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今頃、尾久を出て帰らぬ旅へ歩みを進めている頃でしょうか。
お見送りは出来ませんので、過去の記録から何枚かを掲載し、はなむけとしたく。
まずは、原色時代のショットから。
当然白Ｈですし、プロウも装着されていません。
１９９５・１１・１ ４８０２レ 大ミハ１２・２４系Ｘ６
東海道本線 山崎〜高槻
山崎のマンションが建つ前、百山で８５ミリが使えた時代です。
そして、
この色になって初めて出会ったのは、以前にも掲載した天理臨でのこと。
遠めに赤色のPFが見えた時は、自身の目を疑ったものでした。
２００１・１・２５ ９１２９レ 盛アオ１４・１２系Ⅹ５
東海道本線 近江八幡〜篠原
２００１・８・５ 回９１２３レ 北オク１４系Ⅹ６
営業運転の上りは、HM付だったような！？
私は、ちょうどパニック障害に悩み始めた頃ゆえ、上りのバルブは撮れず。。。
娘と娘の友達を連れて琵琶湖近くのプールへ遊びに連れて行っての帰り。
お菓子で釣って待たせた記憶が（笑）
２００６・６・２５ １０１レ 大ミハ２４系Ⅹ７
トワカニを付けて、三色混合！？の「銀河」。
この頃は、結構な頻度で銀河に投入されていました。
２００７・９・３０ ２０７８レ コキX２０
ＪＲＦに貸し出しされ、最初の運用だったと記憶しています。
雨でしたが、多くのファンで賑わっていました。
２００７・１０・１８ ９８７８レ
甲種の先頭に立つのも、貨物貸出ならではの姿。
東北のネタに遠征出来ず、こちらを撮影した記憶があります。
２００８・３・９ ９８１１レ １４系改Ｘ６
ゆとりラストランで、ＨＭを掲げて鶴見川を渡ります。
この時も、結構人が多かったですね。
２００８・９・１５ ９６７０レ キハ４８（みのり）
上野での展示回送の姿。
黒磯からのエスコートも同機でした。
あとは、お馴染の工臨牽引
最後に撮ったのは、今年の８月２９日。
小雨の中、工９８６２レでロンチキを牽く姿でした。
人の人生は、意外なところで偶然に変わったりするものですが、
機関車でも同じことが当てはまりそうです。
good-bye PF1118
＊画像は全て再掲です＊
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その他
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コメント（6）
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昨夜のこと
ここ最近の自身の写真を見て、、、、
普通の記録写真ばかり。。。
「こりゃ、あかんわ」と、ため息と共に反省が。
「こんな写真ばかり撮っていて、どないすんねん？」
かと言って、思うような写真が撮れない。
かと思うと、、、
自身より５歳年上の人に、「私より年上ですね！？」と言われ、、、
「ワシ、そんなに老けたんかいなあ、、、、」と。
これでも５３歳なんですけどね。まあ白髪もシワも増えましたが。
とまあ、いろいろありますわ。
秋晴れの日に
こんな長閑な風景の中で、じっくりと撮影をしてみたいものです。
若い頃の感性を何とかして取り戻さないと！
体力は、、、、ハハハ取り戻せないですね（爆）
さてはて、どうなりますやら。
とりとめのない、ひとりごとです。
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半期末も終わり、１０月も、はや半ば。
今年は残暑が感じられず、ちょっと夏の名残りが欲しかった気もしますが、
暑いのは最近苦手となっている私にとって、今年は楽な感じでしたね。
いまや唯一残る多客臨寝台のカシオペア。
専用機がいるのに、このところずっと青色５１０が担当。
私的には青５１０は好きなので、その点ではどうのこうのは言いませんが。。
専用機がいるのに、どうして充当しないのでしょうね。
西日本では、トワイを残す際に玉露８１を残しましたし、専用機の拘りが強いです。
ダークグリーンのイメージを利用客や沿線で見つめる人々にきちんと植え付ける。
この狙いがあるからこそなので、西と東の違いをつくづく感じてしまいます。
トータルコーディネート含めての商品かと思うのですが。
セクションでの停車時の対応とか、何度やっても懲りないし、プロを養育する意識はどこまであるのかと。
少なくとも国鉄時代は聞いたことがないですし、どうも技術伝承がなされていないようですね。
先日逝った女優、川島なお美のようなプロ根性はないものでしょうか。
中電のみならず、京浜東北あたりに乗っても駅間で車掌が椅子に座っている姿を散見します。
これこそ利用者不在の企業姿勢を垣間見る事例かと考えます。
なぜ、客に尻を向け、利用客が立っているのに、仕事中の車掌が座っているのか。
車内の様子をチェックするのは、車掌として当然の義務の筈で。
非常に理解に苦しむ光景だと、東京転勤以降ずっと感じてきました。
少なくとも西日本では車掌は常に客室に向いて立っていますし、いわんや大手私鉄なんか全てそうです。
駅ナカと新幹線、それさえ儲かれば。
上野東京ラインも、品川再開発のための副産物ですし。
いろいろ気にかかることが多すぎる東日本じゃないかと、、、ね。
＊画像なしでは色気がないので、再掲ですがプロの仕事のシーンを貼っておきます。
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カシオペアの正式廃止が発表となりましたね。
白鳥系統は幹線に格上げは当然の成り行きとして、はまなすの動向も気になり、
DC化のうえ函館〜札幌で臨設定も有り得るのか、はたまたバッサリか？
DD51が全廃となるのはほぼ間違いないですし、JRHは幹線しか頭にないようで。
トワイライトが先に廃止となった最大の原因は、北陸線が第三セクターとなったことに由来します。
並行在来線、このエリアのローカルでは儲けが出ないのでバッサリ切り捨て。
結果、関西⇔北海道需要は間違いなくあるのに運賃計算・分配の煩雑さから廃止を決定。
自社（西）区間が短いのも、要因の一つかと思われますが、これに北海道新幹線開業による第三セクターの追加となると、もうヤル気マイナスモードに。
カシオペアも、道内の三セク運賃配分計算が煩雑となる事も要因と思われますし、
今の青森・岩手の三セク運賃配分計算も充分に邪魔くさいものと思われ、手間のかかる事はしないJRの体質が現れていると考えています。
ほんとにヤル気があるのなら、、、
青函内はJRFからEH800を借りて運行し、函館以北は同様にDF200を乗務員ごと委託して運行させる。
需要は間違いなくあるわけですから、そういった対応を行って旅客サービスの提供を続ける。
こういった発想にならないものかと、残念でなりません。
団体で年数回設定を予定している、という話の裏には上記対応を行う事が見えています。
そんなわずかな運行にDD51を残すはずがないですし、EH800＆DF200セットでの借入の話は出来ていると考えます。
並行在来線の法案が通った時点で、今のような事態は予想された訳ですが、
JR各社が、自社のことしか考えず、会社またぎの旅客サービスを提供する考えが既にゼロとなったようです。
今や、選択肢はシンカンセンという名の乗り物しかありません。
国鉄は、民営化しても分割すべきではない。
今から３１年前に、大学の卒論で導き出した私の結論ですが、今でもその考えは間違ってなかったと信じています。
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今年の夏は、ちょっと変です。
8月というのに、気温が低い日が続いたり。
先日、撮影地近くで見つけた、蝉。
晩夏を思わせるような、そんな鳴き方でした。
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