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北海道行脚日記 つづき（２）
前回の補足から。
牧水が東京からの旅程中いつも食堂車で顔を合わせていた海軍軍人、「新に大将になった」という事から調べて見ましたが、大正15年（昭和元年、1926年）任官の海軍大将はおらず、その直前というと大正13年（1924年）任官が岡田啓介と井出謙冶です。岡田はこの当時連合艦隊司令長官だったので、基本的に海の上。井出は大将進級で軍事参議官となっているようで、可能性としては井出かもしれません。いや、いっそ、後に2.26事件で反乱軍に襲撃され、すんでのとことで一命を取り留めた岡田と、その反乱軍の参謀、精神的支柱でもあった齋藤瀏と、同じ旅の中で牧水が出逢ったという事ですと面白かったのですが、そうでもなさそうですね。
「北海道へ入ると急に淋しくなる」という長谷川銀作の言葉。小生も北海道へは行かぬでもないのですが、いつも新千歳〜札幌間の「快速エアポート」ばかり。それでも、随分広々としているなあ、という感じはします。北海道の中でも一番賑やかな路線しか乗っていないので、現時点でコメントできるものがありません。それでも飛行機で札幌へ行く時、苫小牧の上空から下を見ると、これこそ「原野」という土地が拡がっており、やっぱり本州、それも関東以西とは感触が違うようです。
忘れ物の話。9月22日、車中で書かれた、沼津、大悟法利雄宛葉書
九月二十二日 車中にて、
鐵道省博文館發行の繪入鐵道案内をおいて來たのは失敗だつた、あれを旭川齋藤瀏氏方宛に折返し送つておいて下さい、
�邂襪△燭蠅�らすつかり秋になり「東北」になり、寒いやら淋しいやらである、而して、他の線と違ひ實に徒然である、
いま、平泉驛を發したところ、あと一時間半で福地君に逢ひます、
二十二日午後四時少し前
相変わらずですなあ、牧水先生。「絵入り鉄道案内」というのは、今でいう時刻表でしょうか。小生の会社にも「時刻表」（JTB）が備え付けられ、毎月最新号が見られますが、そもそも時刻表を使うのは、小生くらいなもの、あとは皆ＰＣかスマホで検索してしまうので、そろそろ「購入取りやめ」を進言しようかな。経費節約の一巻でもあるし……
さて、10月6日の21:00増毛着。翌7日、昼過ぎから増毛医院の一室で歌会。夕刻出発。
�疚咫⇔泳┐粒い�直ちに車窓の左にあつた。相變らずの怒濤狂瀾である。暫く見てゐると自づと眼の險しくなるのを覺えた。單に浪が荒れてゐるからさうであるのみでなく、海岸そのものが既に荒涼としてゐるのである。海に沿うた岡にも突き出た崎にも樹木といふものがない。たヾ狐色に枯れ伏した茅萱風のものがあるばかりである。而して浪に接する部分はその茅萱の生えた土地すらがきれいに剥脱されてあらはな岩面となつてゐるのである。この狐色の岡と灰鼠色の砂丘とに圍まれて危く埋没しさうに見えてゐた留萌の町の印象は、永くわたしの記憶にあるであらう。留萌も増毛も、昔は北海道一流の海港であつたといふ。
日本海側の、冬の荒れる日の風景描写として、非常に適切かつ印象的に書いていますが、12月5日以降はもうこの追体験も出来なくなる訳ですね。北海道の鉄道路線は随分減って、今では自分でも、初めから無かったような気さえしてしまうのですが、留萌から北へ「羽幌線」というのがあって、日本でもここだけのD61が居たとかいうことも、何かのきっかけがあれば思い出すのですが、幸い、この前「鉄道文化村」へ行ったときに、昭和56年段階の北海道の路線図を写真で写してきたので、これを手元に置きながら話を進めることにしましょう。
昭和56年の国鉄路線図から、北海道の部分
深川で降り、この前ゆっくり話の出来なかった鬼川俊藏宅を訪ね、炉端でまず一杯。盃を重ね、サテ寝るかと言う段になって、北海道へ来て追分を聞かずに帰るという話は無い、と遮二無二料理屋へ引きずられて行って、道内一二を争う名手、といわれる、そこの店の老主婦の歌を聞き、深夜帰宅。
10月8日、発ちがけの草鞋酒が長引き、写真屋も呼んでいたのに、その閑もなく辛うじて汽車に間に合い、深川発。名寄に14:00着。ここで寒い雨の中20〜30分も待たなければならないのが何とも心細く、喜志子も泣き出しそうな顔をしているので、予定外ですが名寄に一泊。その日の目的地であった紋別方面の関係者に電報を打ち、街はずれの旅館に入ってとにかく体を休めるしかありませんでした。
