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暫くぶりの、この書庫です。
「お、ちょっとは元気にしとるんかいな？」
なら良いのですが、この梅雨明け以降の暑さで。。。
６月末頃から、再び悪化状態で、ここ最近は会社の往復が辛いです。
出社してしまえばＯＫなのですが、往復がホントに辛い。。。
月曜日、京都から東京に帰還する時もきつかったですが。。。。
これは、普通の方には”絶対わからない”ことなんです。
パニック障害とか、うつになった方なら充分お判りかと思いますが。
考えたら、ちょうど身体が変わる「更年期」にも差し掛かっていますし、
それも影響しているのかも知れません。
あ、更年期障害は女性だけではありません。男性にも存在します！
この暑さは、輪をかけて辛くなる要因ですね。
はやく涼しくなってほしい、心底そう思っています。
当面は早寝早起きでやって行こうとかと。
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2011年07月13日
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コメント（4）
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交流電気機関車というヤツ、粘着性能が良いためか、Ｄ型で設計されることが多かったですが、
この、２機は、中間台車をきちんと持ち、Ｆ型での設計となりました。
片や、北陸本線電化対応。
もう一方は、板谷峠越え対応。
１番違いの形式ですが、こうも異なるものですね。
１９８２・１０・９ ２２４レ ＥＦ７０ ４２
北陸本線 敦賀〜新疋田
１次型は一つ目ですが、２次型は二つ目。
同型に１０００番台Ｐ型も存在しますが、電暖は全機備えていたかと思います。
いまや、この場所も撮影禁止ですし、直流化されていますね。
そして、
１９８２・９・１５ ４３３レ ＥＦ７１ ９
奥羽本線 福島駅
板谷峠越えに対応すべく開発されたＥＦ７１。
重連対応として、前面貫通路が設けられ、ナナマルと較べると厳つい顔つきです。
ツララ切りの存在も、それを感じさせてくれるのかも知れません。
ひとつ違いで大違い。
特徴的な機関車が減ってきたのは、最近ちょっと寂しいと感じます。 |
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