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「こんどの旅」は全集１１巻掲載で単行本未収録、大正13年3月、長崎で病気療養中昭和11年に亡くなった中村三郎の三回忌に出席し、郷里の宮崎では父の十三回忌を営み、その途中あちこちの同士達に会いたいという目的で、長男の旅人を連れて行きます。外に、郷里の坪谷から、母・マキを沼津に連れてこようという思惑もありました。何分、
（母・マキは）彼の父（これは牧水を指す）がいまなほ昔の如く朝夕の米鹽にも苦しんでいるが如くに思ひ込んでゐるらしかつた。そして八十に近い齡で、手慣れた産婆を業としながら日向の山奥の村に寂しい苦しい暮らしを續けてゐるのであつた。
と、まるきり信用ナシ！そこで、孫の旅人に、母に沼津へ来るように勧めさせようという謀（はかりごと、とルビを振っている）もあったようです。
3月8日午前6時沼津発、まだ小さい子供を連れての長距離旅行は無理が利かないため、「二等車」を使ったようで、
生れて初めて乗る青いビロードを張った二等車の乗心地が素晴らしかった。
と、全集第11巻の月報に、旅人氏が書かれています。続けて、
私は初めて聞く二等車の三連車輪がタンタンタンと三音づつ走り去る音に聴き入っていると、私達のボックスシートの少し向うのシートに、外人の男女がじっとしているのに気が付いた。
とあります。明治43年から製造が始まった「鐵道院基本型客車」と呼ばれる一群は、二等車などの優等車両には三軸ボギーを使っていたようです。ただ、ウイキペデイアに掲載されている図面では、二等車は、背ずりの厚いロングシートになっています。旅人氏の乗ったのはボックスシートだったようですが、こんな古い客車について、こちらも調べが付かず、今はこのままとしておきます。
なお、話が飛びますが、芥川龍之介の「蜜柑」という小品、横須賀線の二等車が舞台です。あれを読んでいると、どうもロングシート車だったような印象が強いのですが、いかがなものでしょうか？
その日は、まだ幼い旅人氏（当時満11歳くらいか。大正2年生まれ）に長時間の汽車旅をさせる訳にも行かず、13:00熱田駅下車。熱田神宮前に住む同人の鷲野飛燕を訪ねます。行く先々、沢山の同人達に会うなら、名古屋で降りた方が余程良いのですが、
何しろ「サケ」が恐かった。そして特に素下戸の鷲野君方を狙つたのであつた。所が、同君はまた自身一滴も飮み得ない事を悲しみ特に小生の相手として附近で最強の飮手である中林晴太郎、前田源の兩君を招いて既に酒陣を張つて待ち受けてゐる所であつた。そして型の如く同家のを飮み乾した擧句、まだ何處かで起きてゐる家があるだらうと夜中に三人して出懸けて二三軒も飮み廻るといふ結果になつてしまつた。
ダメじゃん、初日から………。で、その間旅人氏は、鷲野飛燕の次男に連れられて名古屋見物から活動見物をしていたというから、まあ良しとしましょう。
翌3月9日、熱田9:00発の汽車に乗り遅れ、次の汽車に名古屋から乗り大阪へ着けば、ここでも既に顔を赤くした数人が待っておりました。牧水が一汽車遅れたので、先に一杯やっていた訳です。大阪駅からはタクシーで大島武雄の家へ、そこでご馳走責めの後はお決まりの道頓堀やら何やら。
大いに歌を書くべくして用意されたノートも名刺も、その夜誰やらに買つて貰つた高價な西洋煙草もその數時間の中の何處やらに置き忘れられてしまつた。
もう、何をか言わんや、ですが、小生の会社の呑兵衛共も、翌日客先に提出すべき書類や、免許証、財布の入ったカバンも、眼鏡もすっかりどこかへ置き忘れ、気が付いたら駅から自宅へ向かう途中の墓地で寝ていたとか、まあ、いろいろあります。
3月10日、午前9時発の予定が10:30、やがて13:00と延びて行き、ついには予定外の神戸まで大阪組に引き回され、神戸駅前で「大いに牛肉を喰ふ事に」。結局１軒で足りず、さらに２〜３軒廻り、終電・終列車間際に大阪組は帰り、神戸組は西須磨の野元純彦宅へ押しかけ泊。
3月11日、野元夫妻の尋常ならざる努力で、なんとか神戸9:00台の汽車に間に合い、好天の山陽路を下っていきます。岡山12:00、本来ここで下車すべき約束があり、４〜５人の友人も待っていたのですが、その４〜５人が、選りに選った酒豪なので、ひそかに頓首して通過。薄暮宮島（昭和17年に現在の「宮島口」に改称）着。厳島に渡り泊。出発前の数日、ほとんど徹夜で留守中の仕事の手当をし、出発すればこの有様で、階段も手すりにつかまらないと上り下り出来ないありさまで、風呂へ行くのがやっと。夕食は、旅人氏はサイダーを取り寄せ、自分はビール１本に銚子２本で直ちに就寝。それでも、結構飲んでるよなあ……。
3月12日、朝食前に厳島神社に参拝、11:00台の汽車で宮島を立ち、小郡（平成15年、現在の「新山口」に改称）で山口線に乗り換え、16:00過ぎ山口着。平賀春郊の出迎えを受け、平賀宅泊。ここでも遅くまで飲んでいたようです。