あぶらがきれるとわたし自ら言つてゐるが、體内から酒氣が斷たれるとわたしはもう殆んど全ての機能を自分の身體から失ふという樣な状態にあつた。その時が來ればどんなに勞れて眠つてゐても息苦しくて眼が覺めた。その日もその通りであつた。かれこれ一時間も眠つたかとおもふと、何やらの惡夢のうちに眼がさめた、眼がさめると盗汗（ねあせ）が出て、床にゐられないのも癖である。
う〜む、そこまで行くと、「アルコール依存症」なんてお上品な呼び方でなく、昔ながらの「アル中」と呼んだ方がふさわしいような………この後、時間が早かったので名寄の街で色々な物を買い、
入浴、食事、共に近頃にないしめやかなものであつた。風呂番の爺さんが誠によき爺さんで、其うした人をば何といふことなく忘れかねて、ともすると夢になど見るものであると夫婦して語り合うた。
ようです。明けて10月9日、この所天候に恵まれないどころか大嵐を衝いての行軍だったのですが、ようよう好天に恵まれ、今は無き「名寄本線」で紋別へ向かいます。やがて汽車は今までに無い山岳地帯へかかり、一の橋駅あたりから昔が偲ばれる深山の老木の森に入ります。路線図で見てみると、一の橋は上川支庁と網走支庁の境の駅でしたね。また、山の中の上興部で「やまべ鮨」を売っていたので買ったのは良いのですが、飯粒は皆ぼろぼろに氷ったが如く、と、かなり酷い代物だったようです。良く見たら、一の橋の次が上興部で、一の橋は上川支庁、上興部が網走支庁、峠を挟んで隣同士でした。興部からは初めて見るオホーツク海に沿って走り、11:00紋別着。昼食後すぐ揮毫。夜は歌会。
10月10日。11:00出発、中湧別、遠軽を経て野付牛。（昭和17年より「北見」に改称）乗換に２時間以上間があるところ、同地の仲間達と駅前の待合旅館で歓談。ここは予定通り網走行きに乗り、20:00網走着。松井旅館泊。
10月11日、三眺山に登り、午後高等女学校と中学校で講演。その後宿へ帰って揮毫。夜網走在住の砂澤浪二の会社で歌会。
10月12日、9:40網走発、野付牛（北見）からは、これも今は無き池北線で池田へ。かつて、古い地図では「網走本線」と書いてあった物もありました。大正元年から昭和36年までは、確かに「本線」であったようです。平成元年、「北海道ちほく高原鉄道」に引き継がれ、「ふるさと銀河線」となりますが、平成18年には廃止。もう10年も経ったんですね。牧水が「境野」、「置戸」などの駅名を書いていて呉れたので、辛うじてその足跡を辿ることが出来ますが、今年のうちにまた北海道の鉄道も減っていきますねえ……
途中、本別で軍人が大勢乗り込んできます。旭川第七師団の演習中、池田着の時刻が書かれていませんが、駅前はいっぱいの兵隊。池田在の社友達が事前の準備怠りなく、彼等に連れられて町外れの温泉宿に入ります。入浴〜夕食〜歌会という、少々遽しい行程。
10月13日、朝、齋藤参謀長がひょっこり訪ねてきます。午前中は揮毫。午後、社友菊池蒼村の小学校に誘われて行ったら、小学生に何か話せと言われ、
子供に歌の話でもあるまじとて、この北海道の風物とわが東海道海邊の風物との對照を先づ面白さうに話したつもりなれど諸君一向に不關焉（くわんせずえん）の顔をしてゐる。あとできけばわたしの最も力を入れた梅の咲く頃桃の咲く頃の話の、梅や桃をば諸君全然知らないのださうだ。こヽの國には無いのださうだ。成程面白くない筈とて大笑ひした。
そうか。北海道もこのあたり、梅も桃も無いのか………
夕方宿に帰り、社友達３名と会食。静かな夜で、九時には寝てしまったと書かれています。
（「北海道行脚日記」つづく）
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20番線、親父の「鉄道以外」
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年代順に行きますと、大正14年10月から12月にかけての、九州方面揮毫会の旅の事を書いた「九州めぐりの追憶」が先になるのですが、整理に手間取っており、先に、大正15年の「北海道行脚日記」からご紹介致しましょう。この年の9月から12月にかけ、牧水は、妻の喜志子を伴って北海道から東北へかけての半折会・講演旅行を行います。長くなるので、何回かに分けてご覧に入れます。
9月21日、午前2:00起床。子供達も起こして一同赤飯を頂き、午前4:00、喜志子と共に俥で沼津駅へ、そのまま列車に乗り込んで東京へ向かいます。
