20番線、親父の「鉄道以外」

牧水鑑賞　　「牧水　汽車のうた」　その３

『獨り歌へる』より

　「獨り歌へる」は、上巻（明治41年４月～12月）、下巻（明治42年1月～７月）から成り、最初の歌が、有名な

いざ行かむ行きてまだ見ぬ山を見むこのさびしさに君は耐ふるや

です。この歌集に含まれている歌の出来た時代は、園田小枝子との恋の真っ最中で、当然ながら小枝子がらみの歌も多くあります。これらの中に出てくる「汽車」、「停車場」の歌を拾ってみました。ここにでてくる「ひと」は、小枝子と考えて良いのでしょう。

うちしのび夜汽車の隅にわれ座しぬかたへに添ひてひとのさしぐむ

野のおくの夜の停車場を出でしときつとこそ接吻(きす)をかはしてしかな

別るゝ日君もかたらずわれ云はず雪降る午後の停車場にあり

別るとて停車場あゆむうつむきのひとの片手にヴイオロンの見ゆ

別れけり殘るひとりは停車場の群集(ぐんじゅ)のなかに口笛をふく

　「海の聲」に載っている、

ああ接吻海そのままに日は行かず鳥翔（ま）ひながら死（う）せ果てよいま

山を見よ山に日は照る海を見よ海に日は照るいざ唇（くち）を君

のような、今流に言えば「壁ドン」的な、情熱的どころか読んでいるこっちの顔が赤くなるような歌は影を潜め、ずっとしっとりしたものとなります。

　ここに挙げた五首は、佐佐木幸綱さんの言うとおり「すなおに読んで、心に広がってゆく波紋をしずかに楽しめばいい。」と思います。

　特に良いのは五首目の「別れけり」ですね。しばしの別れではあっても、別れてしまった後の寂しさとか、悲しさとか、それを押し殺した強がりでもなく、心の中に出来たどうしようもない穴に風が鳴っている、そんな口笛だったのでしょうか？

　「群衆のなかに口笛をふく」という心持ちは、それが現在の、ひっきりなしに列車が出入りし、人の渦と案内放送のやかましい東京駅の新幹線ホームであっても、十分に成り立つのでは無いかとも思います。

　なお、ここに出てくる「停車場」は、旧新橋駅（現在の東京駅はようやく着工された頃）と思いますが、小枝子が当時どこに住んでいたのか把握しておらず、確証はありません。でも「別れ」の停車場としては、やはり「長距離列車の始発駅」であってほしいと思います。

　後年、牧水は「旅とふる郷」の「秋乱題」の中で、

旅といふと私は直ぐ港と停車場とを思ふ。上野驛のかさゝしたのも嫌だが東京驛にもまだ馴染み難い。亡びゆくものは皆なつかしいと云うからか知らぬが、舊（もと）の新橋驛は古くもあり小さくもあつたが親しみ易かつた。

と書いており、旧新橋駅を好んでいたようです。その奥には、小枝子との幾度かの出迎えや見送り、関係の破綻までの甘い、そして苦い記憶があるのだろうかと思います。

　ここまで書いてきて思い出しました。萩原朔太郎が昭和１１年に出した「定本　青猫」のなかに含まれる挿絵の中にある「停車場之図」、どうも旧新橋駅のような気がするのですが、いかがなものでしょうか？

（つづく）

牧水鑑賞　「牧水　汽車のうた」　その２

再び『海の聲』より

峽出でて汽車海に添ふ初秋の月のひかりのやや青き海（駿河あたりにて）

　牧水は、夜、東海道線の上り列車に乗っていたのでしょう。静岡・清水を過ぎ、薩垂峠の山あいを過ぎて、由比あたりの海辺に出たら、ちょうど月が、明るく海を照らしていたのでしょう。

　実は、私も、大学時代の１年間を清水に過ごしました。再び、当時の旧作を引用します。

　東海道線で由比のあたりを走る時、わずかの間だが、三保の松原が見える。青い海の向こうの松原は印象的である。

　知人が言う。

「あれを見るとね、帰って来たなあって感じるわ」

　そうだろう。三保の松原は、清水の象徴なんだから……

　大学２年の海洋実習は海が荒れてひどい目にあった。ようやく清水へ入港するときに見た三保の松原は、私を安堵と開放感でいっぱいにした。あの日、松原は黒々と続いていた。そして今日も………

　そして、清水と別れた夜、私は、電車の窓から、食い入るように三保の明かりをさがしていましたっけ。初めて故郷を離れて住んだ街、清水。思うところがあったんでしょうね。

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みだれ降る大ぞらの星そのもとの山また山の闇を汽車行く（伊賀にて）

　これこそ、ヘタな解説は不要でしょう。この歌は「別離」にも再録されていますが、かっこ書きは（伊賀を超ゆ）と書き換えられています。加太峠だったのでしょう。

　これは、私にも同じような思い出があります。高校時代の九州旅行で、夕方、宮崎から乗った鹿児島行きの普通列車は、私の初めて出会うＤＦ５０型という、古いデイーゼル機関車が、ずいぶん長い客車を連ねていました。