3月13日、僅かの所で山口で汽車に乗り遅れ、自動車で小郡へ。どうしても小郡11:00発の汽車に間に合わせないと、関門連絡船の乗り換え駅、下関（牧水は「下の關」と、“の”を入れて書いています。）まで、戸畑から出迎えてくれる多数の人に迷惑が掛かるからで、果たして下関に着くと、ホームには九州の社友数人が雑誌「創作」を手に待っていてくれました。早速連絡線に乗り、門司（現在の門司港。昭和17年、関門トンネル開通により、「門司」から改称。「門司」は、それまでの「大里」駅が引き継ぐ）へ。門司で汽車を待つ間、旅人氏は、出迎えに来ていた佐藤白霧に連れられてそこらの見物に行き、大きなバナナを買って貰って嬉々として戻って来たようです。
鹿児島本線で戸畑着。創作社戸畑支社は、全国に幾つかある支社のうちでも当時最も作歌に熱心で、その成績抜群という所。そこのメンバーの熱烈歓迎を受けることになります。この日は毛利雨一樓宅泊。
3月14日、朝から小雪のちらつく中、「名護屋岬に近い中原の濱といふに行き」、歌会。皆でそろって「電車停留場」へ向かった、とあります。この「名護屋岬」、現在の地図では特定できておりません。また、この「電車」は、西鉄（当時は「九州電氣軌道」という）の北九州線。八幡からですと、一旦小倉近くの大門まで戻り、戸畑方面行きに乗り変えたのではないかと推定されます。現在の鹿児島本線九州工大前駅付近に｢中原｣という停留所があったようで、この付近の地図を見る限り、すっかり埋め立てられてもとの地形が残って居ません。
歌会の後、戸畑の三苫守西の所で一同夕食をご馳走になり、当然酒も出ますが、旅人氏もいることで、早々に別室に引き上げて寝てしまいます。戸畑支社の面々は、いつ果てるとも知れぬ歌論の末、ほとんど「雑魚寝」状態で寝ていたという凄まじい有様。実は、前夜の毛利宅でもそうだったというから、戸畑支社の熱心さがうかがわれます。
3月15日、まだ明け切らぬうちに戸畑を発。八幡まで同乗した者数人、毛利夫妻は遠く二日市まで、またそれぞれの駅まで帰る人、最も遠いのは熊本まで帰る由解實で、名所古跡の多いこのあたり、旅人氏はまわりの小父さん達の説明を聞くのに大忙しであった、とあります。
福岡驛（と牧水は書いていますが、博多のこと）も、降りたかったのですが時間が無く通過。鳥栖で長崎本線に乗り換えるため、由解實とも別れ、再び親子二人となります。
別るヽといふのは幾度經驗しても實にイヤなものである。
と書いていますが、そのために酒宴が過ぎて日程が延びること再度ならず、今回はまだすっぱり別れた方です。旅人氏には、飲み物や食べ物を充分に与えて、親父はぐっすりと寝込んでしまいます。
「海が見える、海が見える」とて起されたのはそれから程經てであつた。成程、綺麗な海が見えてゐる。面白い形の島も見える。地圖によるなでもなく其處は小生にとっても初めての大村灣であらねばならぬ。
この書きぶり、あれ？なんで、まずは有明海の事が出てこないんだろう、いきなり大村湾なんだ？と思って調べて見ましたら、驚いたことに、鳥栖から長崎への路線は、明治31年、九州鐵道の手によって鳥栖〜佐賀〜肥前山口〜有田〜早岐〜大村〜長与〜長崎という、今で言う佐世保前・大村線経由で建設されています。現在の｢長崎本線｣、肥前鹿島経由のルートは、国有化後の昭和5年着工、昭和9年に完成し、この時から現在の路線名に変更されます。これも知らなかった！
なお、昭和47年、喜々津〜浦上間は、現川まわりの新線が開業し、優等列車はすべてこちらを通るようになりました。トンネルばかりの線ですが複線で建設されております。小生も２度の九州旅行で、時間が無くて長与廻りの旧線に乗れず、これに乗ったのは平成も21年になってから。筑豊から転じたキハ66・67で、やっと念願であった有名な撮影地、東園あたりの海の光景を目にすることが出来ました。
かくして、17:11、ようやく長崎着。創作社長崎支社の社友達、さらに中村三郎の三回忌に出席すべく集まった越前翠村ほかに迎えられ、社友高島儀太郎宅で歓迎を受け、泊まります。
（「こんどの旅」、つづく。）
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20番線、親父の「鉄道以外」
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全集の掲載順に戻って、この「木枯紀行」も大正12年晩秋の旅。単行本未収録で、全集10巻収録です。
