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先日、yosshi_65535さんより、私がかつて使用していたニコンＦが見たい。。。
という御要望を頂戴いたしました。
既に、現役を退いて２０年以上経過していますが、いまだ実家にて保管しています。
まあ売却しても、二束三文にしかなりませんし（かなりボロボロです）、稚内から枕崎まで、
大学当時に一緒に旅したカメラゆえ、思い出深く手放す事が出来ずにいます。
Ｆ２も同様に、休車状態が続いていますが、こちらも同じ理由で手元に残しています。
こうしてみると、結構綺麗に見えますが（笑）、擦り傷だらけでハゲも多くあります。
極めつけは、ファインダーの銀浮き。これはもう、どうしようもありません。
露出計の無いカメラゆえ、大学当時はセコニックＬ−３９８がお供でしたが、
その後、会社へ入る頃にはミノルタに機種変更。
このペアに、露出計内臓のＦ２の値を比較し、ポジの露出を決めていました。
学生時代は、「この明るさなら、ＫＲで５００の４位」とか案外勘で当たりましたが、
いまやその勘も完全に鈍り、カメラ任せになってしまっています。
ポジのＡＳＡ（ＩＳＯ）は、６４がメイン。白黒はＴＲＩ−Ｘ。
レンズは基本は単玉が主力。ズームは併用で使用。
白黒はモードラ使用でしたが、ポジは１枚１枚大切に。
まあほんと不便な時代でしたが、特に白黒なんかは現像してタンクを開ける瞬間の、あの「ときめき」。
あれは忘れることは出来ませんし、「写真撮影の基本は銀塩」なのかと今でも思っています。
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機材その他
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コメント（12）
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ひさびさ、この書庫での記事になります。
先日、上越線で走った「越後」撮影の折、Ｓカーブで１１５系も撮影しておりました。
Ｄ７００ ＡＦニッコールＥＤ８０−２００/２.８Ｄ（Ｎ） １／３２０ Ｆ４.５ ＩＳＯ４００ ＡＦ−Ｃ使用
やってきた１１５系は、無論ハイビーム。
露出が厳しくなっていく、冬場の夕方。Ｓ字を正面からなら、ゴースト出るかも？と心配でしたが。。。
これが、出ないんです、このレンズ。
しかも、この時、ピントはカメラ任せのコンテュニアスＡＦという横着モード。
勿論、フィルターは外しており何も付けていません。
フィルターを付けていたら、間違いなくゴーストが対角線上に出ていたかと思います。
この、銀塩時代から生産されている、言ってみれば今や旧型レンズ。
私自身にとっては、現役バリバリのメインレンズなんですが、ゴーストが極めて少ないですし、
ややコントラストが低いものの、その描写も満足できるものかと思っております。
ナノクリのＶＲⅡ７０−２００は、凄い描写らしいですが、私には高嶺の花。
到底手が届きませんし、その前に標準ズームを何とかしたいところではあります。
まあ当面は、この８０−２００Ｄ（Ｎ）が活躍してくれることになるかと。
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今夜は、ちょっと趣向を変えて、、、、
と言いつつ、古ネタからの話題という点では、一向に変わり映えがしませんが（笑）
お盆に帰省した際、古い時刻表を１冊持って帰りました。
タンスの肥やしにしておいても仕方ないし、ということで選んだのは１９７５年１月号を。
当時の定番の大型時刻表といえば、この交通公社の時刻表。
価格は３５０円と、この数年前から値上げが続いていた時期でもありました。
その時刻表と、急行「雲仙」の愛称板です。
この愛称板、所属は○門、いわゆる門司鉄道管理局。
その後には、カタカナで所属記載が多くあるのですが、当時の門司局には記載がないのが多かったです。
実際の所属地は、門サキ（長崎客車区）となります。
定期列車で使い込まれた愛称板。
ブレーキ粉がＳＧの煙と共にこびり付き、なんとも言えない味をだしています。
２０３レ 京都１７：４７発 長崎行 急行「雲仙２号」
ハ・ハザは勿論のこと、ロ・ロネ・ハネを連ねた当時の夜行急行の典型的組成。
当然の事ながら、すべて旧型客車で組成された編成です。
ロネは残念ながら、この改正前の時期には検査の関係で既に外されていましたが、
それでもなお、十二分に立派な編成でありました。
京都→大阪を、新大阪に停車して４０分での運転。
当時の１５３系新快速は、ノンストップで２９分運転、これは特急以上の速度でした。
「桜島・高千穂」とか「越後・ゆのくに」、シを連結した「あかつき」や米原回りの「白鳥」。
ここを眺めているだけでも、なんか嬉しくなってくる感じです。
これが、その編成表です。
欠車の３号車は、先に外されたオロネ１０。
さらに、７号車も１月中旬から欠車という表記がなされています。
これは、新幹線博多開業後、多くの余剰車が発生するため、検査期限が切れる車を順次外した結果です。
