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どうやら今年度中にすべて引退が決まったようです。
昭和の時代から走り続けてきましたが、いよいよ速度制限・積載制限の事もあり全廃に。
1986.10 EF65 523
コキフが当たり前に付いていた時代。
2015.2.7 3083 EF65 2066
かなりのスピードで置き換えは進行しているようです。
流し撮りの課題をはやく片付けないと。。
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貨車
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ここ数年で急速に数を減らしているコキ50000。
あの台車音とちょっとだけ腰高のフレーム。
速度制限や積載コンテナ制限があり、見られなくなる日も近そうです。
2015.11.21 3083 EF65 2083
この列車も黒磯スルーの影響でEH500牽引となって久しいです。
3083はいまではコキ50000は入らず。。。
ヒガハスで観察していると、6096の主力として組み込まれていますが、これも時間の問題でしょうか。
流し撮りで1枚は決めておきたいと思っています。
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次期改正で、完全2往復に戻るTOYOTAロングパス。
現行1往復は8両組成で併結扱いですが、それを20車フル組成に変更するようです。
先行して、既に増発分として20車フルで運転開始されています。
2017.1.14 9054 EH500-18
お楽しみが、一つ増えたのは嬉しいです。
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夏場は活発に動く、ロンチキ。
そういえば、このところ撮っていないような。
2015.8.1 工9862 EF65 1104
2015.8.19 工9872 EF64 39
撮っている時は、続けて撮っていますね。
もしや、私的な行動パターンも影響しているのかも！？
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東鷲宮工臨でお馴染の、半ロンチキ。
2016.4.20 工9152 EF65 1102
特徴のある編成ですね。
こちらは、旅客会社のカマが担当。
2016.5.22 1881 EF210-158
こちらは短尺チキで、向日町〜梅小路〜安治川口へと返却されるスジ。
貨物列車での設定ゆえ、牽引機は貨物会社が担当。
東日本でも、新幹線用レールが貨物へ委託されたり変化が出てきてます。
こうしてみると、少しづつ変化があるものですね。
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