この旅は、10/28沼津から御殿場まで東海道線（当時）、そこから馬車。須走で降りて蕎麦屋で一杯。徒歩で篭坂峠越えにかかりますが、これまでの睡眠不足で、途中道端で腰を降ろしてうとうと睡りだした牧水を、「風邪をおひきになりますよ」と呼び起こした男がいました。顔に半分以上の火傷があり眼も片方は盲ひて引吊つており、関東大震災のときの火災で大火傷をしたと語ります。丁度峠越えの道連れができた形ですが、「吉田」（富士吉田）で別れ、その男は大月まで急ぐと言って「そヽくさと電車に乘つて彼は行つてしまつた。」そうです。牧水はその後、河口湖まで歩いて一泊します。
ここに出てくる「電車」は、現在の富士急行。その歴史を調べていて、思いもかけぬものにぶち当たりました。
牧水は「御殿場から馬車」と書いていますが、御殿場（起点は新橋）〜須走〜篭坂峠まで「御殿場馬車鉄道」という馬車鉄の路線があり、富士吉田側から伸びてきた都留馬車鉄道（今の富士急行の一部をなしている会社）と結びます。しかし、明治35年、官設鉄道の中央線が大月まで開業すると、大月、富士吉田方面の貨物、富士登山客は大月経由の路線に取られ、経営不振で明治38年解散、あとを気象学者が買い取って経営、明治42年、二代目・御殿場馬車鉄道として再興。それでも経営は難しかったようで、大正7年には須走〜籠坂峠間、翌大正8年には御殿場停車場〜須走間も廃止になり、新橋〜御殿場停車場のみの運行。大正9年、御殿場停車場〜窪町坂停留場に至る区間を開業させますが、バスやトラックが普及したため馬車鉄道は衰退。昭和3年に全線が休止、昭和4年に会社は解散してしまいます。山梨県側の方も、大正10年には篭坂峠〜静岡県境までの区間、昭和2年には、富士吉田〜篭坂峠間の馬車鉄道も廃止となります。牧水が訪れたのは、すでに馬車鉄の廃止後ですから、やはり「馬車」だったのでしょう。
御殿場から須走に向かう道路と言えば、国道138号線で、国道１号線と箱根宮ノ下で別れ（実は小田原市内から宮ノ下までは国道１号と重複区間なんだそうです）、長尾峠（旧道）、乙女峠で箱根の外輪山を越え、御殿場から須走を抜けて篭坂峠を越え、富士吉田に至ります。この書き方、我ながら神奈川県出身者の記述だなあと思うのですが、本当は、国道138号の起点は富士吉田なんだそうです。自分に近い方から記述するという……
また、御殿場市内、138号の渋滞がひどく、国道246号線との交差点より西側、「御殿場バイパス（西区間）」の一部は、数年前の「古戦場」でもあります。（もちろん「負け戦」の）ただ、線路跡のようなものは気がつかなかったな〜。
一方、現在の富士急行の歴史は、というと、富士吉田市と中央東線大月を結び、東京からの登山客らを運ぶために敷設された富士馬車鉄道（610mmゲージ）と都留馬車鉄道（762mmゲージ）による馬車鉄道を前身とし、大正10年に両社が合併し、大月 - 金鳥居上（後の富士吉田）間の軌間を統一・電化して電気運転を開始。しかし、馬車鉄道時代からの併用軌道では所要時間もかかり、急増する旅客をさばききれなくなったため、大正15年（昭和元年）に設立された富士山麓電気鉄道へ昭和3年に全線を譲渡し、1929年に新設の鉄道線に切り替えられ、馬車鉄道以来の軌道は廃止された、とあります。牧水の乗った大正12年というと、「富士電気軌道」の時代、電車とは言え762mmゲージの「軽便鉄道」なみですが、なぜか「軽便鉄道」とは書かれていません。
この後、牧水は河口湖畔で１泊、精進湖畔、甲府へ出て汽車で小淵沢に向かい１泊、10月31日から八ヶ岳越えにかかり、11月1日野辺山が原から松原湖畔に至って3日まで滞在、4日は北佐久郡布施村泊、5日岩村田へ出てきます。
十一月五日。
總勢岩村田に出で、其處で別れる事になつた。たヾ大澤君は細君の里なる中込驛までとてわたしと同車した。もうその時は夕暮近かつた。
四五日賑かに過したあとの淋しさが、五體から浸み上つて來た。中込驛で降りようとする大澤君を口説き落して汽車の終點馬流驛まで同行することになつた。
泊つた宿屋が幸か不幸か料理屋兼業であつた。乃ち内藝者の總上げをやり、相共に繰返してうたへる伊那節の唄。
逢うてうれしや別れのつらさ逢うて別れがなけりやよい
「汽車の終點馬流驛」とありますが、大正8年には小海まで開業しているはずで、これは「路線の終点」であるのか、「その列車の終点」であるのか、判断が着きかねます。なお、「若山牧水伝」では「終点駅小海まで汽車、馬流の橋本屋泊」と書かれています。
鉄道関係の事が出てくるのはここまで。この後の牧水の旅程は、馬流から千曲川に沿って鹿の湯（現在の海ノ口駅近く）〜さらに置くの湯沢（場所特定できず、川上村か？）泊、翌7日は木枯らし凄まじく終日炬燵で過ごし、8日再び野辺山が原の市場という所の一軒宿泊、9日朝、同行者とも別れて千曲川の水上を遡り梓山村泊、10日十文字峠を越えて秩父は栃本の旧家に泊めて貰い、11日三峰山登山、大滝村泊、12日東京泊、13日沼津に帰っています。