東京では、社友の石橋健也に連れられて「北海炭鑛汽船會社」の重役、平田學と面会。夕張方面での揮毫会には、この人の紹介状を持って行けば大いに都合が良いとの示唆があったからです。平田は快く願いを聞いてくれ、紹介状を書いてくれたようです。さすがに、金策ではないにせよ、「利根の奥へ」の時よりは牧水の歌名も上がっていたのでしょう。その会社を出て上野の池之端から「あげだし」という料理屋？へ。和田山蘭、越前翠村、菊池知勇、長谷川銀作などと会食後、11:40には上野を発っています。
19:00、郡山、20:18福島、この日福島泊。
丁度明日が土地名物の競馬なのださうで宿はひどくこんでゐたが
と書かれています。福島競馬って、この頃から在ったのか？と調べてみたら、何と大正7年開設の歴史ある公認競馬場で、しかも｢日本中央競馬会｣の競馬場、なんだそうです。
9月22日、9:00福島発、仙台では、多分車窓ごしに社友と数分話して別れ、
仙臺を出て二つ三つの驛を過ぎると全く「東北」に入つたといふ感じのしたのをこの前こちら――と云つても十二年前――に通つた時に覺えたのであつたが、今度もまたさうであつた。次第に進んで一の關附近にかヽると折柄夕方の煙がこの高原の四方を取巻く山々の根がたに見え出して、そヾろに襟をかき合せられた。
「仙台」というと、小生も多くの思いを残しながら去った街でしたので、ついつい気になるのですが、「いかにも東北」という牧水の感覚は、ちょっと何とも言えません。ただ、夜の列車に乗ってつくづく感じるのは、こういう地方都市、当時人口70万程度だったかの仙台市でも、少し市街から外れたら、車窓の風景にまことに灯化乏しいことです。仙台がこれですから、外の都市においておや。首都圏のごとく、１時間近く乗っても明るい街が続いているというのは例外的でしょう。
この日は盛岡の「齋藤旅館」泊。盛岡駅着は18:00と書かれています。福島から９時間、ですか。最近の時刻表を見ると、東北線在来線では、仙台と一ノ関の乗り換え時間を含めて、約5時間掛かっていますから、やっぱり結構離れているんですね。急行などの優等列車を使っていたのか、二等車に乗ったのか三等車か、牧水は何も書いていないので、良く解らないのが残念です。
9月23日、9:00盛岡発。渋民の啄木歌碑に黙礼して通り過ぎ、奥中山の峠を越え、青森へ。青森着の時刻が書かれておりませんので、どんなものだったか？この日は同人の船水公明宅泊。
9月24日はいよいよ青函連絡船に乗って北海道へ渡ります。
九月二十四日
午前七時の連絡船に乗る。堂々たる船である。今まではとにもかくにも曾遊の地、これからが全くわたしにとつての處女地である。心おのづからときめく。啄木の歌の思い出さるヽ津輕の海は黒く重たくたひらかに凪いでいた。心のやり場なく、一人ひそかに食堂に入つて盃を擧げむとすればにやゝのそりと細君もあとからついて來た。
かくして11:50函館着。北海道の土を踏むことになります。小生は、青函連絡船とはたった１度しかご縁が無く、それも昭和53年の事とて、ほとんど記憶がありません。牧水のこの旅の前年、大正14年から「車両航送」つまり、桟橋から船内へ客車・貨車を積み込む方法が本格的に稼働し始めており、「鳳翔丸」、「飛鸞丸」、「津軽丸」など、全長110m、総トン数3,000ｔあまりの船が就航していました。小生が乗った昭和53年頃の船で全長144m、総トン数4,000ｔちょっとですから、若干小ぶりとはいえ、今から見ても相当に大きい部類に入るのではないでしょうか？また、青森〜函館間、大正15年当時は4時間50分を要していますが、昭和も終わりの頃は、3時間50分程度であったようです。
さて、函館に着いたは良いが、札幌行き列車の発車まで１時間余、外は見るからに冷たい雨が降っていて出歩く気にもならず。
「あなたもあヽいふもので我慢が出來るといヽんですがねエ」
やヽおなかの空いたらしい妻が低い聲でさヽやいた。見れば驛構内の一隅に簡易食堂風の仕掛が出來てをり、大勢の人がふうゝ行きを吹きながらどんぶり物をたべてゐた。出さぬ規則らしく、其處には一本のお銚子も出てゐなかつた。
それはお気の毒様で。そういえば、今の「エキナカ」、結構いろんな店が出ていて、酒くらいは飲めそうですが、どんなものだろうか？ホームの立ち食い蕎麦屋では、さすがに酒類を置いているだろうか？桶川駅では改札の外に蕎麦屋があって、ワンカップ酒を売っています。毎日ここへ来て、蕎麦のトッピングであるかき揚げやら何やらで決まって２本飲んでいくというご老人にも会いました。血圧だけで無く、あっちこっち悪く、相当薬を飲んでいてこの不摂生！と、蕎麦屋のおばちゃんからからかわれておりましたっけ。小生もいつかマネしてみたいですなあ……でも、あそこのかき揚げは、あんまり美味いと思わないんだよな……
