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本日もお越し頂き有難うございます。
このところ、いろいろとバタバタしております。
アップできる画像も、なくもないのですが、スキャンが必要だったり。
そんな中、ちょっと前の撮影の1コマから。
2018.1.20 5363 DD51825
いまや、この825番が凸の最若番。
思えば「赤ブタ」と蒸気ファンから嫌われ、DD54/DF50を追う世代から嫌われ。
鉄の悲しい性で、消えゆく運命とあらば、追いかけられ。
愛知凸も、さていつまで安泰か。
四日市港への可動橋はDF200は厳しいらしいので、そこを入換罐にすれば本線は置き換え可能。
そんな日は、そう遠くないのかも知れませんね。
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DD51
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本日もお越し頂き有難うございます。
ダイヤ改正で、DF200が使用3/配置4となった愛知機関区。
実際のところは、まだ1両が川重から出場しておらず、罐不足状態。
で、やはりDD51による代走が続いており、上り積車対応すべく、重連運用も継続。
DF200が出てくるまでの”つなぎ”かと思われ、時間の問題のような気がします。
ここでは、改正直前の重連運用の姿を。
2018.3.10 8271 DD51857+1801
このスジ、今はDF200+DE10という異色重連となっており、それはそれで撮ってみたい！と思うのであります。
8079 DD511028+890
こいつは改正後は単機牽引になっていますね。
折り返しが石油積車ではないあたり、運用担当者の苦労がしのばれます。
8072 DD51890+1028
何といっても非電化区間の良さは、この解放感。
広々撮れるのは、嬉しいです。
折を見て、こうして訪問出来たのですが、これからはそれも叶いそうにありません。
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本日もお越し頂き有難うございます。
先のダイヤ改正でも、何とか凸牽引で残った上りフライアッシュ輸送。
下りを撮影している写真は良く見かけますが、上りは条件が悪く見た事がありません。
三脚がなくとも、今のデジなら「大抵は何とかなる」。
まさにそれを実践するような撮影でした。
停車中は、ISO4000。走行シーンはISO10000での撮影。
ノイズ感がどうのこうのという事ではなく、雰囲気を捉えられたら充分。
”夜の暗さ”を表現するには、ちょうど良かったのかも。
2018.3.9 5280 DD511028
VRがあるからこそ撮れる1コマ。焦点距離250ミリにして、SS1/40は手振れ補正がないと無理ですね。
同上
日付も変わろうとする頃、ゆっくりと出発していきます。
同上
踏切の照明を使い、振り向きショットでももう一枚。
これ、ISO10000でSS1/40まで落としています。
レンズは、先日も記事にしたタムロンA030（70-300）。
価格の割には、良い仕事をしてくれるようです。
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本日もお越し頂き有難うございます。
東北シリーズがまだ途中ですが、先の土日での撮影分から。
2018.3.10 8072 DD51890+1028
塩浜線を行くダブルヘッダー。
春が近い事もあり、タキは12車と短く。
改正で、稲沢の凸運用がどうなるか、気がかりです。
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電機ものが続きましたので、ちょっと目先を変えて。
冬季活転で忙しい稲沢の凸たち。
DF200の運用も始まり、残された時間は多くはないのかも知れません。
昨年11月と今年1月、いずれも旋回窓機に出会う事に恵まれた訪問でした。
2018.1.20 8072 DD511147+1803
これでプロウが付いていたら最高なんですが。
まあ、昔の東新潟とか高松/高知（こちらはDF50でしたが）は、冬季しかプロウを付けていなかったですし。
そんな贅沢を言ってはダメですね。
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