さて、これは、「あれっ？！」と思いながら書き留めておかず、直ちにどうこう言える所では無いのですが、「千曲川の水上を恋うる歌」という合唱曲（藪田義雄作詞、小山章三作曲）がありまして、この出だしが、
その水を手に結び その水に指をひたして
なのです。牧水が全く同じ事を書いていたような気がするのですが、はて、どこで書いていたか？
もう１個所、牧水の書いたものとよく似た所もあったような気がするのですが、この件は「宿題」とさせて頂く事にしましょう。
（「木枯紀行」、終わり）
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「梅雨紀行」は大正15年6月の旅、順番から言うと全集第12巻収録で、だいぶ飛びますが、飯田線つながりもあるので、この際取り上げてしまいましょう。前回ご紹介した「鳳來寺紀行」の冒頭で、
鷲津驛から濱名湖を横切り、名のみは久しく聞いてゐる奥山半僧房に詣で、地圖で見れば其處より四五里の距離に在るらしい三河新城町に廻って其處の實家に病臥してゐるＫ―君を見舞ひ、
云々とあり、その頃から計画していた行程をここに至って漸く実現することになります。紀行文は、おそらく鷲津で浜名湖を縦断する船乗り場での、店の婆さんとの、飲食代が足りる、足りないの言い合いから始まり、
今日はもう一つ私は失敗をやつてゐた。鷲津までの切符を買つてゐながら一つ手前の新居町驛で汽車を降りた。濱名湖が見え出すと妙に氣がせいて、ともすると新居町から汽船が出るのではないか知らといふ氣になつたからであつた。が、矢張り淡い記憶の通り、鷲津から出るのであつた。そして通りがかりの自動車を雇つて鷲津の汽船發着所へ着いたのである。然しその時の船はもう出てゐた。次の正午發まで一時間半ほど待たねばならぬ。そして私は酒をとつた。朝飯を五時に濟まして來たので妙に食慾があり、茶店で出した肴だけでは足りなかつた。茶店の婆さんは附近の宿屋だか料理屋だかに電話をかけて二三品のものを取り寄せて呉れた。それこれの勘定が間違のもとゝなつたわけである。
時刻表を丹念に読み込んで旅の計画を立てるという牧水にしては、随分とうかつな事をやるものです。舘山寺で船を下り、寺を見てから再び船で気賀へ、ここで迷ったあげく、顔だけでも見て玄関先で失礼しようと、社友の吉野栄蔵に会いに行き、結局引き留められて一泊。翌日、吉野とともに軽便鉄道で奥山半僧坊を訪ねます。
この「軽便鉄道」とは、遠州鉄道奥山線。ウイキペデイアネタでは、
大正3年に、まず浜松市街北西部の元城から金指までが開通、翌年には当初の起点となった板屋町に乗り入れた。同年に金指から気賀（後に気賀口）まで延長している。
ここまでは建設も順調だったが、気賀から奥山までは、用地買収のトラブルや濱松鐵道（大正4年に濱松軽便鐵道から改称）自体の経営難から難航し、大正12年にようやく奥山まで全通した。
という事で、まだ出来てから３年程の新しい鉄道ということになります。
濱松鐵道は、戦後の昭和22年、遠州鉄道と合併し、「遠州鉄道奥山線」となり、その3年後には曳馬野までを600Vで電化、曳馬野以北の列車との併結運転も行われるようになったようです。昭和26年には非電化区間での蒸気機関車を全廃、気動車に切り替え、また昭和33年、起点を遠鉄二俣電車線の遠鉄浜松駅に統合しています。
しかし、いかんせん沿線人口が当時それほど多くなく、また遠州鉄道になってからも軽便鉄道のままで貨物輸送も低調、開業当時から続いていた赤字体質は変わらず、数々の合理化策も効なく、昭和38年の気賀口以北の廃止を経て、翌昭和39年10月31日限りで姿を消しました。
ここで使っていた「ｷﾊ1803」は、北陸の尾小屋鉄道に譲渡され、昭和52年の廃線まで使われ、現在も小松市の「汽車ポッポ展示館」に保存されています。私も、昭和51年秋、尾小屋鉄道を訪れ、夕闇迫る中、ようやっと写してきた写真が、これ。
尾小屋鉄道のキハ３、もと遠州鉄道奥山線キハ１８０３
牧水一行はその後、奥山から山越えをして新城に至り、再び故郷で病気療養中の金澤修二を見舞います。突然のことで金澤も大いに驚き、家人とともに料理屋で夕食をとることになります。この先が笑えるのですが、
杯をなめながら、席に出た藝者たちから私は意外な事を聞いた。鳳來寺山の佛法僧聽きが近來急に流行り出し、なほその宣傳のため土地の有志に招かれてわたしたち一組は昨夜出かけ、殘る一組は今夜鳳來寺に佛法僧聞きに行つてゐる、といふのだ。呆れながら、お前たちがあの鳥を聞いて何にするのだ、と言へば、いゝえ、お客樣ごとにその事を吹聽して勸めるのですよ、といふ。その代り佛法僧は近來頻りに啼くのださうだ。この前、私の聽きに來た時は山の上の寺に九晩泊つて辛うじて二晩だけ聽き得たのであつた。今は行きさへすれば毎晩聞けるといふ。聲を絞つて友人は言つた、佛法僧もえらく商賣氣を出したもんですネ、と。