で、牧水の方は、どうしたか？
漸く汽車の出るや否や食堂に入つた。と、また例の海軍々人が入つて來た。不思議に彼とは東京以來船車に乘り合せて來た。東京から福島まで、青森から函館まで、室は違つてゐたが食堂では常に一緒になつた。そして彼はきまつて二本の麥酒を飮んだ。その二本を約三分から五分の時間に飮み干すのである。型の如く彼は二本を飮んで引上げて行つた。（十數日後、十勝あたりで見た新聞に彼の肖像が出てゐた。新たに大將になつた何とかいふ人であつた）が、わたしはさうは行かなかつた。夙くに食事を濟まして妻が車室に歸つたあと、獨り殘つてちびゞと盃を嘗めて居た。「北海道に入ると急に淋しくなりますよ。それアほんとの話の樣ですよ、あなたなんかは二人連だからまアいヽが、僕は全く泣き出したかつた」と今度東京を立つ時しみゞ長谷川君が言つたのであつたが、私は窓に倚りかヽりながらそれを思ひ出してゐた。そしてまつたく身體のまへうしろの見廻さるヽ樣な氣味のわるいうすら冷たさを感じてゐた。もつとも窓に降りかヽる荒々しい雨のせゐもあつたか知れない。
（中略）
名代の大沼公園をば醉眼朦朧と見て通った。心あてに仰いだ駒が岳は雲で見えなかつた。地圖で見るとこの邊さぞ景色のいヽ所であらうと想はれた内浦灣に沿ふ海岸線にかヽつた頃は食堂で常より量を過したるせゐもあり早や他愛なく眠つてしまうてゐた。
この後、何人かの社友が列車に同乗してきますが、駅名が書いていないので、いわゆるヤマ線まわり（倶知安経由）なのか、海線まわり（苫小牧経由）なのか解りませんが、21:30札幌着。
9月25日から28日までは札幌で公演、揮毫。9月29日、8:50の汽車で岩見沢へ、岩見沢中学校で講演、新婚早々の社友、太田凍影宅に泊。9月30日は岩見沢の農学校で講演。10月1日は揮毫及び夕張〜空知方面の揮毫会の打合せなど。10月2日、岩見沢を発って旭川へ。ここで、以前「牧水 酒のうた」に書きましたとおり、第七師団参謀長、齋藤瀏大佐の官舎に厄介になる訳です。
晝近く旭川驛着。多勢の人に迎へられたが先ずその中に心あてにして來た齋藤瀏大佐の軍服姿を見出した。巨軀に參謀の金モールがよく榮えた。
10月3日、午前中齋藤大佐の案内で市内散策、午後講演と歌会。10月4日、5日は揮毫に費やし、床屋へ行っている暇が無いので、齋藤夫人に師団の床屋を呼んで貰い、齋藤宅で散髪。10月6日、残っていた揮毫を片付けて齋藤宅を出、深川で社友の鬼川俊藏と会った後、21:00増毛着。
（深川から）乘車と共にわたしは眠った。二時間も眠ったか、恐しい寒さに眼が覺めた。妻に訊くと彼女も急にそれを感じたのださうだ。あとで聞くとこれは丁度石狩と天鹽の國境の山を越えた所でもあつたらしい。峠下といふ驛のあたりから汽車のガラス窓が折々烈しい音を立て始めた。霰が吹きつくるのである。
夜、九時、増毛驛着。雨は弱くなつてゐたが吹きつくる風の冷たさ痛さ。今泉辰之助君が其處に待つてゐて呉れた。同君とも初對面であり、別に社友關係も無いのだが、非常に親切に久しい前から我等を待つてゐてくれたのである。伴はれて岡の上なる�疚嚴弍，箸い佞防襪�。此處の院長今川六郎君といふが歌好きで、かねて今泉君とさうする樣に打ち合わせてあつたのださうだ。
別しても其夜のわたしは饒舌で、一人飮み一人しゃべつた。更けて就寢、屋を撼がす風である。そして折々凄じい響をたてヽ霰が降つて來た。岡の眞下に狂つてゐるであらう怒濤の音も終夜枕を襲うてゐた。
さて、いよいよ、これから北海道各地をまわることになるのですが、すでに留萌〜増毛間は、この稿を書いている２週間後、平成28年12月4日限りでの廃線が決まっております。これから先、かなり既に廃線になった区間が出てきて、説明書きが長くなるので、いったんここで区切ります。
（「北海道行脚日記」つづく）
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牧水の旅も、大正14年まで来ました。前年の大正13年、創作社の拠点を兼ねた自宅を建てる資金にするため、短冊半折揮毫頒布会を各地で催すこととなり、9月に、その第１回を地元沼津で開催しています。11月には東京の銀座裏で、明けて大正14年には関西方面で開催します。これの収入に銀行からの借金を加えて、2月には沼津に500坪の土地を購入します。
最初の「信濃の春――半折行脚記」は、大正14年4月18日から5月4日までの、長野方面の半折会の話です。
4月18日朝沼津を発ち、昼近くに東京着。同日午前2寺の汽車で揮毫用品買い入れのため先発していた大悟法利雄などと合流、上野で昼食の後、14:00の汽車で大悟法を伴って御代田に向かいます。
