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１１５系では、既にユニット窓車しかないものと思っていました。
が、、、先日のこと。
何気に撮影していると、AU72ではないクーラーを積んだ車が。
２０１５・１・２５ ４３５M １１５系X4 L-2編成
窓にRのある３００番台になる前の車です。
このシートピッチ拡幅前の車両が生きているとは！！
妙に懐かしさを感じました。
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甲信越・北陸界隈
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帯織からは高速で一気に石打界隈へ。
当初考えていた場所は、積雪量がとんでもないことになっており断念。
「取り付く島もない」というのは、こういうことかと思うほど。
六日町の先の田んぼに至っては、３メートルはあるかと思う雪の壁！
やむなく、駅撮りで収めることに。
２０１５・１・２５ １０１１Ｍ ６８１系Ｘ９
やはり、スノラビ塗装が似合います。
この後、沿線をロケハンしスノラビを何本か押さえて帰路に就きました。
いつもならカマのウエイトが高いのですが、今回の遠征はハコものが多くなりました。
機会あらば、山線や北陸あたりもう一度リベンジしたいところです。
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長岡市内で宿泊した翌日、帯織方面へ車を走らせます。
当初、塚山界隈を考えたのですが、峠が通行止めで長鳥へ抜けられない。
ということで、平野部側へ移動した次第。
道床の雪は溶けていましたが、撮影地の雪は充分あり移動にも苦労します。
夏場とは違うスパンでの撮影となりましたが、これは致し方ありません。
２０１５・１・２５ ４２４M １１５系
なんと、４＋３でオール湘南色がやってきました！
これは嬉しいサプライズで。
そしてメインのトワイライト
同上 ９００２レ ＥＦ８１ ４３
とろ火になってしまいましたが、まずまずの状態で撮影出来て良かったです。
当初は曇りの予報でしたので、それからすると上出来ですね。
下りアングルは、防雪林バックまで移動できないので、、、
同上 遅４０７５レ ＥＦ５１０−５０６
越後平野の長いストレート、青５１０もすっかり板についたようです。
８１代走の３０８３レまで粘り、最後の目的地である上越・ほくほくエリアへ向かいます。
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時系列が前後しますが、北陸線で撮った後は再び山線へ。
新潟へ行ったT18が再び帰って来るので、それを狙いに。。
上りは前々回にアップした通りですが、宿泊地である長岡へ移動がてら下りも記録することに。
２０１５・１・２４ ３３７５M ４８５系 T１８
一番の変貌となった脇野田駅。
新幹線駅をフレーミングして、切り取ってみました。
ここが東日本として存在するのは、まさしく期間限定。
心なしか寂しげな表情で、出発して行きました。
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脇野田界隈で撮影後は、片貝へ。
今年は農道が除雪がされておらず、車を置いてから３００−４００メートルほど雪道（雪原）を。
踏み抜かぬよう、一歩ずつ歩くのですが、これがまた結構ハードで。
おまけに妙高には雲がかかるし、ちょいと残念な結果に。
ここでのショットは、また改めてという事で。。。
１１５系と１８９系妙高を撮ったのち、北陸線に転戦。
ＪＲ西エリアで、はくたか・普通電車等の記録撮影に向かいます。
２０１５・１・２４ １０１１Ｍ ６８１系Ｘ９
Ｄ３００で４５０ミリ相当での切り取り。
この季節でも、陽炎が出ますね。
前が西日本車だったのが残念でしたが、これも記録という事で。
はくたか自体は、翌日も上越線で狙う予定をしており、スノラビはその時に期待！
改正後は、３セクに変わりキハが走ることになるこのあたり。。
電化設備がおろそかにされてしまうのでは、と今から心配になっています。
ここが非電化になったら、関西以西⇔北海道輸送のＪＲ貨物は終わってしまいます。
３セク１社の「わがまま」で、輸送構造が変わらない事を祈りたいものです。
それこそ、国交省が指導すべき事かと判断します。
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