ったのでしょう。18:00盛岡着、と、「牧水伝」にありました。
―同日夜盛岡着―
盛岡の街か灯ぞ見ゆわが汽車の窓に楊の搖れては消ゆる
盛岡では、「創作」同人の菊池野菊を訪ねて何日か滞在したようで、「鹽釜行」の末尾には、
三月十七日、盛岡菊池方にて
と書かれています。
この項は、紀行文も含めて紹介するので一回の記事が長くなります。二回に分けて掲載することにしましょう。
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（返信は不要です）