青一色の平野を走る。四方ともうらゝとうち煙つた春の日和である。熊谷土堤は櫻の滿開といふところだつたが、沼津あたりと同じく此處の櫻も今年はめつきり色がわるさうだ。高崎驛にて夕食を買込み、冷酒の醉漸く瞼に及ぶ頃、親しく妙義を窓前に仰いだ。立ち竝んだ險しい峯から峯の間に星が大きく輝いてゐた。
うち續いた隧道を抜けて輕井澤の高原に出た時はもう闇であつた。闇ながらに四邊の冬さながらの枯野原がよく想像せられて、やヽ旅めいた氣持になつた。寒さ凌ぎにと大悟法君は驛構内の蕎麦を喰ひに出て行く。九時近く、御代田駅着（後略）
多少なりとも汽車旅の話が出てくるのは、本当にこの紀行文のさわりだけ。勿論、17日間に及ぶ旅ですから、チョコマカと色々なところで汽車に乗っているのですが、車内や風景の描写も無く、まともに書かれているのは4月30日まで。
あまり長くなるので筆を擱く。
として終わっています。この内容では、こちらもあまり書く事が無いのですが、
寒さ凌ぎにと大悟法君は驛構内の蕎麦を喰ひに出て行く。
という所を見ますと、軽井沢では、当然電機から蒸機に付け替えのため、ソバを食べに行ける程の停車時間があった、ということと、大正末期とはいえ、駅ソバ屋があったということは少々驚きました。だれかのブログなので、信憑性の検証はまだ行っておりませんが、軽井沢駅は「駅そば発祥地」とかで、明治26年の開業なんだそうです。
軽井沢という駅も、もう滅多に行く機会が無いので、ここの駅ソバを食べることもないのだろうなあ、と思います。また、新幹線開業によって横川〜軽井沢間が廃止となり、軽井沢〜篠ノ井間が「しなの鉄道」となったことは皆様御存じのとおりですが、かつての賑わいを知る者にとって、この寂れ方は何ともやるせない限りです。
さて、続けて同じ大正14年6月、岐阜〜長野〜愛知方面の半折会の話、「半折行脚日記＝美濃、信濃、尾張紀行―」に参りましょう。この旅は、6月3日6:00沼津発で東海道を下り、名古屋から中央線に乗り換えます。
高藏寺驛あたりより汽車は玉川に沿うて走る。大きくはないが清くて明るくて、この渓流も小生の好きな一つである。
玉川、と書いていますが、「玉野川」ではないかと思います。この川は、下流で「庄内川」と名を変え、名古屋市を北から西へと取り巻いて流れており、この川に懸かる橋は渋滞の名所でした。いまは市内高速が完成したので、だいぶ事情も変わったと思いますが、小生が名古屋にいた当時は、そんなでした。また、この高蔵寺から定光寺、古虎渓にかけては、渓谷の中を中央西線が走り、名古屋からそう遠くなくてこう言う風景が見られるのが嬉しくて、何回か、急行「赤倉」や、その間合いの多治見行き各停DCでこの区間を通りました。「赤倉」電車化の直前にも、別れを惜しんで多治見まで乗りましたなあ。
同日15:15「大井驛着」。これ、現在の恵那駅で、もともと官設鉄道の多治見〜中津川間開業に合わせて明治35年開業、恵那駅への改称は昭和38年です。
6月4日は頒布する揮毫の制作、6月5日は選歌と揮毫、6月6日は仕事がはかどらないので散歩に行き、午後揮毫の追加分作成。6月7日地元幼稚園で歌会と揮毫展。6月8日は念願の恵那峡に遊びます。
何とか天気にも恵まれ、 氣遣つた雨にも降られず、充分の「惠那峡行」を果たして、所謂大同ダムに着き、船から上がつた。上がつて其處の工事を見学し、――なるほど素晴しいものだと思つた――同會社私設鐵道の便をかりて大井町に着き、其處で五人の中津組（注；中津から来た社友の人たち）と別れた。
ここでも、全くノーマークの鉄道が出てきました。「私設鐵道」とあり、また「大同ダム」と書いておりますが、恵那峡というのは要するに「ダム湖」、そのダムが、調べて見ると「大井ダム」で、牧水が言うように「大同ダム」と呼ばれていたのかどうか、現在調べがついておりません。なお、大井ダムを作った電力会社が「大同電力」で、この専用線は大正11年に大井ダム建設資材の運搬用として建設されました。旅客輸送は、初めから単端式ガソリンカー2両。一応は1,067mmゲージだったようです。昭和3年には北恵那鐵道に譲渡され、「北恵那鐵道大井線」となりますが、経営不振で昭和7年休止、昭和9年廃止となり、再び大同電力に移管され、専用鉄道となります。
う〜む、ここは惜しかったなあ。牧水先生、「専用鐵道」の様子でも書いてくれたら良かったのに。
このほか、恵那（大井）には、岩村までの路面電車があったようで、これは明知線の開業に伴い廃止になったようです。入社早々、恵那の現場には結構長く居たので、昭和55年頃の恵那駅風景でもご覧頂きましょう。 恵那駅 S55.4.27