「それも先生のおかげサ。」
早や醉つて顏は眞赤に、豐かな頬鬚のつやゝと白い老父は笑つた。この前來た時、私は『鳳來寺紀行』にこの鳥の事を書いて雜誌『改造』に出した。それが今まで殆んど無關心であつたこの附近の人たちに意外な反響を喚んだのださうだ。現に主要な停車場には佛法僧の繪をかいたポスターが張られ、私の文章の中の文句が大きな字で引かれてあるといふ。
自分の作品がもとで、静かな山里が急に名所になり、しかも、この前来た時はろくろく啼かなかったブッポウソウが、最近は盛んに啼いているという、良くわからん話。その日は金澤の家に一泊し、翌6月23日、
昨夜の藝者の話で鳳來寺行きはかなり興が醒めたが、然し毎晩啼くといふ佛法僧を樂しみに矢張り出かくる事にした。電氣に變つた豐川鐵道で長篠驛下車、驚くべし其處には鳳來寺行乘合自動車が出來てゐた。
と、鳳来寺山の麓へ。
寺に一二泊を頼まうかと思ふたが、今では其處にも毎晩十人位ゐの泊客があると聞いたので遠慮され、とりあへず麓の宿屋に一泊することにした。
この宿で、夜、再びブッポウソウの鳴き声を聞くことになります。ブッポウソウ、実はコノハヅクの鳴き声ですが、実際なかなか「仏・法・僧」とは聞こえないようで、「ブッ・ポー・ソー」の三声啼き、「ブッ・ポッ」の二声啼きのほか、さらに変化があるようです。中西悟道は、「カキトン、カキトン」と金属的な泣き方をする、と、どこかで書いていました。小生も、プレハブ飯場までヘリ空輸で上げたという、長野のとんでもない山奥の現場で、二度程、か細い金属的な｢二声啼き｣を聞きましたが、本当にコノハヅクであるか、自信がありません。
翌6月24日朝、顔を洗っていると、いきなり見知らぬ若者から声をかけられ、これが、名古屋の旧制八高生で創作者の同人、竹中皆二で、彼もやはりブッポウソウを聞きに来ていたのです。
朝食を共にし、一緒に山に登つた。實は昨夜よく聞いたには聞いたが、耳の惡い私には、もう少し近かつたら、の慾が出たのである。そして山の寺に一二泊を頼まうと思ふたのであつた。寺にはこの前の時の知合の僧侶がゐた。
彼も少なからず驚いて上へ招じて呉れた。そして、朝から酒ばかり飮んで何をする人かあの時はさつぱり解らなんだが、といふ四年前の囘顧談などが出た。（中略）寺の中もすつかり綺麗になつてゐた。それとなく聞いてみると今夜豐橋の實業家たちが登つて來て佛法僧を聞き乍ら寺で謠曲會を開くのだといふ。Ｔ――君と相顧み、麥酒など勸めらるるのをも辭して別れた。（中略）
宿屋に歸り、折柄の自動車に飛び乘り、長篠に出で、折角の奇遇をこのまゝ別るゝも辛く、其處より二三驛｜上手《かみて》の湯谷温泉まで行つて共にゆつくり話さうといふことになり、電車に乘つた。車内は相當にこんでゐたが、湯谷驛に近づくやみな降り仕度をし始めた。名古屋邊から來た所謂散財の客らしい。また相苦笑して其處を乘越し、終點驛川合まで出てしまうた。そして其處に唯だ一軒の宿屋二木屋といふに荷物を置き、行く所もないまゝに百間瀧などといふ邊を散歩した。
「終點驛川合」、現在の三河川合駅ですが、この駅、13番線の「乗ったゼ！飯田線」（平成26年6月7日）で、実に約30年ぶりに飯田線に乗った駅。例の、
「車やったら、道路に牛寝とるかも知れへんでェ！」
という、名古屋のＮ店長の「迷言」が出た所です。この時は知らなかったのですが、前回書いたように、ここは豊川鉄道〜鳳来寺鉄道と三信鉄道の接続駅だったので、構内が広々としていた訳もわかりました。
三河川合駅
で、牧水はと言うと、
夜、柄にもなく旅愁を覺え、この病身の初對面の友を相手に私は酒を過した。
で、
六月二十五日。
頭をよくするどころか、へとゝになつて、夜遲く沼津に歸つた。靜かにならう、靜かにならうと努めつゝいつか知ら結果はその反對になる、いつもの癖を身にしみじみと感じながら。
硯はよき土産であつた、机の上に靜かである。鳳來寺の山よ。希くは永久に靜かな山であつて呉れ。
と、この紀行文を結んでいます。
（「梅雨紀行」、終わり）
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今回ご紹介する「鳳來寺紀行」は単行本未収録で、�畤偏鮟佝納卮任料棺犬任垢搬�10巻に含まれ、「みなかみ紀行」（第11巻収録）より先に出てきますが、実際旅に出たのは大正12年7月とこちらの方が遅いので、今回は実際の旅の編年に従うことにしましょう。
さて、牧水の事ですから、この年もいろいろ旅の計画はあったようで、