財政難だった当時の国鉄の台所事情が伺えるところです。
ハザは１号車ですが、かってはスハフ４３という小窓旧特急車が充当されておりました。
この頃は、普通のスハフ４２に変わっていましたが、指定席という特別な印象を与える車。
寝心地は良くなかったと聞きますが、ゴハチの次位に繋がれた姿を今でも覚えています。
こんな、急行たちが闊歩した夜の山陽路も、ゴーマルサン（１９７５年３月）改正で一気に様変わり。
昼行特急・急行は全てバッサリやられたのは言うまでもなく、夜行急行は３往復のみに。
しかも１４系使用の全車指定席。。。
さすが、これでは誰も乗らず空気輸送状態が続き、後に自由席が設けられましたが、
指定席は相変わらず閑古鳥が鳴く状態が続き、１９８０年９月末で以って全廃の憂き目に。
こんな旧客で組成された夜行急行にもう一度乗ってみたい。。。
この「雲仙」の愛称板を見るに付け、そう思うことがあります。
叶わぬ夢と思いつつ。。。 |
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銀塩から、全面デジタル化して早くも３年以上が経過しました。 当初導入したＤ７０Ｓから較べると、今の機材は飛躍的進歩を遂げており、 まさしく日進月歩の技術進化の恩恵を授かると共に、機材のグレードアップという、 非常にコストのかかる「頭の痛い」問題も抱えていると、痛感します。 ポジ時代は、プロラボから受け取るスリーブのまま保存で、気に入ったものはスキャン。 デジタルデータ化しておき、その一部のみ銀塩プリント、という手段をとっていました。 一部デジタル化するものの、基本はスリーブで保存するというパターン。 デジタル化してからは、ＰＣモニターで見るだけでは、やはり物足りず、 お気に入りのカットをＲＡＷ現像し、ＩＪプリンタで２Ｌに「お家プリント」という段取りに。 早くも、そのアルバムも３０冊を越えてしまっています。 それゆえ、ポジ時代は１００％ファインダーでノートリミングが大前提だったのが、 デジタル化後は、プリント比、つまり左右に余裕をもたせたフレーミングへと変化。 露出についてはデジタルは、ポジ同等にシビアだと感じますが、そこはＲＡＷの良さ。 よほど間違った露出で撮らない限りは補正が利きますし、傾き補正・トリミングは一瞬でＯＫ。 こいつを現役バリバリで使っていた頃、ポジはＫＲ、白黒はＴＲＩ−Ｘという定番。 白黒は、自家現像〜引伸ばしにて、今のデジタル同様に左右に余裕を持たせて撮っていました。 時折、自宅へ帰省した際、昔のポジを眺めてみるのですが、ノートリミングで撮っていたせいか、 今の方が写真の腕が落ちているんではないかと思う事もしばしば。 ポジ、シャッターを切った後はラボ任せですが、それまでは全て自己責任。 対するデジタルは、最後まで自身の手で加工が出来るゆえ、ラフに撮ってしまうのではないかと。 失敗作を簡単に消してしまうのも一因かも知れませんし、１枚に対する気合の入り方が違うのかも？ ただ、ひとつだけ言える事は、デジタル化により撮影領域が大幅に広がったこと。 「夜遊び」と称して夜間流しをやっていますが、これなんかまさしくその象徴です。 かつてなら諦めていた悪条件下でも撮影が可能となったことも、大きな進歩。 ポジ（原版）という有形のものが手元に残らない不安は一番大きいですが、 これはバックアップを３箇所で持っておく事で、何とか対策を講じています。 そうは言っても「目に見える」ものではなく、やはり不安は拭い去れません。 デジタル化の光と影、時折そんなことを考えてしまうこの頃です。
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ペンタックス（ＨＯＹＡ）が、中判銀塩カメラの生産を中止する事になりました。 現行の６７�兇硲僑苅記供△修靴藤僑轡譽鵐困�この秋頃を目処に完了となります。 ４月以降の生産台数は、６７�兇韮横毅安罎曚鼻◆◆� 今日からスタートしたＰＩＥでは、６４５デジタルが出品されている様ですが、 このペンタックスの銀塩中判カメラからの撤退は、非常に残念です。 かく言う私も、かつては６７を使用していましたが、今はデジオンリー。 ３年前に６７一式を売り払いましたが、今でも俯瞰撮影では「欲しい機材」と思う事があります。 ２００５．７．２３ ３レ 出雲 ＤＤ５１−１１８６ 山陰本線 城崎〜竹野 ペンタックス６７ ＳＭＣ−Ｐ３００ミリ ＲＤＰ�掘福棕院法。院殖毅娃亜。藤� 絞り開放での撮影ゆえ、極端に被写界深度が浅いですが、これがバケの味でした。 ＨＯＹＡ発表の文書を見ていると、 部材調達が困難、というのが表向きの理由ですが、、、、、 コストが全く合わないのが本当の理由に思えてなりません。 今でも多くの鉄チャンに愛用されている６７・６７�供� 私は足を洗ってしまいましたが、今ご使用の方々には、末永く愛用されんことを祈りたいと思います。 ＊画像は、ファイルサイズを大きめにしています＊
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