ついでに、6月18日、松代町萬屋旅館滞在中の部分で、
それらの木に見馴れぬ鳥が來て遊んでゐるのを見附けた。聞けば尾長鳥といふのである。昨日の料理屋の庭にもゐた。鳥好きの心は躍った。
（中略）
もつとも、同じ尾長鳥といふ名で呼ばれてゐるもので三つの違つたものを私は見て來た。一つは山城の比叡山で見たものでこれは甚だ小さく僅かに親指大で三寸程の尾を引いてゐた、一は同じ信州蓼科の山麓で、
尾長鳥その尾は長く羽根ちさく眞白く晝をとべるなりけり
尾長鳥石磨るごとき音には啼き山風強みとびあへぬかも
と詠んだもの、これは鵯を今少し痩せさせたほどのものであつた。此處でいふ尾長はそれよりもやや大きく、樫鳥に似てゐる。色はまことに綺麗で、南畫風の花鳥の圖によくかかれてあるのがこれではないかと想はれた。尾は前二者に較ぶれば左程に長くない。
とあります。尾長鳥と言われると、関東人の私は、まずは「オナガ」を思い出します。蓼科で見たという「石磨るごとき音には啼き」というから、これは本当に「オナガ」で良いと思います。ほかの二種類ですが、比叡山で見たというのは、「三寸程の尾」という所から見ると「エナガ」の可能性があり、松代で見たのは、「樫鳥（カケス）に似てゐる。色はまことに綺麗」というから、カケスの仲間かと思うのですが、本州のカケスに較べて色の綺麗なミヤマカケスは北海道の鳥、ルリカケスは奄美の鳥であり、はて何なのか,見当が着きません。
（「信濃の春」及び「半折行脚記」、おわり）
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「身延七面山紀行」は、「こんどの旅」から帰った後の大正13年6月、３日ばかりの旅で、大悟法利雄を同行しています。
午前七時沼津驛發、富士駅乘換、大宮驛下車、淺間神社に詣でた。富士山を背景にして世間に聞えた神社としてはやヽ奥行の淺い觀があつた。いかにも野原に露出してゐるといふ感じのお宮であった。次の汽車の時間を待ちながらお池の鯉と暫く遊ぶ。（中略）
大宮驛を離れると間もなく汽車は富士川に沿うた。實は私はこの路線は初めてなので、この大きな河瀬を見下しながら登つてゆく車窓の眺めを樂しんで來たのであつたが、やがて失望を覺えた。
（中略）
正午近く終點身延驛に着いた。
鉄道の事が出てくるのはここまで。牧水がこの時乗ったのは現在の身延線。「汽車」と書いているので、あれ？と思って調べてきましたら、買収路線である身延線の前身は｢富士身延鐵道｣ですが、さらにその前身を探ると、なんと馬車鉄から始まっており、「富士馬車鐵道」が明治23年6月、鈴川（現：吉原）〜大宮（現：富士宮）を開業。一方「富士身延鐵道｣は大正元年会社設立、「富士鐵道」」と改称した馬車鉄から路線を譲り受け、大正2年には富士〜大宮間の蒸気鉄道を開業します。その後次第に路線を延ばし、大正9年５月には身延まで達します。電化は昭和2年。これ以後はすべて電気鉄道として延伸され、昭和3年、甲府に達します。
旧型国電、特に買収国電に詳しい方なら、もう何時間でも喋っている所かも知れませんが、残念ながら小生、その方面はとんと弱く、旧省電レベルでもお粗末極まりないので、ボロを出さない程度にやりましょう。実は、小生の最初の一人旅は、辻堂を6:30頃の153系静岡行き（大垣の12両編成、大垣夜行の折り返しか、いずれその系統）で発ち、富士から身延線のｸﾓﾊ51で甲府へ、というルート。翌年は松本からの帰路、身延線廻りで帰って来ました。
身延線十島駅にて S48.8.24と思う
身延線は、飯田線に較べてどうも印象が薄く、とは言いながらｻﾊ45にも、後に73系を改造し、115系の車体を載せた62系にも乗っています。ワインレッドに白帯で登場した「身延線色」の115系には、本線の沼津〜静岡間で１度乗って、2M1T×2の６連の、あまりの加速の良さに驚きました。
後に、仙台時代、弘南鉄道に行って撮った中に、それとおぼしき車両があるので、詳しい方のご教示を賜りたいと思います。大鰐線の車両で、当時のメモでは「M2251」とありますが、2251号は電装解除されていたようで、
「ｸﾊ2251」の誤りか、ﾓﾊ2252、2253あたりではないかと思います。
S60.7.21 中央弘前駅にて
今回は、テツの領域でのアラが出ないうちに引っ込もう………
（「身延七面山紀行」、おわり）
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「こんどの旅」を続けます。
