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西線ロクヨン0番台シリーズ、今回が〆となります。
夕方に下る5875、今でも設定が有りますが若干時間が異なります。
2004.12 5875 EF64 30+33
時期によってはギラリが狙えます。
2005.2 5875 EF64 27+78
ポジがメインだったので、夕方は走行は撮れず。
5875の停まりで〆るか、1651のバルブで〆るか、でした。
寒さは堪えますが、また冬の西線へ行きたいものです。
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EF64
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稲5883南5886稲
これが当時のカマ運用で、原色ペアがこれに入れば往復走行が撮れるという美味しい運用でした。
2005.12 5886 EF64 78+10
昨日の8884と同じ場所ですが、この時は上に登っています。
2005.3 5886 EF64 71+33
伊奈川は、一番よく撮っている場所かも知れません。
冬でも陽の回りが良いのが要因かと。
ダラダラと続けてきました（笑）が、いよいよ明日で〆です。
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冬季のみ運転のあった8884。
春や紅葉のシーズンの訪問と較べて冬場は得をしたものです。
時間的には、いまの3088に近いですが、もう少し遅めだったかと。
2005.2 8884 EF64 77+76
定番アングルですが、凍っていたので上に登らず道路から。
3色更新も懐かしいです。
2004.12 8884 EF64 29+27
減ってきたとはいえ、原色重連も比較的容易に捉えることが出来ました。
まだまだ西線でも鉄の数は少なかったです。
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今は季節臨6883となっていますが、この頃は5883を名乗っていました。
宵積であるのは当時も変わりなく、この頃は通年土曜運転があるのが嬉しいスジでした。
2005.1 5883 EF64 27+78
この場所で、雪と出会うのはあまり多くなかったです。
寒さは厳しいですが、根雪の積雪は少なかった気がします。
2005.4 5883 EF64 30+31
18車フルでの運転。
活転期以外の方が、案外長かったのかも？
最近では、恵那の辺りから洗馬近くまで追っかけるのが流行の様ですね。
当時は藪原あたりまで追いかけ、冬季なら8884と5870を追い、再び北上し5886と共に南下。
下りの5875を伊奈川でやり、もう一回追いかけで終了というパターンが多かったです。
辰野貨物に撮りたいカマが入ると8884を断念し、そちらに転戦したこともありました。
原色重連でも、多くて10-15名程度。そんな感じでしたが、今は普段でも凄いと聞きます。
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今や、ロクヨン唯一のダブルヘッダーが走る中央西線。
1000番台に変わってから、9年ほどでしょうか。
実は0番台の頃しか行った事がなく、当時のショットからのアップです。
2005.4 5870 EF64 30＋29
落合川俯瞰ですが、今では撮れないと聞きます。
ここは桜のシーズンが有名でした。
2004.2 5870 EF64 12+74
伊奈川橋梁ですが、いまは緑色に変わっていますね。
稲沢の若番12号機を追いかけていた頃です。
2005.9 5870 EF64 30＋29
「しなの」との被りが心配だった場所。
なかなか晴れで撮れてません（笑）
2005.3 5870 EF64 78+27
春近い宿場町をゆっくりと出発。
まだ黒タキが結構多く連結されていました。
2005.3 5870 EF64 27+30
ご存知、清州駅横アングル。
効率を考えると、この辺りで撮影する事も多かったです。
5870は、今で言う3084に近いスジになりそうです。
西線内では追っかけで3回ほど撮れたスジでした。
今日から5回に分けてアップしますので、お付き合いのほど宜しくお願い申し上げます。 ☆一部再掲あります |