沼津から富士の五湖を廻つて富士川を渡り身延に登り、その奥の院七面山から山づたいに駿河路に越え、梅ヶ島という人の知らない山奥の温泉に浸つて見るも面白からうし、其處から再び東海道線に出て鷲津驛から濱名湖を横切り、名のみは久しく聞いてゐる奥山半僧房に詣で、地圖で見れば其處より四五里の距離に在るらしい三河新城町に廻って其處の實家に病臥してゐるＫ―君を見舞ひ、なほ其處から遠くない鳳來山に登り、山中に在るといふ古寺に泊めて貰って古來その山の評判になつて居る佛法僧鳥を聽いて來よう、イヤ、佛法僧鳥に限らず、さうして歴巡る山から山に啼いてゐるであらう杜鵑（ほととぎす）だの郭公だの�遒弔�だの、すべて若葉の頃に啼く鳥を心ゆくまで聽いて來度いとちやんと豫定をたててその空想を樂しみ始めたのは五月の初めからであつた。折惡しく用が溜つてゐて直ぐには出かけられず、急いでそれを片附けてどうでも六月の初めには發足しようときめてゐた。
ところが恰度そのころから持病の腸が悪くなつた。旅行は愚か、部屋の中を歩くのすら大儀な有様となつた。さうして起きたり寝たりして居るうちにいつか六月は暮れてしまつた。七月に入つてやや恢復はしたものの、サテ急に草鞋を穿く勇氣はなく、且つ旅費にあてておいた金もいつの間にかなくなつてゐた。
七月七日、神經衰弱がひどくなつたと言つて勤めさきを休んで東京からＭ―君がやつて來た。そして私の家に三四日寢轉んでゐた。その間に話が出て、それでは二人してその計畫の最後の部である三河行きだけを實行しようといふことになつた。
七月十二日午前九時沼津發、同午後二時豐橋着、其處まで新城からＫ−君が迎へに來てゐた。案外な健康體で、ルパシカなどを着込んでゐた。まだ然し、聲は前通りにかれてゐた。豐川線に乘換へ、豐川驛下車、稲荷様に詣でた。此處は亡くなつた神戸の叔父が非常に信仰したところで、九州への歸省の途中彼を訪ふごとに、なぜご近所を通りながら參詣せぬと幾度も叱られたものであつた。謂はヾ偶然今日此處へ參詣して、この叔父のことが思ひ出され、その位牌に額づく思ひで、頭を垂れた。
再び豐川線に乘つて奥に向ふ。この沿線の風景は武蔵の立川驛から青梅に向ふ青梅線のそれに實によく似てゐた。たヾ、車窓から見る豐川の流が多摩川より大きいごとく、こちらの方が幾分廣やかな眺めを持つかとも思はれた。（以下しばらく略）
この、新城町のＫ――君というのは、社友の金澤修二で、結核を病んで帰郷し療養中でした。大正15年にも再び牧水は金澤を見舞っており、この時の紀行文は「梅雨紀行」としてこの全集では第12巻に収められています。思ったより元気な様子ですが、声は枯れていた、というから、喉頭結核だったのでしょうか？また、神経衰弱がひどくなって勤めさきを休んで、というＭ−君とは、村松道弥という人のようです。7/13 新城より喜志子宛書簡では、
萬事うまく行つた。豐橋でルパシカ氏が意外にも大元氣な顔で立つてゐたのを見た時は、ほんとに嬉しかつた。豐川さまにお詣りして神戸の叔父を偲び、新城に着くと鮎攻めに會ひ、用心はしてゐてもいつかフラゝしかけてゐる所だ、牧水
ここで「豐川線」というのが出てくるのは、13番線のお客様なら解りきったことながら、現在の飯田線は、３つの私鉄（と長年聞いていたが、正確には４つ？）が１本に繋がって出来た路線で、南から豊川鉄道（豊橋〜長篠（現；大海）間、明治33年開業。大正14年全線電化）、鳳来寺鉄道（豊川鉄道の系列会社のようです。長篠〜三河川合間、大正12年2月開業、同14年全線電化）、三信鉄道（三河川合〜天竜峡間、昭和12年開業）、伊那電気鉄道（天竜峡〜辰野間、昭和2年開業）となっていました。
昭和12年8月の三信鉄道大嵐〜小和田間開業により、豊橋（当時吉田）と辰野が一本で結ばれ、直通運転が始まった、と「ウイキペデイア」にはありますが、電化したとは言え、伊那電気鉄道だけ直流1,200Ｖ、ほかは1,500Ｖと電圧が異なるため、電動車は直通できず、付随車を受け渡していた、とは、何かで読みました。
その後昭和18年、折柄の戦時化、買収されて国有化され、鐵道省の飯田線となった訳です。
さて、「雨男」の牧水ですから、翌７月14日は、朝起きたら凄まじい雨。鳳来山登山どころでは無く、雨は強くなるばかり。
漸 く私は一つの折衷案を持ち出した。鳳来山登りをやめにして、今日はこれからＫ−君も一緒にこの溪奥に在る由案内記に書いてある湯谷温泉へ行きませう。そして其處から我等は明日山へ登り、君はこちらへ引返し給へ、若し君獨り引返すのがいやだつたら姉さんを誘はうじやないか、と。
斯くして四人、降りしきる中を停車場へ急いで、辛く間に合つた汽車に乘つた。古戦場で聞えてゐる長篠驛あたりからの線路は峡間の溪流に沿うた。そして其處に雨と雲と青葉の作りなす景色は溪好きの私を少なからず喜ばしめた。
三四驛で湯谷に着いた。改札口で温泉の所在を訊くと、改札口から廊下續きの建物を指して、それですといふ。成程考へたものだと思った。湯谷ホテルと呼んでゐるこの温泉宿はこの鐵道會社の經營してゐるものであるのだ。何しろ難有かつた。この大降りに女連れではあるし、田舎道の若し遠くでもあられては眞實困るところであつたのだ。（途中略）