中村三郎、という歌人、インターネットで検索しても出てきません。「若山牧水伝」によれば、大正7年12月、すでに創作社社友で、日本画研究の目的で上京、牧水を頼ってその家（東京市外巣鴨町1,250）の近くに下宿し、雑誌「創作」の編集を手伝ったり、社友の歌の批評添削をしたり等、牧水の助手として働くようになります。翌8年8月、簡閲点呼（予備役の下士官・兵を年１回集め、短時間の諮問により在郷軍人としての本務を査閲点検する制度）で郷里の長崎に帰ったまま病気（結核）で再び上京できず、大正11年4月18日無くなります。「末の郎子（すゑのいらつこ）」とも号し、天才的な歌人であったとされていますが、どの程度作品が残って居るのか、調べがついておりません。
3月16日、中村三郎の三回忌当日、故人の老母と兄は佐賀とかに移り住んでいて、連絡はしたものの、貧窮のさなかで今日は来られないとのこと。まだ墓らしい墓とて立てられていない、埋葬位置を示す石標の前に額づいた牧水は、そこにうっすらと青苔が生え初めているのを目にします。
私は、出立以來初めて鉛筆をとり出して一首の歌をノートに書きつけた。
三郎よ汝がふるさとに來てみれば汝が墓にはや苔ぞ生いたる
墓参の後、ほど近い光源寺で追悼会及び追悼歌会、終わって市内の出島東亜館という支那料理店で、牧水ならびに越前翠村の歓迎会。海燕の巣だの、子豚の丸焼だの、普段と勝手の違うメニューが果ても無く出てくるので、味よりも先にまず肝を潰し、
從つて今日は固體を主とし液體を客とするといふ、げに小生にとつては珍しき宴會になつて來た。と云つて液體が粗略されたではない、これもまた次から次へと運ばれて、いつか満座とも醉つてしまつた。
その店を十二時頃出、腹ごなしに結構歩き回って、寝たのは二時か三時。
ずつと随伴してゐたわが旅人君にはちと少々、或は大いに氣の毒であつた。
って、そりゃ、まだ小学生ですからねえ。迷惑この上無いでしょうよ。
3月17日は長崎見物の日。「南京寺」と呼ばれる寺の数々、大浦天主堂、浦上天主堂とまわると既に薄暮。一行の一人に旅人氏を預けて映画を見せに連れて行って貰い、残りの人で、かつて故人が住んでいたあたりを散策の上、カルルス温泉という旗亭泊。
3月18日、別れの日、が、またなかなか別れられないようで、長崎駅まで大勢の見送りを受け、何人かは大村まで行くと言い出します。大村で手を振って別れるかと思いきや、ここで降りろと云われ、市街を突っ切って城跡のお茶屋へ連れて行かれます。結局ふた汽車遅れ、元来16:00台に着くべき大牟田に恐る恐る降り立ったのは20:30。12年ぶりで会う従兄弟の若山俊一は、幸いそれほど怒った様子も無く待っていてくれました。
従兄弟の家では義姉がお膳を整えて待っていてくれ、牧水よりも旅人氏の方が遥かに歓迎されたのですが、
可笑しかつたは初對面の伯母の心づくしの手料理のどの皿にも彼は一向に手をつけ樣とせず、いろいろに説き勸められたはてに突然、
「梅干は無い？」
と驚かしておいて、梅干でお茶漬を掻き込んだ事である。大人竝の待遇を受け通して各地の馳走を荒し歩くこと此處に十幾日、終に流石の大織冠鎌足公も故郷戀しき梅干の所望に及んだのであつた。
そりゃ、なんぼ食べ盛りの年頃でも、参ってしまいますわな……
3月19日、従兄弟は朝から会社を休んで、牧水と酒膳に向かいます。飲んでいる所へ突然、八女郡上妻村の高山三千樹という社友が訪れ、どうでも自宅へ来てくれと言って粘ります。結局、上妻村近くの船小屋温泉で泊まることで妥協が成立、牧水、従兄弟の俊一、旅人氏、高山の四人で
蹌踉として停車場に向うた。
と、牧水自身も相当に疲れております。大牟田から船小屋まで乗ったのでしょう。翌3月20日、朝の一杯が長引いているとき、創作社大川支部の宮部貴一がひょっこり現れます。長崎からの帰り、大川町（多分、現在の大川市）に寄らないなんて、そんな話は無いだろうということで、宮部が代表して牧水一行を追っていたら、偶然にも船小屋温泉で巡り会った格好になったようです。で、結局大川まで行くことになり、
羽犬塚まで自動車、其處で一度電車に乘つてまた自動車に換へ、お晝過ぎに大川町に入つた。
とあります。羽犬塚あたりの電車って、あったっけ？西鉄は羽犬塚通っていないし……と色々調べたら、これまたとんでもない物が出てきました。ついでに、「資料 日本の私鉄」も古書で買っちまったもんな〜……\1,500.-＋送料で、状態はまあまあでした。
