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台風４号が日本を縦断していった６月１９−２０日 台風一過の東京の気温は夏日となり、熱中症が危惧された。 そして今日の夏至の東京は・・・・・・・・・・雨のち曇り 夜７時前に空を見上げると 夏のにゅうどう雲 じゃなくて 夏至のにゅうぼう雲 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 入道雲 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 乳房雲 ＿＿ 気味悪っ・・・・・・・（） |
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2012年06月21日
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コメント（9）
紫陽花は終盤？ホームセンターや園芸屋さんの店頭を賑わした紫陽花も、姿を消し店によっては花が咲き終わった紫陽花の鉢を値引きしてまだ置いていたりする。 一年草というわけじゃないので、個人的にはそういう鉢をみつけると・・・ つい手が伸びてしまう・・・・・・。 今年に限っては去年何もできなかった反動が続いてまして・・・・・・・・（汗） 週末に行った川崎大師のホームセンターの園芸コーナーで さらに３鉢追加・・・・♪ 他の種の鉢植えと、ごっちゃ混ぜで埋もれるように処分販売されていた紫陽花が 『連れて行って〜〜〜』『置いてかないでぇ〜〜』『このまま処分されたくないの〜〜』 って、呼んでいる気がして（笑） ��額アジサイ＿＿乙女心 ��山アジサイ＿＿静香 ��ﾊｲﾄﾞﾗﾝｼﾞｱ＿＿マチルダ・グッゲス 今年に入ってから下の種類が増えていたんですけどね。
http://blogs.yahoo.co.jp/ecodeoyasai/folder/1185967.html � ．献礇僉璽縫紂悒潺�コ』 �↓��ぅ檗璽献�ブーケ『エビータ』・『メアリー』・『ノーブル』 �キΑ．侫薀Α悒侫献隋戞Α惘�引の聖』 �Л─ 悒愁譽ぅ罅戞Α悒侫Д▲蝓璽▲ぁ� �� アジアンビューティー『HITOMI』 つい追加『ババリア』・『城ケ崎』 |
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日常走っている自動車の搭乗人員が、平均すると２人弱という統計があるそうだ 自分に照らし合わせてみると家の軽のワンボックスも４人乗りだけど ４人きっちり乗って道路を走る回数は減っている。 １人だけなら自転車もあるし、バイク（カブ）もある 親を乗せたり、カミさん２人で移動するときは軽自動車を利用している、・・・。 ２人乗りで十分なんだけどなぁ そんなことを思っていた折に今回の超小型車のニュース（下記のではなくて）が報道され 個人的には『欲しい♪』ってそう思った・・・・のだが、 市場性が無いと自動車メーカーは見ているようで・・・・・（汗） （軽より導入及び維持コスト（税）、車体価格が安ければ 電気自動車という条件も加わることだし、２人ちょい乗り用として欲しい） 超小型車に“乗れない”自動車メーカー 官主導で市場性の視点欠落フジサンケイ ビジネスアイ 6月21日(木)8時15分配信http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120620-00000000-fsi-bus_all 拡大写真 ダイハツの「ピコ」（右）とトヨタ車体の「ＣＯＭＳ Ｃｏｎｃｅｐｔ」（写真：フジサンケイビジネスアイ） 軽自動車より小さい１〜２人乗りの「超小型車」が、年度内にもナンバーを付けて公道を走れる可能性が出てきた。国土交通省は「買い物弱者」とされる高齢者対策や、観光地の「足」としての利用を想定し、新たな自動車市場の誕生に期待を寄せる。これに対し、メーカーが開発に本腰を入れる気配はなく、民間側のビジネスは盛り上がりに欠ける。官主導で普及を目指す超小型車には、本当に必要とする人がどのくらいいるかという市場性の視点が抜け落ちていて、軽自動車を凌ぐ市場に育てるにはハードルも高い。 ［フォト］なぜ１人乗り電動車を作ったのか ホンダ「ユニカブ」が描く夢 「静かで乗り心地がいい。低炭素型のまちづくり実現に普及が進んでくれれば」。国交省が１８日開いた国内５社が開発中の超小型車のイベント。父親譲りの“省エネルック”をまとった羽田雄一郎国交相が試乗し、宣伝役を買って出た。超小型車デビューのシナリオは、いわば国と地方自治体の合作といえる。始まりは昨年２月に開かれた全国知事会のシンポジウム。「高齢者に優しい自動車」というコンセプトを掲げた「２人乗り仕様の電気自動車（ＥＶ）」の概要が提案された。近距離利用を前提にしていること、高速道路を利用しないこと、全長は２．５メートル程度、軽自動車より小さいことなど提案は細部にわたり、新しいジャンルのクルマをつくろうという役所の意欲がにじむ。 この“たたき台”をもとに国交省都市局が中心となって、超小型車導入のガイドラインが決まった。コンセプトは「低炭素まちづくりに必要なモビリティ」。看板の表現がやや変わったものの、高齢者にとって安全で環境にも優しい移動手段という考え方は一貫している。これにより、１９６３年の法改正で決まった現在の「普通自動車」や「軽自動車」といった５つの車種区分に、新たなカテゴリーが追加される。約５０年ぶりに誕生する新市場は、国内の自動車市場の縮小に苦しむ自動車メーカーにとって、願ってもない官からの“アシスト”になるはずだった。 ところが、メーカー各社の反応はあまりにも冷めている。「メーカーとして市場性があるとみていれば、役所がどう動こうと、自分たちで製品化に向けて本腰を入れる。現段階で商品化していないということは、市場性がないと判断しているということ」。試乗会に出展したあるメーカーの幹部は、こう切り捨てる。 彼らを無関心にさせるのは「市場規模がまったく読めない」（マーケティング担当者）ことが理由だ。導入意義ばかりが先行し需要の詳細な調査はない。彼らが特に懸念するのは超小型車の利用の仕方だ。実証実験では公道を一般車両と一緒に走ったり、観光地で歩道を走ったりと、状況がまったく異なる。ユーザーも高齢者、観光客、商店街関係者などさまざまだ。 「高齢者使用を意識して最高速度５０キロに設定した場合、大渋滞の原因になる」（メーカー幹部）、「小さいため、大型車から見えにくく、事故に巻き込まれる可能性が高い」（軽自動車開発担当）など解決しなければならない問題は多い。道交法をめぐっては、自転車の通行区分で大議論が起きている真っ最中で、超小型車の走る場所や車線などの問題は棚上げになっている。羽田国交相も「普及の鍵は、既存のクルマとの共生をどのようにするか」と発言するなど、障壁の存在を認めている。メーカー各社は、超小型車の利用シーンが明確にならないため、市場規模を想定できず、事業採算のめどが立たない。ある開発者は声を潜める。 「自分の親のためにいくらなら買いますか。７０万円だったら、軽自動車でいいでしょう。４０万円を切らなければ売れないし、それを実現するには、年間数十万台の生産規模が必要だ」 現在、自動車業界の最大の経営課題は、新興国市場の攻略だ。新興国で売れるクルマの開発に資金や人材を注ぎ込まなければならず、超小型車開発に経営資源を回す余裕はない。外交問題への発展懸念もある。日米の環太平洋戦略的経済連携協定（ＴＰＰ）交渉の中で、米自動車業界は日本の軽自動車規格が参入障壁になっていると主張する。そんな中で、官主導で新たな小型車の規格を設定すると、「相手（米側）を刺激する」（軽自動車メーカー）ことは間違いない。「夢のクルマ」の本格デビューには、まだ紆余（うよ）曲折がありそうだ。（平尾孝、西川博明） |
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