牧水は「汽車」と書いています。この大正12年というと、まだ電化は完了しておらず、文字通り「汽車」であったのでしょう。「梅雨紀行」では、
電氣に變つた豐川鐵道で長篠驛下車
と書いています。また湯谷温泉は、温泉といっても沸かし湯であったようですが、酒や料理は、
會社經営の手前か、案外にいいものを出して呉れた。
ようで、それは何より。
七月十五日。かれこれしているうちに時間がたつて、十二時幾分かの汽車に乘つた。重い曇ではあるが、珍しく雨は落ちて來なかつた。Ｍ−君と私とは長篠驛下車、寒狭川に沿うて鳳來山の方へ遡つて行つた。
ここの「長篠」は、現在の大海であるとのことです。この紀行文で、鉄道が出てくるのはここまでですが、ついでですので、ちょっと「ブッポウソウ」の事をば。
小生、子供の頃、「図鑑」といのが大好きで、その中には「鳥類の図鑑」もあったのですが、この中に「姿のブッポウソウ」と、「声のブッポウソウ」というのが出てきて、「へぇ〜！」と思っておりました。牧水の紀行文でブッポウソウについうて書かれた所を読むと、あきらかに「姿のブッポウソウ」の事です。不審に思って「ウイキペデイア」を覗くと、実に「声のブッポウソウ」の正体が判明したのが、牧水没後の昭和10年、まさに、この鳳来寺山からのNHK名古屋放送局による実況中継で、この放送を聞いた浅草の傘屋さんが、
「うちで飼っている鳥が、放送につられて同じ声で鳴きだした。」
と申し出てきて、ようやく「声のブッポウソウ」の正体がコノハズクであると判明したそうです。鳳来寺山がブッポウソウで有名になったというのは、なんと、牧水がこの「鳳來寺紀行」を書いて雑誌『改造』に出した所、今まで殆んど無関心だった地元の人たちに意外な反響を呼んだようで、大正15年、当地を再訪した「梅雨紀行」では、
現に主要な停車場には佛法僧の繪をかいたポスターが張られ、私の文章の中の文句が大きな字で引かれてあるといふ。
と書いています。なお、「姿のブッポウソウ」は、夏鳥で、「ゲッ、ゲッ、」と鳴きながらよく煙突の廻りなどを群れて旋回する習性があると言われています。
（「鳳來寺紀行」、終わり）
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「みなかみ紀行」を続けましょう。
翌18日、夜明け前から雨で、とにかく寒く、便所に草履は無い、顔を洗おうにも洗面所の設備も無いという宿。9月中から雪が降ったという事で、酔った勢いでこんな所まで来たは良いが、川原湯までこの雨の中を歩く気にもなれず、いっそ軽井沢に引き返すかと迷って居るうちに、
意外に高い笛を響かせながら例の小さな汽車は宿屋の前から輕井澤をさして出て行つてしまつた。それに乘り遲れゝば、午後にもう一度出るのまで待たねばならぬといふ。
が、草津行きの自動車ならば程なく此處から出るといふことを知つた。そしてまた頭の中に草津を中心に地圖を擴げて、第二の豫定を作ることになつた。
＜書簡＞
迷ひぬいてゐる所へ、不意に草津行の自動車が出ると云ふ。及ち出立。車内でしよつちゆう頭のはち合せをやつてゐた程車は揺れたが、をりゝ眼につく雨中の紅葉の美しさは格別であつた。（後略）
（十月十八日夕五時、草津温泉一井旅館より）
やがて自動車に乘る。かなり危險な山坂を、しかも雨中のぬかるみに馳せ登るのでたびゝ膽を冷やさせられたが、それでも次第に山の高みに運ばれて行く氣持は狹くうす暗い車中に居てもよく解つた。
「草津電氣鐵道」が草津温泉まで全線開業するのは大正15年、牧水の旅の約４年後。大正13年11月には新軽井沢〜嬬恋間電化、これ以降はすべて電化開業で、この前お見せした、軽井沢駅前に保存されているＬ字型の電気機関車が走るようになりました。
十一時前中之條着、折よく電車の出る處だつたので直ぐ乘車、日に輝いた吾妻川に沿うて走る。この川は數日前に嬬戀村の宿屋の窓から雨の中に佗しく眺めた溪流のすゑであるのだ。澁川に正午に着いた。東京行沼田行とそれゞの時間を調べておいて驛前の小料理屋に入つた。此處で別れてＫ―君は東京へ歸り私は沼田の方へ入り込むのである。
中之条から渋川までの「電車」とは、「吾妻軌道」で、ほぼ現在の吾妻線に平行するルートで渋川〜中之条間を結んでいた路線。ゲージは762mm、明治45年（大正元年）、吾妻温泉馬車軌道として開業、大正9年には電化されて路面電車となっています。なお、鯉沢〜渋川間は、例の「モウニヤア車」の「利根軌道」で、吾妻軌道が乗り入れていたようです。
看板に出てゐた川魚は何も無かつた。鷄をとり、うどんをとつて別杯を擧げた。輕井澤での不圖した言葉がもとになつて思ひも寄らぬ處を兩人（ふたり）して歩いて來たのだ。時間から云へば僅かだが、何だか遠く幾山河を越えて來た樣なおもひが、盃の重なるにつれて湧いて來た。午後三時、私の方が十分間早く發車する事になつた。手を握つて別れる。