で、この「電車」と牧水は書いていますが、ウイキペデイアネタ、及び「日本の私鉄」では、「三潴（みずま）軌道」という、羽犬塚〜大川間を結んでいた914mmゲージの蒸気鉄道ということで、どうもこの辺が良く解りません。汽車と電車を取り違えることは、なんぼ牧水でも考えにくいのですが、実はこの後もう１件似たような話が出てくるのです。三潴軌道の路線については、どこをどう走っていたのか、現時点で確認する手段がありません。え？はい、九段の国土地理院関東地方測量部に行けば、閲覧できるようです。ハイ。無精こいて、そこまでやってません……
明けて3月21日、一行は大川で別れ、羽犬塚まで出てきますが、ここまで日程が遅れているのに、もう一日位どうってことあるまい！と高山三千樹に叱られて、高山の故郷である上妻村まで行く訳ですが、ここでも、
驛前から動揺烈しい電車に乘つた。福島町で下車。
と、再び「電車」が出てきますが、これまた「南筑馬車鐵道」、後に「南筑軌道」と称した、914mmゲージの鉄道で、明治36年羽犬塚〜福島〜山内間を開業、大正4年には内燃化（石油発動機）、大正5年には別会社の「黒木軌道」が山内〜黒木間を開業。大正12年には黒木軌道と合併しますが、太平洋戦争開戦前夜の昭和15年、金属回収による鉄価高騰を機会に軌道の廃止を決定。沿線町村長の廃止延期の陳情もあったが1940年6月に廃止となります。牧水の乗った時には、すでに内燃機関車であったとは言え、少なくとも電気鉄道ではありません。内燃動車の導入も昭和9年頃からです。なお、この区間は、若干離れて居るとは言え、国鉄矢部線が、やはり羽犬塚〜黒木間を結んでいましたが、昭和60年に廃線となっています。
3月22日、羽犬塚まで戻り、芸者も二三人読んで賑やかに別宴を張ったは良いのですが、同行していた従兄弟の俊一の方が先に酔って、今度は大牟田で儂がご馳走する、と高山を離さず、結局大牟田でまた飲み、俊一の家に泊まります。
3月23日、ゆっくり休もうと思って居たら、昨日大牟田で呼び寄せた社友の中村政雄が現れ、実家の酒屋へ行ってまた飲み。もうすっかり「飲み疲れ」でたわいもなく酔ってしまい、近在の何人かの社友も現れて大いに論じたようですが、何を言ったか覚えていないという有様。この間に旅人氏は、中村の甥御達と仲良くなって、一人で中村宅に泊めてもらいます。
3月24日は、中村の義兄が勤める萬田炭坑を旅人氏とともに、特別の計らいで見学させてもらい、中村の義兄宅で夕食をご馳走になって、馬車で大牟田へ帰ってきます。
3月25日、予想外の長逗留となった大牟田を8:00発。従兄弟の俊一は飲み過ぎで？頭が上がらず。この後、八代の林温泉に寄ったきりで故郷の宮崎入りします。
滯在記は別に他の雜誌に書く事になってゐる。
とありますが、これは書かれておらず、尻切れトンボの旅紀行となっているのが残念です。しかし、毎日よくもよくも、それだけ酒が飲めるもんだと感心するより呆れますな。
なお、｢若山牧水伝｣及び全集月報の旅人氏のかかれたものからその後の行程を拾うと、3月26日宮崎、ここで初めて出迎えの無い到着。自慢の大淀川を旅人氏に見せてやろうと立派な宿を目指したのですが、風体怪しき親子連れで、通されたのは床の間も無い裏座敷。牧水は宿帳にも故郷の村と本名の「若山繁」を書きます。翌朝、宿の主人が上がってきて両手をついて詫びを入れ、大淀川を見下ろす二間続きの上座敷に案内され、続いて社友の古川慰がやって来て、牧水は恐縮するばかり。
3月27日、宮崎から高市（現；日向市）まで汽車、そこから馬車で坪谷へ、実に11年振りの帰郷。3月8日に沼津を出てから３週間懸かったわけです。 坪谷では、牧水も、もうすっかり「有名人」になっており、家族、地元ともに大変な歓迎を受けます。「牧水帰郷」は村中に知れ渡り、日に何人も訪れてきて、その結果はやはり「酒責め」。4月3日の村の「歓迎会」は、集まった人、有志・旧友併せて三四十名という「村として空前の催し」となりました。
4月5日には旅人氏、母・マキと青島に遊び、また6日から7日には都濃に長姉を訪ねて二泊。
4月12日、父の十三回忌を無事終え、その後旅人氏に母を口説かせて、沼津まで連れてくることに成功。
4月16日、坪谷から高市まで馬車、その晩は土々呂泊。17日汽船に乗る予定が、濃霧のため船が土々呂に寄港せず素通りされたため、見送りの人や旧友と友に延岡見物。18日乗船、船中二泊して20日神戸着、夜は三宮に泊まり、翌日大阪一泊、沼津には4月23日に帰っています。
（「こんどの旅」、おわり）
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