　都城を過ぎて、もうすっかり暗くなった中、大隅大川原という駅で、後から来る急行列車に道を譲るため、しばらく停車しました。ホームに降り立ったときに見た星空の見事さ！そして、４月初めのまだ寒い時期、客車の暖房のため、機関車に積まれたボイラーから漏れた蒸気が、駅の水銀灯に栄えていたのを、今でも夢のように思い出すのですよ。

　なお、明治４０年１０月１日、鉄道国有化法の適用を受け、私鉄であった関西鐵道は、国有化されて官設鉄道の一部になっています。「海の聲」は、おおむね明治３９年～４１年の作を収録しているので、この歌が詠まれたときは、まだ関西鐵道の時代であったかもしれません。

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をちこちに亂れて汽笛鳴りかはすああ都會（まち）よ見よ今日もまた暮れぬ

　この歌、初出は「海の聲」ですが、後に「別離」に収録されるに当たって牧水が手を加えたようです。初出よりこの方が好きなので、こちらを採りました。

　ここでいう「汽笛」は、おそらく、汽車の汽笛では無いでしょう。私の子供の頃、故郷の駅の裏手に大きな工場があり、日に何回か、街中にひびくようなサイレンが鳴りました。こういう経験があるので、工場の汽笛と推定しました。当時、牧水は東京に住んでいましたが、今では考えられないくらい、東京市中にも工場が多かったという事なのでしょう。牧水自身も、「海より山より」（大正７年７月刊）の下編「線路のそば」で、「工場の煤が飛んくるので驚く」、と書いていました。

（続く）

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牧水鑑賞　　「牧水　汽車のうた」　その１

『海の聲』より

あぶら燈やすすき野はしる雨汽車にほうけし顔の十あまりかな

明治の頃の歌ですから、客車の室内灯は石油ランプだったのでしょう。「雨汽車」とは、その日が雨で、もともと薄暗いところへ、夕方になってか、ランプが点ったら余計車内が暗く見えて、乗り合わせた人々の顔も、どこか呆けて見えたのでしょうか。

　そう言えば、思い出しました。もう３０年も昔、仙台に居た頃の事です。

　会社からアパートに帰るのに、仙台を21:15頃出る大河原行きのデイーゼル列車がありました。雑多な形式の混成、６両編成くらいだったでしょうか。ある日、これに乗り合わせ、編成の中程に組み込まれていた、キハ２３型という車に乗ったのですが、内部の塗装が、やや濃い目の淡灰緑色で、車内灯はもちろん蛍光灯なのですが、やけに暗く感じて気分的にも落ち込んでしまい、以後、この列車を避けるようになりました。

　不思議に思うのは、この列車の前後に、21:00丁度頃の福島行き（黒磯行きだったか？）、21:30頃の水戸行きの客車列車があり、これらの中には、内装が木のニス塗りというものも多くありました。流石に車内灯が白熱灯の車は無く、皆蛍光灯になってはいましたが、先ほどのキハ２３型に比べれば、この客車列車の方が余程車内が暗いはずなのに、なぜか、こういう感じを持ってしまったんですよ。

　この大河原行き、実は、キハ２３型より新しい、キハ４０型、キハ４８型などというものも必ず組み込まれていたのですが、このキハ４０や４８、エンジンの音が嫌いで、聴いているとイラついてくるという代物でして、まあ、ここまで来れば、「テツ」の救いようのない戯言と聞き流して頂ければ幸いです。

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汽車過ぎし小野の停車場春の夜を老いし驛夫のたたずめるあり

　この歌は、牧水自身に解説してもらいましょう。「旅とふる郷」の中の、「秋乱題」という一編で、牧水はこう書いています。

　急雨の夜半、自分の急行列車が凄じい勢ひで通り過ぎる山あひの寒驛に、一人二人の驛員が眞黑に雨に濡れながらカンテラの燈を振つてゐるのを見た時など、只事ならずあはれ深い。

　自分にも、同じような記憶があります。大阪駅、だったでしょうか？これは、昔自分が書いたものです。

そして、深夜の運転停車駅^※の光景もまた、不思議なものがあります。ホームの灯は消され、昼間の雑踏からは想像もつかないような静けさの中、動くのは発車の合図を機関士に送る駅員のカンテラの光だけ。やがて、ひと揺れして列車が動き出し、すっかりネオンの消えたビル街を、足音を忍ばせるように滑っていく………昼間は気が付かなかった標識灯、とくにポイントの渋い青紫の燈火は、いつも心にしみます。

その夜行列車も、今、日本国中で、定期列車として運転されているのは、東京～高松・出雲市の「サンライズ瀬戸・出雲」１往復だけというご時世です。もしかしたら、牧水も、草葉の陰で嘆いているかもしれません。

※運転停車；乗務員の交代や、機関車の付け替えなどのみの目的の停車。旅客は乗降せず

　　　　　　時刻表の上でも通過扱いで表示される。

（続く）