＜書簡＞
いよゝお別れの時が來た。門林君は明るく開けた方へ出て行くのだからいヽが、小生はいよいよ奥へと一人して入つて行くので、旅づかれの出た身に、心細い。然し、行つて見度い。思い切つて入つて行くことにする。此處のうち、川魚の看板が出てゐたので入つてみたら、なアんだ、かしはだつた。
（二十一日午後一時半、上州澁川驛前にて）
しかしなァ、川魚を看板に上げておいて鶏は無いよなァ……かくて、門林とも別れてひとり沼田へ行き泊。
＜書簡＞
すれちがひの電車で、彼高崎へ小生沼田へと別れた。車窓に見る利根川の、ことに大きな荒�鵑陵柴�にきらめき流るヽさまなど、實によかった。が、寒かつた。因果と電車が停電ばかりしてゐて、此處に着いたは夜の七時サ。車から降りた時など、足は暫く動かなかつた。（後略）
（二十二日午前五時二十分）
澁川から沼田まで、不思議な形をした電車が利根川に沿うて走るのである。その電車が二度ほども長い停電をしたりして、沼田町に着いたのは七時半であつた。指さきなど、痛むまでに寒かつた。
これは、大正７年の「利根の奥へ」の旅の途上乗った「モウニヤア車」の利根軌道。それにしても、渋川から沼田まで、長い停電を２度もやって４時間半もかかるんかい！現在、上越線の各駅停車は、この区間を40分ほどで走っております。
22日は社友牛口善衛、松井太三郎と法師温泉泊、23日二人と別れ湯宿温泉泊、24再び沼田泊、25日老神温泉、26日白根温泉、27日には案内人を雇って丸沼まで行き番人小屋に泊まり、28日には金精峠を越えて日光湯本温泉泊、29日中禅寺湖畔泊、30日には華厳の瀧などを見て、日光馬返しの電車終點で、待ち合わせていた齋藤雄吉に迎えられ、そこで２泊。11月1日には宇都宮に行き、更に喜連川、東京に寄って沼津には11月5日に帰っています。紀行文上では、28日金精峠に立った所までが「みなかみ紀行」、これ以降のことが「金精峠から野州路へ」に書かれています。
金精峠で思い出すのが、何年か前の会社の新入社員研修旅行。上毛高原で集合し、沼田〜片品村現場での実習、同地泊の後、翌日は金精峠を越えて鬼怒川温泉まで、この附近の幾つかのダムを見学して廻りました。この中に「丸沼ダム」というのがあります。このダム、日本では非常に珍しい「バットレスダム」という形式。一見建てている途中で放棄されたビルのような印象も無くはないのですが、ここの見学コースが、牧水がこのとき歩いた道そのものであるようで、現地で看板が立っておりました。こういう事があるので、牧水とは偶然にしては因縁めいた関係がある、と言いたくなるのですよ。
十月三十日、快晴。
朝は霧が深かつた。湖岸の紅葉は霜に濡れていよゝ美しかつた。
華厳の瀧までＩ――君が見送つて呉れた。
（中略）
馬返しの電車終點で打合せておいた通り、Ｓ――君に會ふことが出來た。七八年ぶりの再會で、私は辛うじて彼を見分け得たが、彼は私を全く見忘れてゐた。
（中略）
直ぐ電車に乘つて日光町の同君方に向つた。途中で裏見の瀧に廻りたかつたが、一先づ日光に落ちついて、それから出直さうという同君の意見に從つたのであつた。
兩人竝んで腰かけた膝の上には電車のガラス窓を通して温かな秋の日がさしてゐた。
（後略）
ここでも、現存しない電車が出てきます。馬返から乗ったというのが「東武日光軌道線」。大正2年10月、日光停車場前〜馬返間全通（日光電気軌道）、何度かの改称を経て昭和22年6月、東武鉄道に合併され、「東武日光軌道線」となりますが、古河電気工業日光電気精銅所の貨物輸送もあり、鐵道省からED40（アプト機関車）を借り、後には譲り受け、またED610型、後に栗原電鉄に譲渡される自前の電気機関車まで持っていました。廃止は昭和43年で、例の伊香保電車（東武伊香保軌道線、昭和31年廃止）より長生きし、当時の車両も、東武伊勢崎線（スカイツリーライン）東向島駅の「東武博物館」に保存車両があるほか、岡山の路面電車である「岡山電気軌道」に、ここの車両が移籍して3000系と名乗っています。
このほか、馬返から明智平までのケーブルカー、東武日光鋼索鉄道線もありましたが、これも昭和45年廃止になっております。私の父が写した写真をお目に掛けます。
日光、馬返〜明智平を結んでいたケーブルカー
岡山電気軌道の3000系。もと東武鉄道日光軌道線を走っていた電車の「おさがり」
10月31日、もう一日を日光見物に費やし、
十一月一日、雨。
日光に別れて宇都宮市に向つた。
で終わります。紀行文には無いですが、喜連川に行ったということは、高塩背山の所に寄ったのでしょうか。東京にも寄って11/5沼津へ帰り着いています。
（「みなかみ紀行」関連、終わり）
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